Au moment de 1974, l'ère originale de la Muscle Car American Muscle était à peu près terminée. Grâce à la Crunch au gaz, aux réglementations plus strictes sur les émissions et aux coûts d'assurance augmentant, les grandes voitures musculaires autrefois ont disparu ou se sont transformées en obus de leur ancien moi.
Bien que ces voitures du milieu des années 1970 ne soient pas trop élevées sur les listes de la plupart des collectionneurs, elles peuvent faire de grandes plates-formes de construction. Et comme preuve, je présente ce coureur de Plymouth Road de 1974 connu sous le nom Skunk Worksconstruit par Lucky 7 Speed Shop de Sutter Creek, Californie.
Bien que ce soit une voiture musculaire plutôt qu'un hot rod ou une coutume, c'était l'une de mes voitures préférées à Sacramento Autorama de cette année.
C'est une construction intéressante dans le fait qu'elle est loin d'être une restauration d'usine, mais aussi beaucoup plus originale (en apparence au moins) que votre construction de tourisme pro-tour typique. Je suppose que vous pourriez l'appeler un dormeur de voitures musculaires.
De l'extérieur, le Plymouth a l'air très original, avec tout, des gardes de pare-chocs d'origine à la bande de «coureur de route» d'usine intacte sur un travail de peinture gris gunbetal subtile.
À première vue, les roues et les pneus semblent également standard, jusqu'à ce que vous réalisiez que ce sont en fait des versions de taille moderne des roues Mopar Rallye d'origine. Les pneus sont de larges invites Nitto, et cachés derrière le paquet sont des freins à disque Wilwood.
Le cockpit du Plymouth apparaît également à première vue. Au moins jusqu'à ce que vous remarquiez des choses comme les jauges Redline et le levier de vitesses qui est monté dans la console centrale d'origine.
Mais alors vous regardez sous le capot et réalisez que cette chose n'est qu'un peu Plus puissant que votre coureur de route moyen-spécial de l'usine. C'est un hémi injecté de carburant déplaçant les mêmes 426 pouces cubes que l'hémi de rue d'origine; Mais ce n'est que le début.
Il y a aussi une paire de turbocompresseurs turbonetiques 62 mm qui stimulent l'hémi en une puissance ridicule de 1 300 chevaux, ou quelque chose comme cinq fois la puissance du moteur d'origine de la voiture.
Chapeau à Lucky 7 Speed Shop pour montrer non seulement un peu d'amour à une plate-forme Mopar sous-estimée, mais aussi pour construire l'un des dormeurs de voitures musculaires les plus cool que j'ai vus depuis longtemps.
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