Drift Demon ou Executive Express ? Pourquoi pas les deux…

Drift Demon Or Executive Express? Why Not Both…

Pour un œil non averti, la Toyota Chaser JZX100 pourrait ressembler à n'importe quelle autre berline japonaise à 4 portes de la fin des années 90. Certains pourraient même jeter l'étiquette char à voile autour. Mais pour ceux qui sont au courant, la beauté ne se limite pas à la surface.

S'il n'y avait pas le kit carrosserie à quelques centimètres du sol, vous pourriez être pardonné de penser que ce Chaser particulier – une variante recherchée du Tourer V – est principalement d'origine. Mais c'est un Total Créer E.Prime-voiture construite, et l'homme derrière l'atelier de tuning basé à Hiroshima, Eiji Daitōne fait rien de proche du stock.

Si vous avez besoin d'une preuve, jetez un œil au coupé turbo Levin de Daito-san et à la trappe Trueno remplacée par 3S-GE BEAMS.

Bien que le Chaser que je m'apprête à partager avec vous soit plus une machine de rue confortable qu'un véhicule de course dépouillé, c'est un exemple parfait de la polyvalence du JZX100 Tourer V avec les bonnes pièces et le savoir-faire. Pour cette version client, Daito-san a appliqué les deux.

Sous sa forme d'usine, le Chaser n'est peut-être pas aussi luxueux que le Mark II ou le Cresta, avec lesquels il partage le même châssis de base de la série X100, mais visuellement, il est définitivement un peu plus sportif. Cependant, lors d'une croisière à travers la campagne japonaise près d'E.Prime, la voiture n'a pas déclenché chez moi au départ une fièvre d'émotions.

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C'était peut-être la peinture métallisée brun doré, une couleur originale choisie par le propriétaire de la Toyota, mais la voiture m'a fait penser à mon grand-père et aux bonbons de voyage bouillis qu'il gardait dans la boîte à gants de sa Nissan Bluebird. Mais ensuite, alors que le Chaser contournait un large virage sur la route, entouré de montagnes, j'ai commencé à remarquer ses hanches musclées et sa posture au millimètre près, et l'admiration a commencé à grandir.

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Sous les formes Chaser, Mark II et Cresta, le JZX100 était une plate-forme de réglage populaire au Japon lorsqu'il était nouveau, et cela a entraîné une série d'améliorations extérieures du marché secondaire. La lèvre avant Julius Type 2 (appliquée sur un pare-chocs d'origine modifié), les marchepieds latéraux Aero Palace et le pare-chocs arrière Vertex en parlent, avec des ailes avant personnalisées, des arrières modifiés et une calandre noircie qui complètent le look d'une manière unique.

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Quant aux roues, elles n'ont pas besoin d'être présentées étant de la race RAYS Volk Racing TE37. Il s'agit de versions Super Lap (SL) en Pressed Double Black, mesurant 18 × 9,5 pouces +-0 à l'avant et 18 × 10,5 pouces +11 à l'arrière, le tout enveloppé dans Achilles ATR Sport 215/40R18 et Nitto NT555 235. /40R18 caoutchouc.

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La combinaison roue/pneu ainsi que les larges ailes susmentionnées représentent les deux tiers du puzzle de montage ; le dernier tiers provient des coilovers Power Chakuriki Bucchigiri 326 avec des ressorts super rigides de 60 kg/mm ​​à l'avant et de 20 kg/mm ​​à l'arrière et des bras supérieurs à cambre négatif Cusco.

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Mais ce n’est pas seulement une question de look. Tout aussi importante que la façon dont le Chaser se déplaçait en ligne droite sur les autoroutes urbaines autour d'Hiroshima était sa capacité à dériver, d'où le nombre d'autres améliorations de la suspension et de la direction. Ceux-ci incluent des articulations raccourcies E.Prime personnalisées, des ajusteurs de centre de roulis de 20 mm, des tiges de tension de la série 110, des barres stabilisatrices avant et arrière ARC, des barres de tour Cusco, des bagues TRD et une traverse TOM'S.

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Le meilleur attribut du Tourer V est peut-être ce qui était livré de série sous le capot : le 1JZ-GTE de Toyota dans sa dernière version équipée du VVTi. Sous cette forme, le six cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 L produisait 280 ch (276 ch) à 6 200 tr/min et 35,8 kg/m (377 Nm) à 2 400 tr/min. Associez cela à une boîte de vitesses à 5 rapports, dont beaucoup de ces voitures sont livrées en usine, et vous avez la recette pour beaucoup de plaisir.

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Cela devient encore meilleur lorsque vous ajoutez du matériel de production d'énergie supplémentaire au mélange, et le compartiment moteur hautement poli de ce Chaser en regorge. Les points forts incluent un turbo Garrett GT2835R (avec actionneur HKS) sur un collecteur HPI Ver.1, un refroidisseur intermédiaire GReddy à montage frontal, un tuyau d'admission E.Prime personnalisé, une pompe à carburant Sard Racing, des injecteurs Blitz 525cc, un refroidisseur d'huile Trust GREX et un- hors échappement E.Prime. L'ensemble reçoit ses ordres de mise à feu du vénérable système de gestion moteur Power FC d'A'PEXi.

En plus de la boîte de vitesses R154 d'usine du Chaser, la transmission comprend désormais un embrayage à double disque Exedy Carbon-D et un LSD à 2 voies Cusco TypeRS.

Dans ma hâte (j'avais sept voitures à photographier ce jour-là), j'ai oublié de photographier l'intérieur du Chaser, mais comme vous pouvez l'imaginer, toutes les cases y sont également cochées : des sièges de mariée, un volant Nardi sur un rapide Works Bell… Libérez le hub et les compteurs Defi – vérifiez, vérifiez, vérifiez.

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Tout cela fait allusion aux véritables capacités de ce qui a quitté l'usine comme une voiture très sensée. Peut-être, un peu involontairement, une star est-elle née. Ajoutez quelques améliorations de performance du marché secondaire à l'équation, et le Tourer V peut vivre deux vies, l'une en tant que banlieusard de salaire sous le radar, et l'autre en tant que machine à dérive de déchiquetage de pneus capable de libérer la fureur le week-end.

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