Des apparences trompeuses
Lorsqu’il s’agit de Porsche, les apparences peuvent être trompeuses. Il y a quelques mois, alors que je traversais le parking de Gatebil Mantorp, j’ai repéré au loin cette 911 rouge en train d’être déchargée d’un transporteur. Une pensée m’est venue à l’esprit, quelque chose du genre : « Oh cool, un 911, il n’y en a pas beaucoup ici. » Mais à part cela, j’ai simplement continué mon exploration de l’événement fascinant que nous aimons tous.
Ce n’est que plus tard dans la journée que j’ai réalisé que j’avais probablement brossé ce Porker rouge un peu trop facilement – surtout après qu’il soit passé devant moi dans le paddock. Nous connaissons tous les bruits habituels des 911 de toutes les générations, mais cette voiture en particulier ressemblait plus à une muscle car américaine qu’à tout ce qui était sorti de Stuttgart. Une discussion rapide avec son propriétaire, Ted Söderstet, et un petit coup d’œil sous ce gros becquet en queue de baleine ont révélé à quel point cette voiture particulière était spéciale. Pour ajouter l’insulte à l’injure, il s’est avéré que ce projet n’était même pas basé sur une 911, mais plutôt sur la 912 à quatre cylindres d’entrée de gamme que Porsche a vendue entre 1965 et 1969. Qu’est-ce que cela veut dire déjà ? Ne jamais juger un livre à sa couverture…
Bien que la voiture ait près de 50 ans, elle a été transformée en la machine que vous voyez ici en 1986. L’idée, je suppose, était de créer une interprétation plus moderne de la 911, ou devrais-je dire de la 912. La plupart Une partie de la carrosserie d’origine a été remplacée, en commençant tout à l’avant par une conversion Porsche 911 Turbo RSR qui comprenait le pare-chocs, les ailes, les phares et le capot. Le séparateur allongé est une touche encore plus moderne.
L’arrière de la voiture a reçu le traitement 935 avec des jupes latérales plus prononcées…
… fusionnant avec les ailes arrière larges et ventilées et avec le pare-chocs.
Le tout est surmonté d’un grand aileron turbo, aidant à attirer l’attention sur l’arrière…
… ou plus précisément – le moteur qui se cache sous ces aubes de refroidissement.
Muscle V8
La 912 a toujours été louée pour son excellente répartition du poids et sa maniabilité grâce à l’utilisation d’un moteur quatre cylindres plus petit et plus léger. Ainsi, comme le dit Ted, cet aspect est pratiquement oublié maintenant que la voiture a doublé son nombre. de cylindre, grâce à un gros vieux petit bloc Chevy 327ci. Mais cette voiture est avant tout une question de caractère, et le 5,3 litres de muscle américain le fournit dans des seaux.
Le fait que le moteur – datant de 1969 – soit conforme à l’époque, ajoute encore plus de droit de se vanter de cet échange particulier. Il semble presque à l’aise assis à l’arrière de la 912.
Un arbre à cames reprofilé, des culasses orientées performances, un gros carburateur Holley et un système d’échappement personnalisé poussent la puissance à environ 400 ch.
Comme Ted nous l’a dit – et l’a démontré avec plaisir avec quelques virages rapides à 180 degrés assistés – ce moteur est avant tout une question de couple, et il y a un parcelle de celui-ci, appuyez directement depuis le ralenti. Ajoutez le poids du moteur et la 912 a en fait une tonne de traction en sortie de virage, car l’arrière s’accroupit et les pneus s’accrochent. La partie la plus délicate est de stabiliser la voiture dans un virage, car comme vous pouvez l’imaginer, elle veut juste faire sortir son gros arrière à la moindre provocation. Respectez cependant son élan, et Ted nous garantit que c’est marrant de lancer des morceaux comme Mantorp.
Le moteur est couplé à une transmission à quatre vitesses 930 Turbo avec des rapports un peu longs, mais parfaitement adaptés à la nature coupleuse du V8. La tenue de route a été entièrement revue grâce à des amortisseurs RSR tout autour et des bagues plus dures à chaque point de liaison, minimisant le jeu.
La voiture repose sur des jantes Fondmetal recouvertes de poudre noire et dotées d’un décalage agressif décent pour remplir correctement les ailes avant et arrière plus larges. Tu dois avoir des lèvres, n’est-ce pas ?! Les pneus Toyo Proxes assurent l’adhérence à chaque virage.
Fonctionnalité et touches modernes
Ouvrez la porte du côté conducteur et vous êtes accueilli par un intérieur magnifiquement simpliste…
…le tableau de bord de la 912 est resté pratiquement intact…
…uniquement associé à des jauges VDO plus modernes.
Il y a de très belles touches de métal brut qui font ressortir cette cabine, du pommeau de levier de vitesse en billette…
…aux manivelles de fenêtre percées…
… Et puis au centre du volant. Magnus Walker approuverait. Sur la photo ci-dessus, vous avez peut-être également remarqué le contrôleur de la pompe à eau électrique, placé devant le levier de vitesses pour une consultation facile.
Si cette 912 n’est pas l’exemple parfait de la simple échangeabilité des pièces de la 911 à travers les générations, alors je ne sais pas ce que c’est. L’ajout le plus moderne d’une autre 911 sont probablement les sièges baquets monobloc empruntés à une 996 GT3 et équipés de harnais Sabelt.
Ils constituent le complément parfait à un habitacle très axé sur le conducteur. 
Il n’est certainement pas facile de faire en sorte que votre 911 – ou dans ce cas-ci une 912 – se démarque. La voiture de Ted a peut-être adopté une approche quelque peu non conventionnelle en se débarrassant de son moteur refroidi par air au profit de quelque chose avec une configuration et une origine très différentes, mais le résultat est quelque chose que nous ne pouvons nous empêcher d’aimer. N’oubliez pas qu’il ne faut jamais juger un livre à sa couverture…