Une Subaru Brz a claqué des roues de travail et un kit Rocket Bunny V2 – je peux déjà entendre des cris de «non original» à partir du plus profond de la galerie d'arachide.
Mais avec une voiture comme un BRZ (ou Scion FR-S / Toyota 86), l'originalité n'a pas toujours besoin de provenir des modifications choisies. C'est plutôt la façon dont les modifications sont plutôt bien exécutées qui séparent une voiture du pack.
À ce stade, peu importe où vous vivez, il y a de fortes chances que vous ayez vu un ZC6 ou un Zn6 avec des fusées éclairantes au hasard contenant des roues étroites poussées via un grand espaceur. Pour doubler les tendances, la voiture a peut-être eu une aile à montage de châssis, des crochets de remorquage peints aux feux et une sorte de bannière de pare-brise odieux annonçant bruyamment la dernière marque basée sur Instagram.
Cette voiture est l'opposé polaire de cela.
Visuellement sous-estimé, ce BRZ a été assemblé avec soin et précision. Le type de précision qui vient de quelqu'un avec plus de quelques années dans le jeu, et peu à prouver à quiconque sauf à lui-même.
Un gars de la voiture depuis qu'il était jeune, mais maintenant quelque part dans la trentaine, Alex pourrait être considéré comme un homme d'État plus âgé dans une communauté souvent composée de ceux de leur adolescence et du début de la vingtaine. Je veux dire aucune offense à Alex par cela; Si je possédais un BRZ, je serais considéré comme le même.
Comme beaucoup d'entre nous, Spark pour les importations d'Alex a été éclairée pour la première fois dans le monde du jeu. Là, lui et les amis se sont familiarisés avec les meilleures marques de réglage japonaises en faisant défiler diverses modifications disponibles. Dans le monde physique, la première voiture à avoir vraiment piqué l'intérêt d'Alex pour les véhicules japonais a été le Z32 300ZX. Alex aime le fait que les fabricants japonais se sont toujours efforcés de faire plus avec moins avec moins de la dernière technologie disponible. Par rapport à leurs homologues américains, il estime que les voitures japonaises sont souvent un instrument de précision contre un marteau lourd.
Un amour pour Turbos a été inculqué à Alex après avoir fait un tour dans sa première voiture Turbo, la scoupe Hyundai de son frère. Un châssis bizarre, bien sûr, mais l'une des nombreuses voitures turbo amusantes et peu coûteuses de l'ère «RAD».
Après avoir vendu ses projets précédents, un véhicule de châssis ZN6 / ZC6 a coché à peu près toutes les boîtes qu'Alex voulait dans une nouvelle voiture à construire. Ancien employé de Toyota depuis 10 ans, Alex avait suivi le développement du châssis «Toybaru» du début du concept à la production.
Juste avant de signer l'accord sur un tout nouveau BRZ, Alex a brièvement considéré une autre voiture – une Porsche Cayman d'occasion. Le facteur décisif entre la Subaru et Porsche était la salle des machines; Après avoir éclaté le capot d'un Cayman, il s'est rendu compte que ce n'était pas la disposition la plus adaptée aux bricolages. Puisque Alex construit lui-même ses voitures, cela ne suffirait tout simplement pas.
Boosté avant le premier changement d'huile
De la livraison au stockage d'hiver initial, Alex a conduit sa voiture pendant 200 kilomètres. Les mois froids au Canada sont longs, ennuyeux et ont un moyen d'amplifier les démangeaisons à modifier.
Selon la façon dont vous regardez les choses, les mains inactives sont bonnes ou mauvaises, lorsque vous avez une toile vierge d'une voiture de sport à traction arrière dans le garage.
Au cours de ce premier hiver, la voiture a traversé deux ensembles de combinaisons de choc et de printemps, un ensemble de roues et un échappement, le tout sans jamais vraiment quitter le garage. Alex visait à appliquer une mélodie à l'ECU lorsque son frère a accordé un peu de sagesse: «Et si vous faites quelque chose, vous le faites correctement».
Ainsi, avec moins de 500 km au chronomètre, Alex a plongé dans la baie des moteurs, prudence jetée complètement au vent. La puissance d'usine modérée du BRZ a été traitée avec un kit AVO Turbo, installé avec un pipe vers le bas AVO de 3 pouces, une surpopperie en céramique de 3 pouces correspondante et un tuyau avant de 3 pouces similaire.
Courir à l'arrière de la voiture est un système d'échappement de Perrin Cat-Back. Alex dit que la gestion d'un échappement de 3 pouces sous un ZN6 n'est pas une tâche facile, et cela a en fait aidé à dicter le choix de la suspension à la fin, mais nous y arriverons sous peu.
La tragédie a frappé quelques centaines de kilomètres plus tard lorsque le moteur a explosé peu de temps après une pointe de boost assez inattendue. Il n'y a jamais de bon moment pour perdre un moteur, mais trois jours avant que la voiture ne devait être présentée lors d'un événement ne soit certainement pas idéal.
En fin de compte, Alex a tiré la FA20 morte un jeudi et a eu le nouveau dans et sa course samedi. Ne voulant pas répéter une leçon assez coûteuse, il a depuis installé un actionneur AVO 8PSI amélioré, Greddy Type FV Blow-Off Valve et Greddy Profec II Electronic Boost Controller.
Le moteur 2.0 a eu plus de séjour que le premier, et décolle heureusement 315 WHP.
Lapin emprunté
Ayant effectivement doublé la puissance de sortie d'origine de la voiture, le caoutchouc-spécial de l'usine de BRZ ne pouvait plus suivre. Nous pouvons nous asseoir ici et fendre les cheveux si nous le devons, mais le kit Rocket Bunny V2 est toujours l'une des meilleures façons de mettre plus de caoutchouc sous un Zn6 / Zc8. Période.
Alex a été un adopteur précoce du kit V2, commandant l'un des premiers à être expédié au Canada directement de Greddy. Souciel de commencer cette saison particulière sur le pied droit, Alex a commandé le kit avec beaucoup de temps pour qu'il arrive et soit installé avant qu'il ne soit temps de montrer la voiture. Mais la loi de Murphy a frappé et le kit a fini par perdre quelque part entre le Japon et sa porte d'entrée.
Dans un peu de lurch, avec la voiture prévue à un autre événement, Greddy a fait droit sur l'accord, expédiant Alex un ensemble de fusées impartiales qui appartenaient au chauffeur de Formule Drift Pro Ken Gushi. En pensant que le directeur marketing de Greddy, Mike Chung, lui tirait la jambe, à travers les médias sociaux, Alex est entré en contact avec Ken qui a confirmé qu'ils étaient en effet ses pièces de rechange.
Il y a probablement une liste très courte de personnes qui peuvent dire qu'elles bercent un ensemble de pièces de rechange FD Drift sur leur voiture de rue.
Dans les ailes de taille désormais amples, Alex utilise 18 × 9,5 pouces et 18 × 11 pouces d'émotion CR P2 sur les étriers Brembo s'ajuste avec des coussinets Hawk et des rotors à fentes DBA T3 4000. Yokohama Advan 255 / 35R18 et 295 / 30R18 AD08R Les pneus fournissent un flanc assez carré tout autour. Alex a choisi de ne gérer aucune sorte de carrossage excessif, ce qui a entraîné une position qui est mieux décrite comme utile.
Rappelez-vous ce que j'ai dit à propos de l'exécution? Cette voiture est dans l'air, pas rare parmi la communauté Zn6 / ZC6, mais à moins que vous n'ayez repéré les chapeaux supérieurs anodisés rouges du Performance de lifting aérien se pavaner sous le capot, je soupçonne que vous ne saviez peut-être pas.
Alex a choisi Air pour plusieurs raisons. Le premier était le problème d'échappement que j'ai mentionné auparavant; Un échappement de 3 pouces sous un BRZ peut devenir assez gênant aux moments les plus inopportuns. Le second était le confort de conduite. Par rapport à d'autres options de suspension disponibles pour ce châssis, Air s'est avéré assez confortable mais sportif.
Barres balancées avant et arrière Hotchkis, bras de contrôle Buddy Club, bases de bras de contrôle Perrin et bagues blanches partout où ils pouvaient être installés, gardez la voiture serrée à travers toutes sortes de manœuvres.
Quartiers du capitaine
En travaillant sur les conseils de la sauge de son frère du chapitre un, Alex a continué à fonctionner en mesures complètes, par rapport aux moitiés en ce qui concerne l'intérieur.
En commençant par des sièges Alex, a installé des sièges Edirb 023 de Stitch Red 023 pour le conducteur et le passager.
De même, des harnais de dérive de course Takata III ont été installés pour chaque occupant avant. Alex a choisi d'obtenir les harnais en noir sur Takata Green traditionnel pour mieux adapter la conversion intérieure noire OEM.
Un bouton de décalage Prova se trouve au sommet du levier de vitesses, et un volant en fibre de carbone DAMD se trouve à la fin de la colonne. Alex garde un œil sur son environnement via un rétroviseur à l'habitant automatique et des rétroviseurs latéraux rexpeed. Les miroirs ont un peu de secouer grâce à un système audio assez robuste composé de deux amplificateurs PDX alpins, de six haut-parleurs JL et d'un subwoofer de 10 pouces Hertz.
Dans le coucher du soleil
Alex déclare que même si la version 3.0 pourrait être la construction la mieux reçue de la voiture, ce n'est pas la dernière. Ayant reçu les honneurs des meilleurs spectacles différents, les jours de piste occasionnels qu'il a pris la voiture pour lui avoir donné un avant-goût de ce dont la voiture pourrait être capable sur le circuit.
Avec un attachement profond à la voiture à ce stade, et aucun moyen possible de revoir son argent s'il était à vendre, la version 4.0 étant une voiture de piste ne semble conforme à la progression naturelle du BRZ.
Avec un moteur soufflé dans son histoire, j'ai dû demander à Alex ce qu'il pensait de la fiabilité à long terme de sa FA20 en tant que véhicule plus axé sur la piste.
Alex reconnaît que sous son apparence actuelle, le moteur vit dans les limites supérieures de sa fenêtre de fiabilité. Un 2JZ ou LS assis au sommet de la liste des futures centrales électriques, s'il déchirait à nouveau la voiture, mais pour l'instant il va rester avec le boxeur. Encore une fois, en remettant à l'exécution, il sent qu'il a tout fait bien pour permettre au moteur de continuer.
Quant à ce qu'Alex a l'intention de construire pour son prochain voiture de rue, il surveillait actuellement de très près les progrès de la dernière race croisée de Toyota – le nouveau supra. Actuellement employé à BMW, le facteur décisif de la supra ou de la sœur Z4 pourrait bien se résumer à ce qui est sous le capot et à la façon dont il est présenté.
Le même facteur décisif qui l'a conduit sur le chemin de son BRZ.
Instagram: stanceiseverythingcom
Photographie par
Instagram: keiron_berndt
Sol de la salle de coupe
