Combien de fois avez-vous regardé une voiture, admiré le savoir-faire de divers composants et pensé en vous-même : « Je me demande à quoi ressemble le véhicule personnel du fabricant ? Ce serait probablement un format amusant pour les futures fonctionnalités.
Le meilleur fabricant avec lequel j'ai jamais travaillé est Billy Freed, qui, avec son frère Ben, possède et exploite Freed Engineering. Billy était responsable de la fabrication du collecteur et de l'échappement en titane, du radiateur, du carénage, des tuyaux de liquide de refroidissement, du pot de tourbillon, du réservoir de direction assistée et des conduites de fluide sur mon projet Z31 à long terme.
Bien que Freed Engineering soit peut-être surtout connu pour ses versions Supra, il s'agit également des échanges de Toyota 2JZ sur d'autres plates-formes. Les frères Freed s'y consacrent depuis plus d'une décennie maintenant.
« Bien que nous aimions la MKIV Supra et lui devons une grande partie de nos 11 dernières années d'activité et de passion pour la construction de voitures, une grande partie de ce que nous faisons consiste à échanger JZ contre d'autres châssis », dit Billy. « Ben avait une 2JZ S14 et j'avais un coupé 1JZ S13 comme premières voitures échangées il y a plus de dix ans. Depuis, nous avons fabriqué pas mal de voitures bizarres propulsées par des JZ, ce n'est donc pas nouveau pour nous.
Bien que Billy possède une MkIV Supra – un projet qu'il met en place pour les courses d'un demi-mile – c'est l'une de ces autres voitures que nous allons examiner de plus près aujourd'hui. Plus précisément, la Toyota MX83 Cressida 1989 de Billy, dont il est propriétaire depuis sept ans. Mais pourquoi cette plateforme en premier lieu ?
«J'avais une MX83 Cressida argentée avec des ressorts coupés et des roues Q45 quand j'étais plus jeune et je conduisais sans but en faisant exploser des cassettes Danzig et Mercyful Fate. À l’époque, j’avais d’autres projets donc je ne pouvais pas en faire ce que je voulais vraiment, mais depuis j’adore ces voitures. Un jour, il y a sept ans, mon frère Ben s'est présenté au magasin avec celui-ci sur la caravane. Il y avait un échange de stock 1JZ très difficile, et l'avant s'était écrasé contre un arbre ou quelque chose du genre. Il l'a acheté pour tirer le R154 [transmission] et je l'ai mis au rebut, mais je savais que je devais le conserver. Je voulais construire une voiture qui utilisait toutes les pièces que nous utilisons habituellement sur les versions légères des clients. Je voulais qu'il puisse faire des tests et des réglages le vendredi soir, des journées de drift au Club Loose et des balades dans la rue tous les jours ».
Cela me fait plaisir que Billy ait choisi une berline de tous les jours pour son projet, car même si je peux apprécier tout ce qui est cool à quatre roues, les constructions outsiders sont mes préférées.
La première chose que vous remarquerez peut-être est la conversion de l'avant du JZX81 Chaser qui s'adapte incroyablement bien au look de la voiture. Un kit carrosserie SerialNine Type II, un aileron de coffre arrière, un kit de phares antibrouillard et un aileron de toit de style OEM JX81 confèrent à la Cressida un look vraiment agressif et déterminé qui attire votre attention sans être exagéré. La carrosserie et la peinture ont été prises en charge par Matt chez Hustleworx, et la couleur est un blanc perle de Porsche. Pour finir, les roues Enkei RPF1 en versions 18 × 9 pouces et 18 × 10,5 pouces.
Compte tenu du large éventail d'utilisations que Billy avait prévu pour cette voiture, les modifications du moteur et du châssis sont assez étendues mais devaient également être fiables. La voiture est abaissée sur les coilovers BC Racing, tandis que le sous-châssis arrière est modifié avec des bras de commande et des bagues de sous-châssis par SerialNine. Pour compenser la hauteur de caisse inférieure et le carrossage agressif, Billy a ajouté des dispositifs de réglage du centre de roulis à carrossage négatif et des fusées d'essieu personnalisées. Il y a une crémaillère de direction MX73 installée à l'avant et à l'arrière, la puissance est transmise aux pneus via un LSD bidirectionnel JZA80. Pour arrêter la voiture, Billy a installé un jeu d'étriers avant Z32 associés à des rotors Z33 et des plaquettes Hawk HPS. L'arrière est amélioré avec un deuxième kit d'étrier Xcessive actionné à l'aide d'un frein électronique hydraulique ASD.
Sous le capot se trouve une extrémité inférieure 2JZ-GTE couplée à une tête 1JZ non-VVTi. Le train de soupapes se compose de cames Titan à 272 degrés modifiées pour la tête 1JZ ainsi que de ressorts et de dispositifs de retenue à double soupape Supertech. Boost est forcé dans le 2J par un turbo BorgWarner S361SXE avec une wastegate Precision de 46 mm ; le carburant est alimenté via un rail Big Daddy et des injecteurs FIC de 1 350 cm3 régulés par un AEM FPR. Les gaz d'échappement sortent via un échappement turbo-back en acier inoxydable de 4 pouces avec un silencieux Freed en titane de 4 pouces. Enfin, le compartiment moteur est doté d'un système de climatisation caché personnalisé pour les mois chauds.
Le frère et partenaire commercial de Billy, Ben, a construit sur mesure le faisceau de câbles pour un ECU AEM Infinity, avec un réglage ultérieur du carburant flexible par Jason Hunt. La puissance est transmise via une transmission AR-5 avec un kit de mise à niveau Marlin Crawler et un embrayage Southbend stage 3.
L'excellent intérieur bordeaux des années 80 est assez clairsemé, mais comprend un volant Grip Royal, le frein électronique susmentionné, un siège Sparco EVO II, une barre de harnais sur mesure et des ceintures de harnais G-Force.
J'ai dû demander à Billy ce qu'il pensait de la construction d'un projet de voiture pour lui-même tout en gagnant sa vie. « Il est beaucoup trop facile de se laisser emporter par le stress du magasin et de vouloir simplement rentrer chez soi à la fin de la journée, mais je dis toujours à tout le monde à quel point il est important d'en avoir un pour soi. Cette voiture en particulier m'a fait tellement d'amis et d'expériences formidables que je n'oublierai jamais. dit-il.
Lorsque j'ai mentionné comment j'avais l'intention d'aborder cette fonctionnalité, Billy a dit ceci : « Tout le monde suppose toujours que lorsqu'ils vont vérifier la voiture personnelle du constructeur, elle va être complètement dingue. Mais honnêtement, qu'il s'agisse de notre propre voiture ou de celle de nos clients, nous essayons vraiment de garder les choses aussi simples que possible. Propre et fonctionnel, on obtient toujours le meilleur résultat.
Billy et moi discutons parfois de musique, car nous avons des goûts similaires. Je pourrais aussi être l’un des rares autres à aimer les voitures japonaises et à savoir qui est King Diamond. « Tout le monde se moque toujours de mon autocollant King Diamond [on the rear window]dit Billy. La musique a toujours été une très grande inspiration pour moi. Cela m'a toujours permis de continuer et de me motiver dans mon travail, et m'a même aidé à apprendre à souder, ce dont la plupart des gens pensent que je plaisante. Lors du soudage, il faut acquérir un certain niveau d'indépendance des membres et j'ai déjà eu une longueur d'avance en jouant de la batterie pendant des années. De plus, j’adore vraiment King Diamond et je pense que cela résume bien cette voiture pour moi.
Le Cressida et le MkIV Supra susmentionné ne sont pas non plus les seuls véhicules de l'écurie du projet de Billy. Il possède également une voiture de dérive Toyota JZX90 Mark II de 1993, un croiseur Mercedes-Benz 280 SEL W108 de 1972, une Nissan Z32 300ZX de 1991 échangée en 2JZ et même un lowrider Harley-Davidson Shovelhead de 1979. Peut-être en verrons-nous même quelques-uns sur Speedhunters dans un avenir proche.
Instagram : rvae38
Billy remercie : « À tous mes copains Cressida et X-chassis, les gars du Club Loose NJ, tout le monde chez SerialNine, Norm chez JRP, Matt Pratt de Hustleworx et l'équipe Freed – Ben, Chris, Bryan, Jason, Danny et Kévin. »