Lorsqu'il s'agissait de sélectionner les voitures à mettre en avant au Wekfest Japan la semaine dernière, j'avais l'embarras du choix. Instinctivement cependant, j’ai recherché deux versions très orientées fonctionnalités comme premières.
Ne vous méprenez pas, je n'ai rien contre les voitures uniquement construites pour être belles avec de belles roues et un ajustement parfait, mais j'ai l'impression qu'elles ont besoin d'un petit plus pour mériter d'être examinées de plus près. C'est l'équilibre général, où chaque aspect d'une voiture se distingue par son excellence tant en termes d'exécution que de fonctionnalité, qui retient toujours mon attention.
Ou, comme dans le cas de la Toyota Corolla Levin AE86 de Tsutomu Miyoshi, une complexité excessive.
Je me souviens d'une époque où l'échange d'un 4A-G « Blacktop » à 20 soupapes faisait fureur dans le monde de l'AE86, mais de nos jours, cette conversion du moteur AE111 pourrait être considérée comme un peu dépassée – du moins s'il ne s'agit que d'un simple échange dans la baie. . Si vous souhaitez vous démarquer et différencier votre voiture de toutes les autres voitures échangées Hachis là-bas, vous devez aborder les choses un peu différemment.
Miyoshi-san le pensait aussi, c'est pourquoi son AE111 4A-G est monté là où se trouvait autrefois la banquette arrière de la voiture.
Si vous y réfléchissez, en retirant le combo 4A-G et boîte de vitesses à 20 soupapes monté transversalement de son logement FF et en le déposant à l'arrière d'un AE86, vous vous simplifiez en quelque sorte la vie.
OK, c'est peut-être exagéré, mais cela a permis à Miyoshi-san de renoncer aux modifications nécessaires pour remplacer directement ce moteur par un Hachirokuet en même temps – et bien plus important encore – créer un Levin unique à moteur central.
Il a également fait entrer la berline des années 80 dans le nouveau millénaire en supprimant l'essieu moteur et en lui dotant d'une suspension arrière indépendante.
À l'extérieur, le Levin porte des overfenders inspirés du TRD, ce qui donne l'impression qu'il est prêt à participer à la compétition AE86 N2 à Tsukuba contre Tsuchiya dans son TRD racer et Tec-Art dans leur monstre violet sauvage à carter sec.
L'impact du nouveau positionnement du moteur et de la transmission sur la maniabilité n'est pas encore connu, mais avec le radiateur toujours à l'avant et une pile à combustible prenant la place d'origine du moteur, j'imagine que c'est un aspect que Miyoshi-san a consacré du temps. il est temps de bien faire.
Étant donné que le tunnel de transmission a été rendu superflu, le plancher d'origine du Levin a été découpé et remplacé par une tôle plate, et la position de conduite a été déplacée juste hors du centre, ce qui, je suppose, a été fait pour contrebalancer le poids du moteur. /assemblage de la boîte de vitesses.
Comme vous l'avez probablement compris, il s'agit encore d'un travail en cours et, en tant que tel, rien n'est encore vraiment connecté ou mis en place. Je me demande également ce que Miyoshi-san envisage de faire pour un pare-feu entre le cockpit et le moteur, car cela sera sûrement prévu.
Inutile de dire que lorsque cette voiture sera terminée, je devrai la regarder de plus près. Mais pas de passagers !
En revanche, le projet AE86 Corolla Levin sur le thème du pilote Inazuma Worx TRD N2 semble plutôt banal – mais bien sûr, ce n'est vraiment pas le cas.
C'est le plus propre Hachiroku Je l'ai déjà vu, mais vous ne pouvez pas en attendre moins de la part d'Ikeda-san, qui, au cours des dernières années, s'est imposé comme un véritable maître constructeur d'AE86. Nous avons rencontré Ikeda-san pour la première fois en 2015 lorsque nous lui avons décerné le Wash wash Choice Award lors de l'événement Offset Kings au Fuji Speedway.
Depuis, le style d'Ikeda-san n'a cessé d'évoluer et de se perfectionner, et les demandes pour construire des voitures se sont multipliées, au point qu'il a dû arrêter de travailler sur ses propres projets. Cet exemple échangé avec 1UZ-FE est d'une propreté époustouflante ; le V8 Toyota de 4,0 L semble flotter dans le compartiment moteur rasé, replié et tubé.
L'extérieur est complété par un kit Pandem et les couleurs incomparables de la livrée TRD.
Mais cette voiture est bien plus qu’un simple échange de moteur propre. L'attention fanatique d'Ikeda-san aux détails et à la fabrication impressionnante est évidente partout, c'est pourquoi la voiture a remporté les prix de la « Meilleure Toyota » et de la « Meilleure ingénierie » au Wekfest Japan 2021.
Jetez un œil à la disposition symétrique de l’appareillage de commutation de chaque côté du tableau de bord numérique AiM.
De la tôle emboutie enduite de poudre est utilisée dans toute la cabine pour sculpter des éléments tels que le tableau de bord et les cartes de porte.
Et la configuration du carburant à l'arrière est composée de deux pots à tourbillon, envoyant du jus à l'avant vers le 1UZ équipé de huit corps de papillon.
Enfin, l'échappement à quatre sorties laisse entendre qu'il ne s'agit pas d'un Levin ordinaire.
Je veux vraiment en savoir plus sur cette version, sans parler de l’entendre en action. Ouais, je vais devoir me rendre à Wakayama un de ces jours et passer du temps avec Ikeda-san.
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