Apparences trompeuses
En ce qui concerne Porsche, les apparences peuvent être trompeuses. Il y a quelques mois alors que je marchais dans le parking de Gatebil Mantorp, j'ai repéré ce 911 rouge en train de décharger un transporteur au loin. Une pensée m'a traversé la tête, quelque chose du long du sens de «Oh cool, un 911, il n'y en a pas beaucoup ici.» Mais à part cela, je viens de continuer mon exploration de l'événement fascinant que nous avons tous appris à aimer.
Ce n'est que plus tard dans la journée que j'ai réalisé que j'avais probablement brossé ce porc Red un peu trop facilement – surtout après avoir passé devant moi dans le paddock. Maintenant, nous connaissons tous les bruits habituels qui ciblaient des 911 de toutes les générations, mais cette voiture particulière ressemblait plus à une voiture musculaire américaine qu'à tout ce qui était sorti de Stuttgart. Une conversation rapide avec son propriétaire, Ted Söderstet, et un petit coup d'œil sous ce grand spoiler de queue de baleine ont révélé à quel point cette voiture particulière était spéciale. Pour ajouter l'insulte à la blessure, il s'est avéré que ce projet n'était même pas basé sur un 911 – mais plutôt le 912 à quatre cylindres d'entrée de gamme que Porsche a vendu entre 1965 et 1969. Qu'est-ce que cela dit encore? Ne jugez jamais un livre par sa couverture…
Bien que la voiture ait près de 50 ans, elle a été transformée en la machine que vous voyez ici en 1986. L'idée, je suppose, était de créer une interprétation plus moderne du 911, ou devrais-je dire 912. La plupart des travaux du corps de stock ont été remplacés, commençant à l'avant, avec une porsche 911 Turbo RSR Conversion, qui comprenait le buteur, les armes, les fronts et les manches Porsche. Le séparateur allongé est une touche encore plus moderne.
L'arrière de la voiture a reçu le traitement 935 avec des jupes latérales plus prononcées…
… Fusion avec les ailes arrière larges et ventilées, et sur le pare-chocs.
Tout est complété par une grande turbo, aidant à attirer l'attention sur l'arrière…
… Ou plus au point – le moteur qui se cache sous ces aubes de refroidissement.
Muscle V8
Le 912 a toujours été loué pour son excellente distribution de poids et manipulation en raison de l'utilisation du moteur quatre cylindres plus petit et plus léger, de sorte que Ted le dit, cet aspect est à peu près hors de la fenêtre maintenant que la voiture a doublé sur le nombre de cylindres, grâce à un grand petit bloc Chevy 327ci. Cependant, cette voiture est une question de caractère, et le 5,3 litre du muscle américain le fournit dans des seaux.
Le fait que le moteur – étant du millésime de 1969 – soit correct de la période, ajoute encore plus de droits de vantardise à ce swap particulier. Il semble presque juste à la maison assis à l'arrière du 912.
Pousser la puissance vers la marque de 400 ch est un arbre à cames repris, des têtes axées sur les performances, un grand glucide Holley et un système d'échappement personnalisé.
Comme Ted nous l'a dit – et l'a déclaré avec plaisir avec quelques tours à 180 degrés assistés par une puissance rapide – ce moteur est tout au sujet du couple, et il y a un parcelle de celle-ci, tout droit de la ralenti. Ajouter le poids du moteur et le 912 a en fait une tonne de coins de traction qui sort, alors que cet arrière s'accroche et les pneus se connectent. La partie délicate est de faire en sorte que la voiture se stabilise à un tour, car comme vous pouvez l'imaginer, il veut juste balancer cette grande extrémité arrière à la moindre provocation. Respectez cependant son élan, et Ted nous garantit que c'est une huée à lancer autour des pistes comme Mantorp.
Le moteur est couplé à une transmission à quatre vitesses Turbo 930 avec des engrenages un peu longs, mais parfaitement assorti à la nature du Torquey V8. La manipulation a été complètement révisée grâce aux amortisseurs RSR tous les buissons autour et plus durs à chaque point de lien, en gardant le mou au minimum.
La voiture est assise sur des jantes Fondmetal qui ont été enrobées de poudre et possèdent une quantité décente de décalage agressif pour remplir de manière adéquate ces ailes avant et arrière plus larges. Tu dois avoir des lèvres non ?! Les pneus Toyo Proxes fournissent l'emprise à chaque coin.
Fonctionnalité et touches modernes
Swing ouvrez la porte du côté conducteur et vous êtes accueilli avec un intérieur magnifiquement simpliste…
… Le tableau de bord du 912 n'a à peu près été resté intact…
… Uniquement avec des jauges VDO plus modernes.
Il y a de très belles touches métalliques brutes qui font que cette cabine se démarque, à partir du bouton de changement de billette…
… À la vitre percée les manivelles…
… Et sur le centre du volant. Magnus Walker approuverait. Sur l'image ci-dessus, vous avez également remarqué le contrôleur de la pompe à eau électrique, assis devant le levier de vitesses pour une consultation facile.
Si ce 912 n'est pas l'exemple parfait de l'échangeabilité pure des parties 911 à travers les générations, alors je ne sais pas ce que c'est. L'ajout le plus moderne d'un autre 911 est probablement les sièges de seau une pièce empruntés à un 996 GT3 et équipés de harnais Sabelt.
Ils sont l'ajout parfait à une cabine très orientée conducteur. 
Il n'est certainement pas facile de faire ressortir votre 911 – ou dans ce cas un 912 -. La voiture de Ted a peut-être adopté une approche quelque peu non conventionnelle en se débarrassant de son moteur refroidi par l'air en faveur de quelque chose avec une configuration et une origine très différentes, mais le résultat est quelque chose que nous ne pouvons pas nous empêcher. N'oubliez pas, ne jugez jamais un livre par sa couverture…