Se démarquer dans la foule pour les bonnes raisons n'est jamais facile, et la difficulté est aggravée lorsque cette foule se trouve être quelques-unes des machines japonaises les mieux présentées d'Australie lors de la récente journée du Japon d'Adelaide. Alors, que faut-il pour voler les projecteurs lorsque vous êtes entouré d'un calibre aussi élevé de véhicules? Examinons de plus près le 260Z de Roberto Portelli et découvrez.
Vous devez d'abord faire une déclaration et attirer cette attention initiale. Dans ce cas, un Restomod superbement exécuté terminé dans un combo de couleurs unique était un excellent moyen de faire une première impression forte. Le travail de peinture bleu en poudre personnalisé de 260Z était un tournage de la tête sous tous les angles, et les accents noirs et le bonnet de carbone sec ont ajouté une dimension supplémentaire. Pas une seule âme n'a réussi à passer devant sans être arrêtée sur leurs traces.
Attirer cette attention initiale est la moitié facile de se démarquer – c'est le garder et attirer les gens après cette fraction de seconde, c'est la partie délicate. Vous ne pouvez pas simplement compter sur les couleurs criardes ou une seule déclaration audacieuse. Vous avez besoin de substance. Vous devez être intéressant. Vous devez garder les gens captivés. Heureusement, la richesse de détails les plus fins à travers le 260Z a fait toutes ces choses et plus encore.
La présentation est intemporelle. Le séparateur avant, les fleurices Fender MSA et les couvercles de phares clairs améliorent les lignes du véhicule tout en conservant un look presque en stock. Même avec la fibre de carbone sèche et les améliorations corporelles parfaitement mélangées, le 260Z semble aurait pu exister car il y a du chemin du temps lorsque le S30 a frappé les courses japonaises pour la première fois dans les années 70. Il n'a cependant pas l'air daté; Il a l'air aussi frais aujourd'hui qu'il aurait il y a 30 ans, et je m'attends à ce qu'il porte le même niveau d'appel encore 30 ans dans le futur.
L'attention aux détails était stupéfiante. Plus je me plaignais autour de la voiture, plus j'étais intrigué; je avait Pour en savoir plus sur la construction. En raison, Roberto, le créateur de ce chef-d'œuvre vintage, était assis à proximité et était plus qu'heureux de partager l'histoire de son histoire d'amour à vie avec son Fairlady.
Tout a commencé en 1994 lors de la recherche du droite La voiture était en fait un travail difficile – des heures se déplaçaient sur des papiers classifiés, d'innombrables kilomètres et des quantités de déception amère. En fin de compte, la bonne voiture a été achetée pour l'équivalent de 3000 $ US, la machine de rêve de longue date de Roberto remplaçant son cousin beaucoup plus humble, un coupé Datsun 120y.
Pendant les sept années suivantes, le Fairlady a été son conducteur quotidien, et au cours de ce temps, il a été modestement modifié, repris et reconstruit par Roberto et ses frères. Dans la vie, les priorités changent souvent, et lorsque cela s'est produit pour Roberto, il avait le choix – vendre le Datsun et passer à autre chose, ou jeter une couverture par-dessus avec une promesse de lui donner l'attention qu'elle méritait. En fait, ce n'était pas un choix – il n'y avait aucun moyen que Roberto puisse se séparer de la voiture.
Il y a cinq ans, avec les moyens, le temps et un hangar de 6 × 12 mètres dans sa cour, Roberto est resté fidèle à sa parole et a plongé dans le projet. L'objectif: une période et une rue du patrimoine japonaise 260Z, sans rouille, sans faille mécanique et puissante. Il devait également gérer et bien s'arrêter.
Bien qu'il n'ait jamais été prévu de courir la voiture, il a été décidé tôt de tirer pendant 100 ch par litre avec le moteur, tout en le gardant conduit. Pas un problème, non? Eh bien, pas si vous êtes prêt à attacher une forme d'induction forcée et à passer à l'injection de carburant électronique. Les deux options ont été griffées du plan immédiatement; La puissance supplémentaire serait bien, mais garder l'esprit d'origine de la voiture intact était une priorité plus élevée pour Roberto.
Chasser ces chiffres avec ces restrictions se révélerait difficile mais pas impossible, et après une discussion, le légendaire Peter McDonnell de PMC Race Moteurs a reçu l'ordre d'y arriver. Comme il se trouve maintenant, le L28 a été légèrement étiré à 2,9 litres et dispose de pistons à toit plat falsifiés pour un rapport de compression de 10,5: 1. En haut, il y a une culasse E88 à port E88 à port CNC de course CNC équipé d'une caméra à 72 degrés SWR pour fournir un peu de grognement et de seaux supplémentaires d'attitude au ralenti.
L'admission comprend un collecteur d'entrée de canon et des carburateurs Triple Mikuni PhH44 alimentés par une pompe à concours de mallory, tandis que l'échappement comprend des extracteurs de longueur accordés SWR qui se déroulent dans un système de 2,5 pouces qui incorpore un résonateur MagnaFlow. Une pompe à huile turbo L28 à haut débit et un carter déconcerté en Arizona Z assurent que les températures et les pressions restent constantes même dans des conditions de course que la voiture ne verra probablement jamais.
J'ai eu la chance de se tenir à côté pendant que l'ancien Datto a été tiré et ensuite entendre son grognement de la gorge alors qu'il quittait toute la journée du Japon. Quant à la production, le L28 a livré une puissance fiable de 284 chevaux pendant le réglage du dyno moteur sur Les Collins Racing, qui est un nombre solide pour un moteur à aspiration naturellement à l'aspiration naturelle des années 1970 que les années 1970 n'a pas conduire comme un cochon. Un manuel à 5 vitesses transfère la puissance à un diff ouverte R180.
L'intérieur a reçu le même niveau de soins dans sa restauration. À l'exception d'une stéréo plus moderne et d'une paire de sièges de digo véritables, la cabine est restée fidèle à ce que les pièces de rechange auraient été disponibles au cours de la période. Le tableau de bord a été complètement rénové par de rares pièces de rechange, la garniture a été rajeunie et d'autres petits embellissements comme un levier de vitesses «z» ont été installés pour lier l'ensemble de l'ensemble.
Les coiffures d'Eibach, les barres de jambe de force Cusco et les buissons de polyuréthane frais maximisent la capacité de la vieille fille à travers des routes sinueuses et gardent la voiture accroupie confortablement sur la route. Les freins avant Nissan Z32 améliorés avec des rotors ventilés Honda Odyssey modifiés de 296 mm fournissent la majeure partie de la puissance d'arrêt du 260Z, tandis que les freins arrière ont été empruntés à une ligne d'horizon australienne R31 Nissan.
Un ensemble de roues RS Watanabe complète le look héritage JDM; Les 16×9 avec 225s gardent le suivi avant en douceur, tandis que les 16 × 9,5 plus grands à l'arrière permettent un pneu légèrement plus chargé de 245 larges. Et le Z a besoin de toute l'aide qu'il peut obtenir pour mettre la puissance au sol en cas de besoin.
«Les gens me racontent parfois leur histoire sur cette vieille voiture qu'ils avaient dans la journée», explique Roberto. «Ils disent comment ils regrettent de l'avoir vendu;« J'ai adoré cette voiture », je n'aurais pas dû le vendre», ça vaut la peine maintenant », se fait murmurer. Je peux dire avec fierté, je ne suis pas tombé dans cette catégorie, bien que voir les prix de 120 ans monte en train de me demander. »
La majorité de la restauration, y compris la peinture, peut toutes être créditées à Roberto à l'aide de quelques amis quand ils pourraient trouver le temps. Cette construction a été longue à venir, 23 ans pour être exact, mais les résultats finaux valaient bien l'attente. Comme la vie a changé pour Roberto, son Fairlady est resté une constante.
L'avenir est incertain pour nous tous, mais une hypothèse sûre à faire est que Roberto ne se séparera pas de son compagnon de vie bleu poudre de si tôt.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
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