Nous avons tous nos voitures de rêve d’enfance.
Pour certains, il peut s’agir d’une Lamborghini Countach ou d’une BMW 3.0 CSL, pour Andres Lell, ce fut toujours la Datsun 240Z.
Il aime le design S30 Fairlady depuis aussi longtemps qu’il se souvienne ; le long nez et le petit cockpit se fondent dans une forme emblématique et sportive. En construisant cette voiture, Andrés‘ rêve d’enfant serait réalisé.
Travailler dur a porté ses fruits pour Andres, et il est maintenant dans une position où il peut s’offrir plus d’une de ses affiches préférées. Dans sa collection, il y a quelques voitures avec un pedigree de rallye, la raison étant que quand Andres était jeune, il passait beaucoup de temps dans un garage avec son père qui construisait et préparait des voitures pour les épreuves spéciales.
En raison de son climat, l’Estonie est un pays où la météo dicte beaucoup. Les longs hivers nécessitent des véhicules un peu plus sensibles qu’un Datsun à propulsion arrière de 600 ch, donc un Evo ou un STI est idéal lorsque les conditions le permettent.
Mais si vous voulez être vraiment original, optez pour un Mitsubishi Pajero Evolution – seulement 2 500 exemplaires ont été produits après tout. Le moteur a abandonné dans l’exemple d’André, mais un remplaçant a été trouvé au Japon.
J’ai été submergé par le garage. Mais qui ne le serait pas, en voyant une Ford Escort Cosworth, une Peugeot 205 GTi et une Toyota Celica GT-Four (l’une des 300 voitures à conduite à gauche existantes) garées à côté d’une Mercedes-Benz SL600 AMG ultra-rare avec V12 ( une des 150 fabriquées), ou une Bentley Turbo RL (une des 200).
Comme vous pouvez le voir, il y a des voitures incroyables dans le garage d’Andres, mais la Fairlady Z est de loin sa préférée. Nous avions prévu une séance photo spéciale pour elle, même si la météo était plutôt favorable à la transmission intégrale…
Fidèle à l’esprit mais boosté
La voiture de base a été trouvée en Hollande il y a environ trois ans et, pendant quelques mois, Andres l’a conduite en stock pendant qu’il réfléchissait à l’orientation du projet.
Au total, le Z était sous le couteau pendant environ 18 mois, avec tous les travaux effectués dans l’atelier de réglage et de fabrication local VKM Motors. Andres savait qu’il voulait une machine de grande puissance, mais il ne voulait pas non plus perdre l’ADN de la Datsun, d’où la décision de remplacer le six cylindres en ligne d’origine par un autre six cylindres en ligne de Nissan. Ce ne serait jamais qu’un RB26DETT, mais celui-ci produit maintenant 600 ch et 590 Nm. Dans une voiture qui ne pèse que 1 000 kg, c’est une recette pour beaucoup de plaisir.
Pour atteindre ces chiffres, VKM a installé des collecteurs d’admission et d’échappement personnalisés, un silencieux GReddy, un gros turbo de précision unique, un refroidisseur intermédiaire personnalisé et un système de gestion du moteur Haltech Elite 2500, entre autres améliorations de puissance. Le refroidissement est assuré par un radiateur en aluminium Mishimoto avec deux ventilateurs de 11 pouces.
La puissance retrouvée est transmise aux roues arrière par une boîte R33 à 5 rapports et un différentiel R32 Nismo. Bien sûr, le moteur pourrait développer encore plus de puissance, mais 600 ch est un chiffre fiable pour la configuration.
Afin de mettre l’ancien châssis aux normes, le Z a subi de nombreux renforts de châssis. La carrosserie a été entièrement soudée pour plus de solidité et une barre anti-rapprochement personnalisée a été ajoutée à l’arrière. La solution de suspension a été fournie par Techno Toy Tuning, une société américaine fabriquant des pièces de performance pour intéressant voitures. Les freins Wilwood sont présents aux quatre coins.
Moderne Classique
Pour le look extérieur, l’idée principale d’Andres était de rendre le Z large et agressif, donc le kit Pandem de Miura-san convenait parfaitement. Le travail de peinture blanche est proche de la couleur d’origine du Datsun, mais de près, sa nature métallique apporte une touche moderne.
Andres a mis beaucoup d’efforts dans la couleur ; c’est la caractéristique la plus visible et il la voulait parfaite. Les lumières LED finissent bien les choses.
Le Datsun repose sur des roues RAYS Volk TE37V de 17 pouces et porte du caoutchouc Toyo Proxes R888, 235/40R17 à l’avant et 255/40R17 à l’arrière.
À l’intérieur, absolument aucun coin n’a été coupé. Les sièges Bride Histrix en fibre de carbone ont été commandés au Japon, la console centrale en carbone a été assemblée à Dubaï et la garniture en cuir a été cousue en Estonie.
Le volant est l’élément d’origine du Z, bien que restauré à l’état neuf, tandis que des jauges personnalisées de Speedhut avec un compteur de vitesse GPS ont été ajoutées.
L’équilibre entre le nouveau et l’ancien est en parfaite harmonie.
Une approche similaire a été adoptée dans le compartiment moteur, et le résultat est un look extrêmement propre. Tout le câblage est caché ; tout est composé et propre. Même la barre anti-rapprochement avant a été abandonnée pour garder l’espace minimaliste.
Le même mais différent
Si vous regardez ce Z et que vous pensez avoir vu quelque chose de similaire, vous avez raison. Le S30 d’Andres partage en effet des similitudes avec Rapide et furieux la star de Sung Kang FuguZ, mais leurs objectifs sont tout à fait différents. La voiture de Sung utilise un moteur RB26 à aspiration naturelle et sa philosophie est de faire des courses de canyon à haut régime; La voiture d’Andres est plus une voiture de grand tourisme, pour ainsi dire.
Il dispose d’un chauffage fonctionnel et d’une chaîne stéréo, tandis que FuguZ a un arceau de sécurité et un pedigree de piste.
Nous pouvons regarder ce Datsun et l’apprécier pour l’ambiance qu’il dégage, mais ce sont vraiment les composants mécaniques et les solutions qui en font une machine si étonnante.
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