Richard Pollock a un problème enviable : un carnet de commandes bien rempli. La semaine dernière, nous avons présenté un superbe tracker de rue Harley Sportster dans son style signature Mule Motorcycles. Il s'avère qu'il a produit un deuxième Sportster à peu près au même moment, et c'est tout aussi fou.
Le projet a été conçu lorsque le client de Mule lui a apporté une moto Harley-Davidson tout à fait unique : un des premiers trackers plats XR750 « en fer » qui appartenait auparavant à feu Allan Girdler. Coureur de longue date, journaliste et ancien rédacteur en chef du magazine Cycle World, Allan était également un bon ami de Mule. Le propriétaire actuel de la moto souhaitait l'améliorer pour une conduite sur route animée, avant que le projet ne prenne inopinément un virage serré à gauche.
« Après quelques recherches de base, il a dit que ce qu'il vraiment Je voulais un de mes modèles de tracker de rue Sportster les plus simples, que j'étais trop heureux de lui fournir », nous dit Mule. « Je voulais lui construire quelque chose qui se démarquerait vraiment et utiliserait quelques composants plus exotiques. »
L'ancienne XR750 a été abandonnée et une Harley-Davidson Sportster 1200 modèle 2001 a été traînée sur le banc à la place. Le client de Mule avait envie d'une moto entièrement sur mesure depuis qu'il avait découvert Bike EXIF il y a douze ans et, après avoir perdu ses deux parents à plusieurs années d'intervalle à cause d'un cancer, il a pensé qu'il était temps de faire de ce rêve une réalité. Mule a donc tout mis en œuvre.
Les spécifications du moteur sur cette version s'écartent légèrement du modèle normal de Mule. Les améliorations incluent des culasses et des cylindres Screamin' Eagle à grandes ailettes, des cames Andrews et un collecteur d'admission en aluminium usiné de Hammer Performance, qui a permis à Mule de fixer un carburateur aux têtes normalement injectées de carburant.
Carb Restorations de Randy Troy a géré les modifications requises en matière de glucides. Pendant ce temps, Mule a construit un système d'échappement robuste deux-en-un en acier inoxydable à l'aide de pièces de Cone Engineering.
Les modifications du châssis du Sportster sont subtiles, mais percutantes. Mule a coupé l'extrémité arrière, l'a modifiée pour supporter un cordier plat et a avancé les supports d'amortisseur sur le bras oscillant. Un plateau de batterie personnalisé se trouve sous la selle et le vélo est calé sur une béquille latérale légère en chromoly.
Les fourches Öhlins Blackline orientées vers le droit font leur travail à l'avant, maintenues en place par un ensemble d'attaches Mule. Ils sont associés aux amortisseurs ferroutage Öhlins à l'arrière, avec une gamme complète de réglages avant et arrière.
Les roues sont des éléments légers en fibre de carbone de BST. Mesurant 19 pouces chacun, ils sont adaptés aux adaptateurs de moyeu Mule et enveloppés dans des bandes de roulement Dunlop légales pour la route.
La configuration du frein avant comprend des rotors EBC de 300 mm (conçus pour la Yamaha MT09), avec des étriers Brembo à quatre pistons montés sur des supports GPS Racing. Un étrier Beringer sur un support Mule saisit un disque Braketech à l'arrière. Les conduites de frein proviennent de Crown Performance et les deux maîtres-cylindres sont des pièces Brembo.
Quiconque connaît le travail de Mule devrait reconnaître la carrosserie. C'est le tarif standard pour le constructeur américain sur mesure ; un réservoir de carburant en aluminium Storz, une unité de siège First Klass Glass et un coussin Saddlemen. S’il existe un arrangement de piste plate Sportster plus typique, nous ne l’avons pas vu.
Un ensemble de barres de chenille plates Mule en acier inoxydable dominent la zone de commande, équipées d'un accélérateur Motion Pro et d'un ensemble d'embrayage Buell. Une jauge Trail Tech garantit la légalité, tandis qu'un phare chromé sur les supports GPS Racing éclaire le chemin. Plus bas, vous trouverez l'ensemble de commande au pied droit du côté droit, usiné CNC, signature de Mule.
Une livrée sportive argent et noire, réalisée par notre collaborateur régulier SBK Paint, emmène ce street tracker Harley Sportster jusqu'à la ligne d'arrivée. « J'ai eu cette idée de peinture à partir d'une Ducati 916 que j'avais construite il y a environ 25 ans », explique Mule, « et comme très peu de gens ont jamais vu cette moto, j'ai pensé que cette moto en avait besoin. L'autre moto du nouveau propriétaire est également une Ducati, donc elle lui convenait bien !
Une fois de plus, Mule a équilibré forme et fonction comme lui seul peut le faire. En ce qui concerne les trackers de rue Harley entièrement américains, Richard Pollock est le GOAT
Motos mulets | Instagram | Images d'Olivier de Vaulx
