Certaines voitures que je tirent se révèlent servir plus de but que d'être une seule fonction isolée et isolée. Laissez-moi expliquer…
Vous voyez, à l'époque l'automne dernier, quelques jours avant le spectacle SEMA, j'ai pu passer du temps avec la Walk S30 Fairlady Z. à part le fait qu'il était étrange de voir la voiture aux États-Unis après l'avoir dépassé au siège de LBW à l'extérieur de Nagoya un mois ou deux auparavant, je ne savais pas que cela se révélait être un tournage à l'extérieur de Nagoya un mois ou deux auparavant, je ne savais pas que cela se révélerait être un tournage à l'extérieur de Nagoya pendant longtemps.
Il n'y avait rien de révolutionnaire dans la voiture; Il a été reconstruit au début de l'année dernière, mais toujours basé sur le S30, nous avons vu pour la première fois cinq ans dans la collection de voitures plutôt éclectiques de Kato-san. Si vous suivez la culture de la voiture japonaise, il y a de fortes chances que vous l'auriez vu apparaître dans son état actualisé sur nos flux sociaux plus d'une fois.
Je n'avais pas tiré la chose, mais l'avoir devant moi sur le sol nous rendait irrésistible – je avait pour immortaliser le Z pour les speedhunters. Avec le chaos qui était le voyage SEMA 2016, je n'ai pas fini par regarder cet ensemble de photos jusqu'à ce que je sois de retour au Japon quelques semaines plus tard.
Cela signifiait que le spectacle SEMA était venu et parti, et encore une fois Liberty Walk avait été bien représenté lors de l'événement avec quelques McLarens et d'innombrables autres voitures d'exposition portant leurs kits. C'était à peu près à la même époque que je parlais aux gars de LBW, qui m'ont parlé de leurs plans pour le Salon Auto Tokyo – un autre McLaren, une Mazda Savanna RX-3 et une Ferrari 488 – puis l'idée de prendre deux des voitures à l'affaire internationale de Geneva en Suisse. Cela semblait fou, mais c'est ainsi que Kato fait les choses; Il est là pour impressionner et ne fait pas les choses aux moitiés.
J'ai donc encore réfléchi au S30. J'ai décidé de préparer les photos pour la publication, mais quand je suis arrivé à écrire, je me suis arrêté. Je pensais que ce n'était toujours pas le bon moment, surtout après avoir lu le mélange de commentaires dans les fonctionnalités que j'ai faites dans les années 650 et RX-3.
J'ai décidé d'attendre et de voir comment ils l'ont fait à Genève, ce qui nous amène à ce moment.
Vous voyez, le z est plus qu'un autre des voitures de Kato; Il explique indirectement ce qu'est LBW, pourquoi leur style ressemble à sa question et comment la marque a développé tant d'énergie.
Kyusha voitures personnalisées dans Kaido Racer STyle, claqué au sol et arborant le montage le plus serré et le plus agressif possible, ce qui définit la promenade Liberty. Leurs voitures modernes aspirent à ce style, mais l'exécutent avec une approche plus contemporaine. C'est Yankee style pour aujourd'hui.
Cependant, les traits sont tous là; Les arcs équipés de coupe et de surfender, l'Aero personnalisé, la position et la roue agressive et l'ajustement des pneus.
Avant de dire quoi que ce soit, et avant de commencer à regarder ce Z plus en détail, permettez-moi de clarifier une chose – je ne suis pas là pour faire des excuses pour ce style. J'ai été accusé de le faire avant la section des commentaires, mais si vous pensez qu'une excuse est ce que c'est, vous comprenez tout. Je veux juste faire comprendre le style. Beaucoup trop de gens avec une perspective négative rejettent ce que fait Kato, mais il applique simplement son interprétation moderne de Kaido Racer Style aux voitures contemporaines. Y a-t-il quelque chose de mal à cela? Reconnaissez-le au moins, car c'est un lien vers le passé, à un style qui existe toujours au Japon et est régulièrement appliqué aux classiques JDM.
Oui, cela pourrait bien être la plus longue introduction de tous les temps, mais je ne m'en excuse pas, car je sentais que je devais faire le point à nouveau. Maintenant, il est temps d'examiner cela shakotan Z…
La puissance est au cœur
Une chose que j'aime dans ces voitures, c'est que le moteur et les mécaniques ne sont jamais oubliés. Un manque de modification des performances serait ma seule plainte au sujet de l'exécution moderne de ce Kaido Racer Regardez, mais encore une fois, la plupart des voitures pour lesquelles il s'applique a déjà un pouvoir décent hors de la boîte. Je préfère cependant voir un réglage fou pour correspondre aux looks.
Comme vous pouvez le voir, c'est un Kaido Racer construit à droite. Le moteur de base L28 était fatigué et avait besoin de TLC, il était donc logique de le construire correctement. Cette tâche a été accordée aux gars de Garage Okazaki, spécialistes de Nissan qui savent extraire un pouvoir décent et fiable de ces vieux six droites. Le bloc a été perfectionné et ennuyé pour accepter les plus grands pistons de compression Kew, et des tiges et une nouvelle manivelle du même fabricant ont également été installées. Cela a une capacité accrue à un peu plus de 3,0 litres et établit une base décente pour le travail de culasse, qui se trouve des gains réels dans la série L.
Pour le faire chanter correctement, il y a un arbre à cames Okazaki de garage à 75 degrés qui agit à la fois des vannes de plus grand diamètre sur les côtés de l'admission et de l'échappement, tous reposant sur des sièges recoupés. La tête a également vu beaucoup de portage et de polissage, permettant au moteur de régler à 8 000 tr / min et tire le meilleur parti du ravitaillement que les glucides Mikuni fournissent. Comme vous pouvez l'imaginer, la réponse et le son sont hors de ce monde.
Pour diriger autant d'air vers les six trompettes, une consommation a été ouverte sur le pare-chocs.
Le reste du concerto est amélioré à l'arrière avec l'échappement de sortie jumeau à la hausse (non Takeyari Ici!) Ce qui ajoute une belle note rauque.
Et aucune voiture de cette nature ne pourrait être considérée comme complète sans une configuration de la hurtie, celle-ci jouant fièrement Le Parrain Chanson thème.
Parfait!
Obtenir le bon style
Le Z a l'air agressif mais toujours très reconnaissable – de l'avant de toute façon.
La conversion Airone R-Gate précédemment ajoutée a complètement modifié le back-end du S30. C'est un style curieux mais très important dans Kaido Racersquelque chose fait pour ajouter des lignes de coureurs de silhouette du groupe 5. Dans ce cas, cela n'a pas de sens; Le S30 est une machine des années 70 qui n'a jamais été soumise aux réglementations du groupe 5 des années 80.
C'est évidemment un style qui a évolué plus tard, et le S30 était un sujet de choix pour le look. C'est fou à quel point la trappe plate avec le plus petit verre arrière vertical a changé le profil de Fairlady.
Ensuite, nous arrivons à la position.
Alors que la voiture était assise sur des coilovers au Japon – et ces voitures doivent toujours parcourir une position statique, pour faciliter le transport aux États-Unis, elle était placée sur une suspension aérienne. Apparemment, c'était le seul moyen de faire entrer la voiture dans le récipient.
Les larges Steellies de 14 pouces chaussés dans les slicks de Dunlop vintage sont une touche badass, surtout en voyant que Kato conduit le Z dans la rue au Japon.
Soulevez le pont arrière et la configuration de l'air du compresseur jumeau est exposée, bien qu'il y ait une chance que tout soit sorti maintenant avec un interrupteur en coilovers.
LBW a obtenu l'intérieur dès le début, donc avec la conversion extérieure et moteur, il n'y avait pas grand-chose à faire dans la cabine. Les sièges pré-baquets vintage sont toujours les premières choses qui attirent votre attention lorsque vous ouvrez les portes, suivie de nombreux petits détails.
En comparant mes photos d'il y a cinq ans, j'ai remarqué que le volant a été remplacé par un élément de sport Datsun plus en stock, ou une réplique – il est difficile de dire ces jours-ci. Le bouton LB Works Horn est une belle touche.
Un tachymètre pro-compteur automatique aide à garder un œil plus fiable sur le régime moteur, une bonne chose que beaucoup d'investissements allaient dans le moteur de Garage Okazaki. De retour dans les années 80 au début au milieu des années 80, la voiture audio a commencé à devenir très cool, donc le terminer votre balade avec les dernières personnes de Pioneer vous a provoqué des félicitations instantanées à Car Meets. Une deck de bande à pointe ne suffisait pas – vous absolument nécessaire un égaliseur monté du côté passager.
Et bien sûr, les haut-parleurs de plate-forme TS-X11.
La barre rouge est un must dans n'importe quel Kaido Racer aussi.
Aller avec une authentique livrée de race Nissan Prince a fait beaucoup pour cette voiture. Cela ne me dérangeait pas l'argent bicolore de la première itération, mais cela met vraiment l'accent sur l'ambiance de course.
À la fin de la journée, tout ce style essaie de faire – rendre hommage aux voitures de course qui l'ont inspiré, parfois d'une manière exagérée et curieuse, mais totalement unique et appréciée par beaucoup. C'est la même chose que LBW propose à voir avec leur gamme moderne de produits, mais je crains que certains continuent de le rejeter, simplement parce qu'ils ne comprennent pas ses origines.
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