Au début, je pensais que «c'est un enfer d'une escorte MKI rapide».
Tournant la piste à Gatebil plus tôt dans l'année, j'ai regardé avec admiration la Ford orange sur le bleu lancé à un rythme fascinant, en le mélangeant avec chaque groupe de voitures sur la bonne voie. Cependant, quelque chose ne va pas; Bien que ce soit rapide, il ne dépassait pas au rythme qu'il aurait dû être. Je devais en savoir plus…
De retour à l'extrême Time Attack Paddock le lendemain matin, j'ai traîné pendant un certain temps en tournant des projecteurs des voitures les plus intéressantes, alors que finalement l'escorte a fait son apparition. «Excellent», pensai-je; J'ai marché derrière la voiture alors qu'il remonte lentement dans sa zone de fosse…
Puis regardé avec incrédulité alors qu'il inversait à côté de ce qui semblait être un MKI d'escorte identique.
Alors que je me tenais là, avec ce genre de confusion heureuse que seul Gatebil semble pouvoir livrer, les deux conducteurs ont remarqué mon état délirant et sont venus me rassurer que je ne voyais pas le double.
Les frères Martin et Michael Lexman sont responsables des deux, en fait, presque voitures identiques.
Voir la différence? Non? Vous seriez pardonné, car pour ce tournage rapide, ils ont décidé de supprimer une différence clé de l'une des voitures, à savoir Chrome Quarter Bumpers. La deuxième distinction est plus subtile, avec des lentilles d'indicateur arrière fumé HLD 318. Le détail final, qui est à nouveau cosmétique, est l'utilisation de deux leviers de frein à main hydrauliques différents. Il peut y avoir un ou deux autocollants dans un endroit différent, mais c'est vraiment le long et le court. Mécaniquement, les voitures sont absolument identiques.
Les deux voitures exécutent de solides configurations Cosworth YB, avec chaque moteur turbocompressé de 2,0 litres géré par un système MAXXECU et produisant environ 500 ch sur les roues. Fait intéressant, bien que les moteurs et les transmissions associés soient identiques, l'un a produit environ 15 ou 20 chevaux de plus que l'autre sur le dyno.
Les voitures sont toutes deux suspendues sur les amortisseurs des chocs de Gaz et les roues et les pneus sont également identiques, les Toyo R888 étant le caoutchouc de choix. Le freinage est pris en charge avec les freins avant Lancer Evolution et les arrières Cosworth.
L'alimentation est délivrée au sol via des boîtes de vitesses ZF source de BMW avec des essieux arrière Volvo 1031.
Porgeant les deux voitures, vous vous attendez à trouver quelque chose d'unique à propos de chacun, mais, de légères différences cosmétiques à part, il n'y en a pas. Les configurations de ravitaillement et de refroidissement à l'arrière sont également identiques, jusqu'au diamètre et aux distances entre les trous qui ont été ouverts dans le couvercle de la botte pour aider à l'écoulement de l'air. C'est absolument fascinant et pas quelque chose que vous voyez généralement en dehors d'une équipe de sport automobile.
Pour Martin et Michael, le raisonnement derrière les deux voitures est assez simple: ils le voulaient et ils le pouvaient. De plus, je suis sûr que cela n'a pas fait de mal lors de la négociation des prix des pièces lorsque vous avez besoin de deux de tout.
Au cours de trois ans, les deux voitures ont évolué côte à côte jusqu'à ce qu'elles se déroulent ensemble. Bien que les escortes soient identiques, la paire est unique dans son ensemble, et l'idée de deux frères travaillant dans les voitures pendant si longtemps ajoute que le grand côté humain des choses à l'histoire.
Du moins je ne me sens pas que stupide plus.
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
