Alors que Speedhunters continue notre propre Tour d’Italie nous avons décidé de demander : pouvez-vous, ou peut-être devriez-vous même essayer de le faire, perfection de mise à jour – surtout quand elle vient des salles sacrées de Pininfarina et Ferrari. Après tout, de simples mortels peuvent-ils décider que les concepteurs talentueux (pour la plupart) qui ont créé ces machines n’ont pas fait leur travail correctement ?
Certains disent que modifier l’apparence d’une voiture, n’importe quelle voiture, est une parodie. D’autres, qui représentent un pourcentage plus élevé du lectorat de Speedhunters, voient une voiture comme un point de départ attendant d’être amélioré.
Si nous devions vous poser des questions sur les modifications apportées à vos machines « de tous les jours » – M3, Golf, Skylines, 86 et toutes les autres voitures de sport plus accessibles assises sur des roues agressives – ce serait facile. Mais qu’en est-il de quelque chose de spécial ? Quelque chose qui est, en théorie, une œuvre d’art sans compromis puisqu’elle vient directement de Maranello, en Italie ?
Afin de répondre au mieux à la question posée, nous avons décidé de présenter deux Ferrari 458 dans notre thème italien : une Liberty Walk 458 tournée au Japon (dont vous lirez bientôt l’histoire) et la 458 ornant ce long métrage – filmée à Miami et depuis nos partenaires chez Vossen. Mais il ne s’agit pas de kits carrosserie ou de roues. Nous saisissons l’occasion de faire valoir un point, ou peut-être de provoquer une bagarre pour savoir s’il faut oser franchir une ligne et actualiser la perfection.
Écrit par Pininfarina, sans doute l’une des plus grandes maisons de design au monde, le 458 est un exercice consistant à prendre de l’acier, des alliages et de la fibre de carbone et à les transformer en un objet d’une vraie beauté. Ferrari affirme que le style de la voiture est né d’un simple aspect pratique et d’un objectif – la forme se croisant magnifiquement avec la fonction. Beaucoup diraient simplement que le 458 est parfait.
Cette magnifique œuvre d’art roulante est, selon son propriétaire, la meilleure voiture qu’il ait jamais connue. Alors pourquoi le changer ?
Tout dans cette voiture est joli, depuis sa ligne de carrosserie fortement inclinée et fluide.
Aux hanches extrêmement larges et porteuses d’enfants à l’arrière.
C’est une voiture construite pour être aimée, adorée et même convoitée.
Après avoir régalé vos yeux avec ça Bella Macchina, nous nous demandons à nouveau : est-il acceptable de jouer avec cela, d’essayer de l’améliorer ? Est-ce que c’est possible?
Il existe d’autres 458 extrêmement modifiées, alors peut-être que celle-ci cadre mieux la discussion car elle ne s’éloigne pas trop du nid de Pininfarina. Pas de modifications extrêmes de la carrosserie – comme les célèbres ailes larges Liberty Walk, par exemple. Cette personnalisation de la 458 a commencé dès le début via le programme de personnalisation « Carrozzeria Scaglietti » de Ferrari lorsqu’une rare option de peinture rouge satinée appelée Rosso Fuoco Opaco a été sélectionnée pour orner sa carrosserie. Selon le concessionnaire, il s’agit de l’un des trois seuls 458 au monde dans cette finition.
Une multitude d’ajouts aérodynamiques subtils en fibre de carbone ont ensuite été ajoutés par le spécialiste allemand du tuning Ferrari, Novitec Rosso, comme le becquet avant, les rabats de pare-chocs, les persiennes de ventilation et les jupes latérales vus ici.
Grâce aux ressorts Novitec Rosso, la voiture a été subtilement abaissée d’un peu plus de 30 mm sur les nouvelles roues forgées légères VPS-3151 de la série Precision, entièrement fabriquées aux États-Unis par Vossen dans son usine ultramoderne de Floride. Les façades mesurent 21 × 9 pouces et sont enveloppées de caoutchouc Pirelli 255/30R21.
Comme on peut s’y attendre, les arrières sont considérablement plus grands : 22 × 12,5 pouces avec 335/25R22 Pirellis. Ce n’est pas une tâche facile d’installer ce caoutchouc massif dans les limites de la carrosserie élégante du 458, mais les VPS-3151 le font sans effort, tout en portant moins de poids non suspendu et en complétant les formes et les lignes du 458. Cette photo montre également la lèvre arrière en carbone Novitec. becquet, tablier diffuseur, couvercles de phares antibrouillard et système d’échappement en acier inoxydable, qui pèse 46 livres de moins que l’usine. Cela améliore-t-il l’idéal de simplicité et d’utilité de Ferrari ? Tu décides.
Aucune de ces modifications n’est particulièrement extrême. Mais c’est peut-être exactement ce qui devrait se passer lorsque l’on ose mettre à jour la perfection.
Où est la ligne ? Suspension pneumatique? Des ailes larges ? Des roues de rechange ? Un désodorisant dans la cabine ? Certaines voitures sont-elles interdites ?
Les voitures sont peut-être la déclaration la plus personnelle d’un passionné d’automobile. Un pur plaisir automobile. Pouvons-nous non seulement améliorer la vision d’un designer, mais aussi peut-être inspirer en repoussant les limites sans être gênés par les contraintes pratiques des fabricants ? Nous aimerions connaître votre avis dans la section commentaires ci-dessous !
Peter Kelly
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