Un aspect de la conception de voitures que j'ai toujours trouvé particulièrement intéressant est l'image de la mobilité future que les concepteurs travaillent dans les concepts. Surtout ceux qui sont sortis des années 60 et 70, une époque où de nombreux designers expérimentaient à quoi pourrait ressembler les voitures du futur.
Le mois dernier à Nostalgic 2 jours, il y avait deux de ces voitures à l'entrée – un point d'affichage qui a toujours été réservé aux apparitions surprise des fabricants japonais. Nous avons vu des raretés des salles de collection, et en 2018, une paire de Dome Zeros que je me suis développée avec un projecteur dédié.
Mais cette fois-ci, la surprise était plus grande que jamais. Ce que nous avons ici est une paire de concepts Michelotti – le coupé; un laser Matra de 1971 et le hayon à deux portes à quatre portes; A 1974 Lancia Beta Mizar 4.
Ces deux voitures vivent au Japon et les voyaient dans le spectacle qui m'ont époustouflé.
Alors que je les ai déjà rencontrés dans de vieux magazines et des livres, les voir en personne déclenchent une tonne d'émotions.
Le Mizar était basé sur la plate-forme Beta Lancia et était conçu pour être un quatre places spacieux et confortable avec le genre d'élégance que Lancia a réussi à avoir à l'époque.
La première chose que je me suis dit en voyant cette trappe de porte de la porte quadruple était Tesla, mange ton cœur!
C'est peut-être de là que l'inspiration pour le modèle X a été tirée?
Voici un concept entièrement fonctionnel d'il y a 40 ans et plus, et il a réussi à intégrer une porte de mouette pour chaque occupant. De toute évidence, le Mizar n'a jamais atteint la production, mais ce n'est pas le point – ces voitures étaient des visions du futur, une création «et si» qui a fait penser aux amateurs de voitures.
Pour voir certaines de ces solutions, se rendre aux voitures de production quatre décennies plus tard est la chose cool.
Ce n'était peut-être pas un spectateur, mais la bêta Mizar était différente. Et c'est de cela que Lancia a toujours été.
Mais aussi cool que cela puisse être, cela me rend aussi triste. Triste qu'une marque si grande et importante comme Lancia ait été laissée pour diminuer dans l'insignifiance.
C'est aussi un excellent rappel de ce qui aurait pu être, et pour cette voiture en particulier, à quel point les concept-concepts réalistes et fonctionnels étaient.
Le coupé, depuis trois ans auparavant, écrit par Michelotti à Torino, n'était pas une vue sur l'amélioration de la mobilité, mais une interprétation stylistique d'une voiture de sport Matra.
Le laser est la quintessence d'un concept-car conçu en italien des années 1970, un coin surbaissant, angulaire dans ses détails et encore une fois magnifiquement réaliste. J'entends par là que vous jetez un coup d'œil, et vous le savez surtout que tout fonctionne et serait en fait viable si la décision de le mettre en production était prise.
Comme les voitures F1 qui ont remporté Matra le titre de constructeur en 1969, le laser a été alimenté par un moteur Ford. Le V4 de 1,7 litre était confortable au centre du châssis Matra M530 sur lequel le concept était basé.
Il est assez impressionnant à quel point la voiture est basse, un peu plus d'un mètre de haut à son point le plus haut.
Et puis bien sûr, il y a les grandes portes de mouette qui soulèvent des entretoises pour révéler l'intérieur minimaliste et en peluche.
Un seul laser aurait été construit. Il a été montré au Salon de Genève en 1971 peint dans une couleur jaune saisissante, puis à nouveau l'année suivante au Montréal Motoral Show, cette fois dans l'argent métallique que vous voyez ici.
Vous pouvez voir la conception en forme de baignoire du châssis, avec des seuils épais pour stimuler la rigidité structurelle et créer une cabine large et aérée avec beaucoup de visibilité grâce à l'étendue du verre utilisé sur les portes massives.
Ce pourrait être une excellente voiture pour s'asseoir et conduire, mais entrer et sortir peut impliquer une contorsion maladroite étant donné la hauteur des seuils.
La conception du siège ne pouvait pas être plus conforme à l'ère de la voiture; La paire avant semble avoir été soulevée directement de l'ensemble de Une orange d'horlogerie.
Il y a une simplicité inhérente au reste de l'intérieur vêtu de velours; C'est magnifiquement minimaliste avec seulement quelques jauges disposées devant le conducteur. Mais alors vos yeux tombent sur quelque chose de bien trop moderne…
Le laser est une voiture privée, et en voyant qu'il gère un système de navigation japonais moderne, on ne peut que supposer qu'il est parfois conduit sur la route. Aussi sauvage que cela puisse paraître, nous savons tous que les Japonais n'ont pas peur d'utiliser pleinement des voitures rares dans leurs collections.
Imaginez conduire le seul exemple d'un concept-car sur la route…
Ce fut une bouffée d'air frais en capable de se faire un pore sur ces deux concepts conçus par Michelotti.
Ils m'ont vraiment fait réfléchir à une époque très importante dans la conception de voitures, deux marques dont personne ne parle maintenant, et bien sûr à la question – où les voitures seront dans quatre décennies dans quatre autres?
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