À Hollywood, la dactylographie est soit l'une des meilleures ou des pires choses qui puissent arriver à un acteur. Du point de vue d'un optimiste, il promet un flux constant de travail fiable, mais du point de vue d'un pessimiste, c'est une façon répétitive et ennuyeuse de gagner sa vie. Une analogie en dactylographie ne transfère pas tout à fait 1: 1 dans le monde de la voiture – ce sont des objets inanimés après tout – mais certaines voitures, par marque, conception ou les deux, sont souvent supposées être bonnes dans certaines choses.
S-châssis pour la dérive, Subarus pour le rallye, Cadillac pour croisière, camions pour le transport, Mustangs pour CR… eh bien, je suis sûr que vous avez l'idée sans que je n'aie besoin de répertorier d'autres clichés automobiles.
Jouer sur les forces conçues par un fabricant d'une plate-forme est souvent le choix le moins cher et le plus sûr, et de nombreuses voitures présentées sur SpeedHunters ont fait exactement cela. Bien que tout soit bien, je suis sûr que la plupart d'entre vous conviennent que les sujets de fonctionnalités les plus intéressants sont ceux qui fonctionnent en dehors de la boîte proverbiale.
Le pick-up Ford de Mark Sugg, 1938, affectueusement connu sous le nom de «Barrel Racer», fait exactement cela. C'est le dernier véhicule que quiconque s'attendrait à voir courir sur une piste, et pourtant c'est maintenant ce seul but des camions.
Membre du Relick Rod & Kustom Club en Australie occidentale, Mark admet qu'il a toujours été plus un passionné de hot rod qu'autre chose. Cependant, il est tombé amoureux des courses de circuits après avoir aidé en tant que fonctionnaire lors des courses locales. En voulant essayer le sport de première main, il s'est mis à chercher un moyen d'entrer dans le sport automobile à bon marché. Ou plutôt, aussi à peu de frais que l'on peut entrer en toute sécurité dans le sport automobile.
Travaillant dans les limites d'un modeste budget AU de 6 000 $, la première chose que Mark est au carré pour son projet était un corps. Il voulait quelque chose de différent, alors il s'est retombé à ses racines Hot Rod et a sélectionné un corps de camion de Ford de 1938, peu verraient de la valeur.
Connu sous le nom de Beer Barrel Ford grâce à leur grill de forme étrange, le camion de Mark de Mark a passé beaucoup de temps sur le côté dans la boue avant d'être sauvé et ressuscité. Quiconque a travaillé sur un véhicule qui était auparavant en contact corporel ou de châssis avec le sol peut vous dire que l'humidité constante ne fait aucun métal. Assis dans la boue pendant si longtemps a abouti au côté droit de la cabine, revenant plus ou moins sur la terre.
Combinez des rouilles importantes avec les différentes bosses et ecchymoses qu'une voiture de 80 ans accumule et vous vous retrouvez avec un corps Ford vintage que peu verseraient une larme sur les tranches et les dés.
Junkyard chien
L'inspiration du châssis a frappé Mark lors d'un voyage dans une cour de démolition locale; C'est là qu'il a repéré un Triton Mitsubishi nautique (un pick-up compact pour ceux qui ne connaissent pas le modèle) et ont remarqué à quel point il était bas. L'étudier, Mark se demandait si cela tiendrait sous son corps de camion Ford.
Après avoir exécuté les nombres, les mesures sont revenues «assez près», alors Mark a énoncé la notion de «comme ça pourrait être difficile». Heureusement, dans ce cas, «comme ça peut être difficile» ne s'est pas avéré être les derniers derniers mots d'un projet ambitieux à ne jamais être achevé. Le Triton détruit a été rapidement dépouillé des composants essentiels offrant à Mark un châssis durable et simple à partir de construire.
Maintenant, la seule chose qui manque à cette équation était une centrale électrique tout aussi durable, abondante et bon marché. Le point commun est damné, le moteur LS1 de 5,7 L à l'avant coche toutes les boîtes nécessaires pour son jouet de piste.
Les V8 LS sont un peu un sujet de bouton chaud autour de ces pièces, mais quiconque revendique un «choix de moteur ennuyeux» dans une caractéristique de Ford re-coétionné sur un châssis Mitsubishi est simplement à la recherche de quelque chose à nitpick. N'oubliez pas que Mark voulait satisfaire son besoin de vitesse de la manière la plus rentable, et le LS offre à cet égard.
Le moteur de junkyard est accouplé à une transmission Tremac T56 à 6 vitesses soutenue par une extrémité arrière Triton d'usine équipée d'un différentiel de verrouillage.
Afin de centrer les roues en acier de 15 pouces incompatibles sous les ailes Ford d'origine, le châssis Mitsubishi a dû être raccourci de huit pouces au total. Le corps avait également besoin de modifications; Le pare-feu a été repoussé pour permettre au nouveau moteur Chevrolet V8 de s'adapter à une occupation auparavant à la tête plate.
La rouille, un châssis transplanté et un nouveau moteur signifiaient qu'une grande partie du travail corporel d'origine du camion avait été coupée. Quand il s'agissait de la construire, Mark a abordé la majeure partie de la reconstruction lui-même, en commençant par les rockers, puis le sol, le tunnel de transmission et le plateau arrière. Pour battre certains des dings les plus importants, Mark a enrôlé son ami Trevor Flower, et une fois que le corps avait l'air raisonnablement présentable, il a reçu une couche d'émail clair. De là, la nature suivra son cours.
Avant sa fin, Mark a également équipé la Ford avec une cage de rouleau digne de piste. Pas trop minable pour quelqu'un qui est charpentier par métier.
Le camion est construit sur les spécifications de CAM (Confédération de l'Australian Motor Sport), et donc l'intérieur est assurément celui d'une voiture de course. Derrière le filet de fenêtre bleu se trouve un siège de course solitaire avec un harnais OMP de 6 points, tandis que le reste de l'intérieur est composé de panneaux personnalisés roulés de perles et d'un assortiment de nouvelles et anciennes jauges.
Sans aucun doute, un choc pour tout responsable de la piste qui juge un livre par sa couverture, Mark's Ford passe Tech avec des couleurs volantes. Même le cylindre métallique réutilisé qui est utilisé car le réservoir de carburant obtient le signe d'approbation.
L'ensemble du paquet fonctionne si bien ensemble qu'à l'époque, cette fonctionnalité a été tournée, Mark a réussi le camion jusqu'à 194 km / h sans hoquet, en plus de le sprinter sur le quart de mile dans un respectable de 13,54 secondes.
Même avec des étapes aussi importantes derrière lui, Mark admet que sa création n'est pas un poney de spectacle et il ne sera jamais extrêmement compétitif, mais cela met tout de même un sourire sur son visage.
Mark voulait quelque chose qu'il pouvait s'amuser en conduisant sur la piste sans aucune inquiétude, et à cet égard, le coureur de baril est littéralement parfait. Il existe de nombreuses façons différentes de pénétrer dans le sport automobile, mais nous sommes certainement heureux que Mark ait pris la route moins voyagée.
Paroles
Instagram: stanceiseverythingcom
Photos
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Mark tient à remercier Trevor Flower pour le travail corporel, son ami John d'avoir fourni des gardes arrière originaux de 1939, l'équipage des Wreckers pour le châssis et ses collègues reliques de Rod & Kustom Club pour l'encouragement de loin.
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