Si vous deviez dessiner un diagramme de Venn de « fiabilité légendaire » et de « plastique sans vergogne des années 90 », le Honda NX650 Dominator se trouverait en plein centre. Lancé en 1988, le Dominator était la réponse de Honda à la demande croissante de vélos double sport « doux » capables de gérer une route en gravier le samedi et une course d’épicerie le lundi. En son cœur bat un moteur monocylindre SACT de 644 cm3 refroidi par air, un « bruiteur » dans le vrai sens du terme. Il était connu pour son couple percutant à bas régime et sa nature à l’épreuve des balles qui a permis à de nombreuses unités de parcourir des distances à six chiffres avec un peu plus de vidanges d’huile.
Bien que l’esthétique d’origine, avec des carénages intégrés et une silhouette quelque peu volumineuse, n’ait pas vieilli aussi gracieusement qu’une CB750, les os du Dominator sont de l’or pur pour les personnalisateurs. Sous ce plastique se trouvent un cadre mince, une roue avant polyvalente de 21 pouces (généralement) et un moteur qui a l’air fantastique une fois dépouillé de son environnement. C’est une toile vierge pour tout, des traîneaux du désert aux brouilleurs urbains.
Chez Bike EXIF, nous avons vu le NX réinventé de toutes les manières imaginables. Voici six de nos Honda NX650 Dominator personnalisés préférés qui prouvent que ce vieux cheval de guerre a encore beaucoup de galop.
L’hommage HRC par STG Tracker
Basé à Buenos Aires, STG Tracker a pris un donneur NX650 de 1989 et l’a transformé en un tracker de rue incroyablement astucieux. En greffant les fourches inversées et les doubles freins Brembo d’une Ducati Multistrada 1200, ils ont donné à ce thumper les prouesses avant qu’il a toujours méritées, associées à un moyeu usiné CNC personnalisé et à des jantes de 17 pouces.
Visuellement, le vélo est un exercice dans la palette HRC classique. Le cadre porte le rouge vif traditionnel de Honda, tandis que la carrosserie – un mélange d’un réservoir de moto tout-terrain des années 1970 et d’un garde-boue arrière en aluminium fait à la main – est drapée de graphismes bleus, blancs et rouges.
Le cockpit est raffiné, avec des barres ProTaper et un compteur numérique Motogadget. L’échappement est un système personnalisé deux en un en acier inoxydable qui serpente à travers le cadre jusqu’à un silencieux Akrapovič. Selon le constructeur Marcelo Obarrio, la perte de poids a transformé le vélo en un « vélo » doté de toute la puissance à chaque rapport : une machine élancée, légère et addictive dont il est difficile de s’éloigner. [MORE]
L’explorateur TET par HB-Custom
Holger Breuer de HB-Custom a construit ce Dominator de 1989 avec une mission singulière : conquérir le Trans Euro Trail (TET). Inspiré par la Husqvarna 701 Enduro, Holger a créé une tour de navigation sur mesure en utilisant un mélange de pièces KTM et un pare-brise Rade Garage. Il s’agit d’une construction ciblée où la forme suit la fonction, avec des phares jumeaux Hella, un tableau de bord numérique Koso et un support pour smartphone pour une conduite d’aventure utilisant beaucoup de GPS.
Mécaniquement, il a fait l’objet d’une refonte complète, comprenant un carburateur Mikuni TM40 pour une meilleure réponse de l’accélérateur et un amortisseur arrière YSS pour un meilleur amortissement sur les sentiers accidentés. Les roues étaient revêtues de poudre et refaites avec des rayons en acier inoxydable, enveloppés dans des pneus tout-terrain Michelin agressifs. Pour supporter la chaleur des randonnées longue distance, Holger a fabriqué un système d’échappement deux en un en deux coiffé de silencieux Leo Vince en titane d’une série CRF.
La livrée est un clin d’œil subtil à l’héritage rallye de Honda, avec des décalcomanies « PRO-LINK » et « Rally Touring » qui ressemblent à des graphismes d’usine. Malgré ses capacités robustes, le vélo reste incroyablement propre. Qu’il s’agisse de sortir le vélo d’une ornière boueuse via ses poignées de maintien arrière ou de rouler à vitesse d’autoroute, ce Dominator est l’outil ultime pour une aventure de 50 000 milles. [MORE]
Le rallye néo-classique par North East Custom
Les frères Diego et Riki Coppiello de North East Custom visaient à réparer les années « laides » du Dominator (en particulier un modèle de 1994) en regardant en arrière pour trouver l’inspiration. Ils ont remplacé le réservoir d’origine par une version de 1989 et ont fabriqué à la main un superbe carénage de rallye en fibre de verre. L’avant est dominé par des phares à LED dépareillés qui évoquent l’esprit de l’emblématique BMW R1150GS, associés à une aile supermotard OVNI surélevée.
Le travail de détail sur cette version est exceptionnel, avec une pochette en cuir personnalisée intégrée au tableau de bord, parfaite pour les lunettes de soleil ou les collations de randonnée. Le siège a été remodelé dans un profil moderne et mince et recouvert de cuir noir avec des surpiqûres jaunes assorties à la peinture audacieuse inspirée de Husqvarna. Pour garder les choses pratiques, ils ont ajouté des caches latéraux en aluminium faits à la main pour protéger le pilote de la chaleur des deux silencieux Virex.
Sous la peinture flashy, la moto reste un tout-terrain performant. Il repose sur des jantes dorées 21F/18R enveloppées de caoutchouc Continental TKC80. Les frères ont réussi à créer un vélo qui ressemble à un prototype d’usine « perdu » : une machine aussi à l’aise dans la circulation urbaine que dans la poussière de la campagne italienne. [MORE]
Le Scrambler Razor-Sharp de Earth Motorcycles
La société slovaque Earth Motorcycles a emprunté une voie différente, en réduisant un Dominator de 1991 à l’essentiel pour créer un street scrambler minimaliste. Le moteur a été vaporisé et reconstruit avec de nouveaux composants internes, tandis que l’électronique a été simplifiée autour d’un contrôleur Motogadget compatible Bluetooth. La position a été nivelée en abaissant les fourches et en remplaçant la roue avant de 21 pouces par une unité de 19 pouces plus axée sur la rue.
Le point culminant visuel est la silhouette « ligne droite » obtenue en soudant de nouvelles languettes pour un réservoir de rechange classique et en fabriquant un tout nouveau sous-châssis. La queue se termine par deux rails tranchants et découpés avec des LED Highsider intégrées, tandis que le plateau de selle a été conçu en 3D pour suivre la géométrie unique « drop-tail » du cadre. C’est une pratique aux lignes épurées, où chaque fil et support a été caché ou éliminé.
Aleš Tomis, le constructeur principal, s’est attaché à rendre le vélo nettement plus léger que l’original. L’échappement personnalisé utilise des collecteurs d’origine modifiés et un silencieux de rechange personnalisé, obtenant un look épuré sans compromettre les performances. Le résultat est un vélo universel, aussi à l’aise sur un café-terrasse que sur un sentier tout-terrain léger, aussi svelte qu’un vélo de montagne moderne. [MORE]
Le futuriste imprimé en 3D par Vagabund Moto
Vagabund Moto est connu pour son approche « moderniste », et son projet « V13 » est sans doute le Dominator le plus futuriste qui existe. La caractéristique remarquable est la carrosserie, avec le réservoir de carburant, l’empennage et le couvercle du filtre à air, qui ont tous été créés par impression 3D en nylon PA12. Cela a permis au duo autrichien d’obtenir un look minimaliste et homogène qu’il serait presque impossible de reproduire avec les techniques traditionnelles de façonnage du métal.
Malgré la carrosserie de haute technologie, la moto reste un tout-terrain entièrement fonctionnel. Il comprend un porte-bagages personnalisé conçu pour contenir les bidons de carburant GKA pour une autonomie étendue, ainsi qu’un porte-bagages avant qui abrite un sac de rangement Black Ember à dégagement rapide. Le moteur de 644 cm3 a été reconditionné et associé à un silencieux Akrapovič haute performance, tandis que le freinage a été amélioré avec un énorme rotor de 320 mm.
Le cockpit est un exercice de « moins c’est plus », avec un joug supérieur personnalisé et des clignotants Kellermann intégrés. La moto ressemble à un film de science-fiction, mais elle est entièrement légale en Autriche. Cela témoigne de la façon dont la technologie du 21e siècle peut insuffler une toute nouvelle vie à un marteau japonais de 30 ans. [MORE]
Le tracker urbain par HB-Custom
Notre deuxième entrée de Holger Breuer prouve que le Dominator est si bon qu’il pourrait convaincre quelqu’un de vendre son vélo moderne. Dans ce cas, le client a échangé un Husqvarna 701 Vitpilen contre ce NX1992 personnalisé 650. L’objectif de Holger était de construire quelque chose de léger, solide et cool pour un environnement urbain. Il y est parvenu en abandonnant les plastiques de rallye au profit d’un réservoir de carburant Yamaha XT500 modifié et de caches latéraux en aluminium façonnés à la main.
Le moteur a été reconstruit pour une fiabilité totale et équipé d’un carburateur Mikuni TM40 et d’un filtre K&N pour un peu plus de « claquement » hors ligne. Les roues ont été réduites à des cerceaux de 17 pouces aux deux extrémités, chaussées de Continental TKC80 pour conserver cette esthétique robuste tout en améliorant la tenue de route. Un maître-cylindre radial Magura HC1 assure une puissance de freinage conforme aux normes modernes.
La livrée, une combinaison saisissante de blanc, de vert et d’or, a été développée en collaboration avec Himora Motors. C’est un look sophistiqué qui complète le siège en cuir marron et les poignées assorties. En supprimant l’encombrement des années 90 et en se concentrant sur les proportions classiques, HB-Custom a créé un tracker plus engageant et plus émouvant que de nombreuses motos flambant neuves dans les salles d’exposition. [MORE]
