Est-ce la réponse de Nissan à la Toyota 86 ? Que ce soit le cas ou non, il ne fait aucun doute que Nissan a fourni la plus grande surprise au Salon automobile de Tokyo 2013. Je ne sais pas si c’était la même expérience pour les autres participants au salon, mais l’IDx Freeflow inspiré des années 70 s’est avéré initialement déroutant. Comme beaucoup de personnes présentes à l’événement, je m’attendais à voir un concept de Silvia de nouvelle génération, mais nous étions là, devant cette création étrange et anguleuse que Carlos Ghosn a si fièrement dévoilée.
Au début, je ne savais pas quoi en penser. Cette face carrée, presque plate, avec des surfaces différentes, semblait étrangère à tout ce que Nissan a créé dans le passé. Mais c’était avant qu’il ne tourne sur son écran…
… où, à ce moment-là, cela s’est produit complet sens. L’inspiration évidente a été la Datsun 510 – une voiture emblématique et préférée des passionnés du monde entier.
Alors que Toyota s’est inspirée des années 80 avec sa 86/GT86/FR-S, Nissan a remonté le temps d’une décennie en arrière et a adopté ces lignes angulaires pour créer quelque chose de différent. Et c’est précisément ici que je pense que c’est vrai. Si Nissan avait regardé les années 80 et la Silvia, elle n’aurait pas eu autant d’impact et aurait peut-être été considérée comme suivant les traces de Toyota. Cela dit, cependant…
… il est indéniable que l’IDx Freeflow canalise certains traits évidents du CSP311 Silvia dans son ADN de conception innovante.
Nissan a confié à David Malcolm Beasley, travaillant au sein du studio de design londonien du constructeur automobile, la tâche de concevoir une voiture qui permettrait au constructeur de faire une déclaration audacieuse. Voici Beasley expliquant les moindres détails de sa création à Peter Brock de Brock Racing Enterprises – un homme qui a remporté deux championnats Trans Am dans sa BRE Datsun 510 à l’époque de l’apogée de la voiture d’origine. Même si l’hommage au BRE n’était pas tout à fait explicité…
… la version Nismo de l’IDx n’avait pas besoin de porter les lettres BRE pour que les connaisseurs comprennent le lien évident. David reste bien informé de la culture actuelle du tuning dans le monde et s’est appuyé sur ses connaissances pour prendre l’IDx et lui donner le traitement Nismo. Inutile de dire que Nissan n’aurait pas pu choisir un meilleur designer pour proposer une interprétation fidèle de ce que les passionnés voulaient vraiment voir. Il y a beaucoup de touches qui ajoutent encore plus d’agressivité au design, depuis les différents phares et ce becquet avant en dents de scie…
… aux ailes avant et arrière pompées inspirées des travaux. Le motif Nismo rouge sur blanc est présent dans tout le design, et les détails du montant C qui relient véritablement la voiture à la 510 portent un badge Nissan.
La fibre de carbone est largement utilisée, en particulier à l’arrière de la voiture, autour des feux arrière et du coffre.
Contrairement à ce que beaucoup pensaient, ces deux voitures sont en fait construites sur un châssis en marche, mais rien n’indique quelle configuration de moteur et de transmission pourrait être utilisée pour la production. On ne nous a même pas donné de réponse claire quant à savoir si ces voitures entreraient réellement en production un jour. À en juger par le succès des podiums, il va sans dire que Nissan, vraiment doit faire l’IDx. Oh et pas de transmissions CVT s’il vous plaît. Sérieusement, pas de CVT !
Voulant voir de plus près, les gars sympas de Nissan m’ont permis de monter sur l’écran…
… pour que je puisse jeter un petit coup d’oeil sur la version Nismo de la voiture, qui est bien sûr la version qui nous intéresse beaucoup plus.
Des sièges de course en daim rouge flanqués de harnais Nismo se trouvent au centre de la cabine biplace, faisant allusion à l’utilisation prévue de la voiture.
L’aménagement intérieur est très simple et très orienté conducteur avec un tableau de bord en fibre de carbone et des garnitures aspect aluminium brossé pour égayer les choses. Les instruments analogiques simples sont combinés à un écran multifonction inspiré de la GT-R au centre du tableau de bord et à un équipement de commande minimaliste. C’est peut-être une bonne chose, mais la disposition à deux pédales m’inquiète un peu. Si Nissan envisage d’utiliser une transmission à double embrayage sur la version de production de l’IDx, alors c’est bien – très bien. Mais avec de nombreuses rumeurs faisant allusion à l’utilisation du quatre cylindres turbo de 1,6 litre du Juke, les préoccupations évidentes concernant la transmission CVT continuent de croître.
Je ne veux vraiment pas voir Nissan proposer un design aussi cool et avant-gardiste, puis tout gâcher avec une transmission à variation continue. Espérons que ses ingénieurs sachent qu’une telle transmission a absolument pas de place dans une voiture comme celle-ci. Oh, et bien sûr, nous voulons aussi un manuel traditionnel. Heureusement, le Juke dispose d’une option de boîte de vitesses manuelle, il n’y a donc aucune raison qui ne pourrait pas être utilisée dans cette voiture.
Alors voilà. Nissan nous a montré qu’il avait remarqué le 86 et son succès fulgurant et qu’il prévoyait de faire quelque chose à ce sujet – et d’une manière tout à fait unique qui reçoit de nombreux éloges de la part des passionnés du monde entier. L’IDx et son homologue Nismo étaient un tel succès qu’ils ont en quelque sorte détourné une partie de l’attention de la GT-R 2015 et de la version Nismo qui ont réussi à établir un autre record au Nürbugring avec un tour de 7:08 sur la célèbre Nordschleife. N’ayez crainte cependant, je conduirai la Nismo GT-R la semaine prochaine, vous pouvez donc vous attendre à en voir beaucoup plus à ce sujet !
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
Plus d’histoires sur les Speedhunters du Salon automobile de Tokyo 2013