Présentation de la «intunable» R35 Nissan GT-R. En regardant en arrière sur l'idée de cette notion une décennie après la libération de la voiture est hilarante si rien d'autre.
Mon esprit a été soufflé lorsque j'avais appris que Nissan a non seulement crypté l'ECU du R35, mais a gouverné la vitesse de pointe à 153 mph (et 112 mph au Japon), ce qui rend 200 mph très strictement «non autorisés». Ce mouvement contrastait frappant avec la ligne d'horizon de première génération, ce qui a permis de contourner la limite de vitesse rétrécie. Nissan avait-il réussi à verrouiller cette voiture? Était-ce la fin de l'engouement de GT-R Tinener?
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Bien sûr que non. Au contraire, tout à fait le contraire, grâce à la vente de la voiture sur le marché nord-américain. Cobb a été les premiers à casser cette noix et il a juste fait boule de neige à partir de là. Plus récemment – plus tôt ce mois-ci, en fait – au JEAUNEMPS HIME MILE, 3 000 ch sous la forme de deux GT-RS se sont réunis pour poursuivre 200 mph.
L'un l'a fait.
Le premier est Alpha 12X Nissan 2010 de Mac Butler. C'est une voiture avec une liste de mod un mile de long: des cames Tomei 272 degrés, des mises à niveau de Ferrea dans les têtes portées, une manivelle de 4,1 Sonny Bryant Stroker, Boost Logic Goodies et encore.
Ensuite, la superbe GT-R 2015 de Joseph Kennedy dans Regal Red. Avec le parachute à l'arrière, vous savez que c'est un concurrent sérieux, mais à première vue, il n'y a rien d'autre à faire allusion à la puissance que cette voiture emballe.
Lorsque vous creusez un peu plus profondément, c'est la même histoire.
Alors que le VR38Dett de 4,1L construit par la course en anglais est clairement assemblé avec des pièces de qualité partout, à moins que vous sachiez ce que vous recherchez pour le baie moteur semble relativement standard. Bien sûr, vous vous attendez à un bon pouvoir, rien de fou. Mais si vous remarquez le kit Turbo ETS Pro1700 et la douzaine d'injecteurs ID1700 Injector Dynamics ID1700, ou si vous pouviez repérer la came GSC S3 qui suce Air à travers la consommation AMS et le frange dans un échappement ETS 102 mm, vous auriez une meilleure idée de ce qui va se passer ici.
C'est à peu près la même chose si vous ne passez pas trop de temps à regarder 4.1L de Mac Bouillé avec de superbes pièces que j'ai déjà mentionnées. C'était (d'une manière ou d'une autre) de la voiture-nettoyage et il n'y a aucun moyen de deviner immédiatement que l'une ou l'autre voiture poussait à 200 mph dans le demi-mile. Ce n'est tout simplement pas si loin de faire quelque chose comme ça. Pour une certaine perspective, le Bugatti Veyron ne commence que lorsqu'il passe le marqueur d'un demi-mile, où il allait chronométrer 175 mph.
Les similitudes se poursuivent autour de la voiture, les deux utilisant une version de la roue Volk Racing TE37 de Rays. Bien que charnu, le caoutchouc n'est pas non plus un cadeau direct que l'une ou l'autre de ces GT-RS est capable de fumer littéralement quoi que ce soit dans la rue.
Surtout avec leur âge, vous vous attendriez généralement à de nombreuses voitures allemandes nouvelles de leur classe et de leur gamme de prix pour marcher partout dans ces R35. Alors que la GT-R était en avance sur son temps (et sur papier beaucoup mieux que la plupart des concurrents) lors de sa sortie, en plus des lifting, pas assez pour rester en avance.
Mais ces deux voitures en particulier sont sérieusement rapide. J'ai d'abord repéré Mac Butler sur le parcours. En entrant dans ce week-end, il a dit que ce devait être l'événement qu'il se verrait dans les années 200. Même en se réchauffant, on pouvait dire que la voiture en était capable.
Plus tard dans la matinée, j'ai retrouvé la GT-R de Joseph et je l'ai suivi jusqu'au point de départ à un demi-mile de distance. Ayant déjà effectué quelques points, il s'est rapproché de 198 mph.
Presque immédiatement après, Mac a répondu avec sa propre course.
199.38 mph. Si proche, et tant de week-end à partir.
Alors que je serpentais vers le paddock pour me présenter, j'ai appris que ce n'était pas seulement Jospeh conduisant dans la GT-R Red Red; Son fils Patrick était également sorti. Ainsi, à l'intérieur de la bataille GT-R que je regardais était un mini-jeu entre père et fils.
De retour sur la ligne de départ un peu plus tard, les Kennedys semblaient prêts à le faire. Tout en obtenant au moins un peu de tour de roue à chaque changement de vitesse, cela ressemblait à leur course la plus propre de la journée. Après le R35 flamboyant, j'ai sauté dans ma voiture pour rencontrer Joseph dans le paddock alors qu'il arrivait pour confirmer son temps.
200,9 mph.
Joseph était le premier à le faire, et maintenant c'était au tour de son fils Patrick de devenir sérieux. Quelques courses plus tard, il était dans les années 200 avec papa.
Le samedi touchant à sa fin, j'ai tourné mon attention vers la GT-R Silver. J'étais tellement confiant qu'il frapperait 200 mph le lendemain.
Nous savons déjà que ce n'était pas le cas, cependant. J'ai rattrapé Mac au déjeuner dimanche et j'ai demandé si cette course de 199,38 mph était un coup de chance; Après avoir régulièrement grimpé à ce point, la voiture semblait remonter dans l'autre sens.
Mac a dit qu'il ne pensait pas que la voiture allait le faire ce week-end, citant des problèmes de traction. Le parcours de Coalinga est déjà le plus glissant des demi-kilomètres aux États-Unis, puis les problèmes mécaniques avec l'unité AWD sont devenus trop problématiques pour y arriver.
Alors qu'il prévoit de faire en sorte que l'ETS soit complètement remplacé avant sa prochaine aventure sur la piste, cela ne l'a pas empêché de s'amuser dans sa RWD GT-R maintenant pratiquement.
Mac a fini de jouer, et en plus des nouveaux bits de transmission, il enverra sa voiture pour augmenter les performances à la fin du mois. Le plan est qu'avec leur travail, leur réglage et un nouvel ETS Pro 1700 avec des pneus frais, il sera bien dans les années 200 la prochaine fois. Il a dit qu'il pensait cela à l'événement de Coalinga, mais « c'est pourquoi ils l'appellent la course. »
Usure mécanique et back de chance, j'ai été vraiment choqué de voir à quel point l'intérieur de la voiture de Mac était complet.
Et s'il venait de retirer ce grand siège passager? Pourquoi ne pas remplacer la roue et retirer la radio, la console et des charges d'autres choses lourdes dans la cabine? Lorsque j'ai exprimé mes préoccupations au niveau du confort des créatures encore dans la voiture, Mac souligne que c'est la beauté de ces choses.
Vous pouvez frapper 200 mph dans une voiture qui semble avoir seulement 500 ou 600 ch. Et vous pouvez le faire dans le confort d'une voiture complète, une voiture dans laquelle vous pouvez également naviguer dans la rue pour faire des courses un week-end moins excitant. Et, pour être juste, j'ai remarqué que la voiture de Kennedy avait également tout de l'usine toujours en place.
Il y a en partie une raison à cela. Le bus CAN R35 GT-R est assez complexe et traite de tout comme les paramètres de contrôle de traction, les paramètres de transmission, les ABS ainsi que le système de divertissement embarqué. Pour supprimer l'un de ces modules, peut mettre l'ensemble du système dans le désarroi, il est donc souvent préféré les garder tous présents.
Malheureusement, l'équipe de Kennedy avait aussi un peu de malchance, et cela s'est produit sur la course d'argent. Après avoir augmenté la voiture un peu après les passes cohérentes de 207 mph, ils n'ont pas reflété ces changements dans les paramètres de sécurité et la puissance de coupe de l'ECU MOTEC au milieu de leur pass. Mais Patrick n'a pas l'air de laisser cela le déranger trop, et les gars ont encore ramené de l'argent à la maison.
La route vers 200 mph a été longue pour les Kennedys, et avec Joseph avec une course de 208,91 mph et Patrick rentrant à la maison avec un laissez-passer de 207,75 mph à son actif, c'était leur week-end le plus satisfaisant à ce jour sur la piste d'atterrissage. Et je sais que Mac sera de retour avec une vengeance – son prochain événement rapportera un résultat similaire après plus de mises à niveau et de bricolage.
Intunable en effet, Nissan…
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