Les fans de Ducati saluent presque unanimement le SportClassic. La plate-forme de style rétro n’est peut-être pas le meilleur modèle de performance de Bologne, mais son design intemporel, son cadre en treillis et son remorqueur bicylindre en L refroidi par air sont au cœur de l’irréductible Ducatista. On ne peut pas en dire autant de la Ducati 749. Semblable à son grand frère, la Ducati 999, la supersport présente une carrosserie polarisante et des phares empilés.
Ainsi, lorsque le constructeur à temps partiel basé en Estonie, Kaspar Ilves, a mis la main sur une 749S 2005 détruite, cela a été l’occasion idéale de refaire le vilain petit canard à l’image de la SportClassic. À l’exception du cadre en treillis, du réservoir de carburant galbé et du bicylindre en L Desmodromic de 748 cmXNUMX, Ilves a supprimé l’équipement de série. À sa place, des arbres triples CNC exploitent une fourche Ohlins donnée par Aprilia RSV à l’avant tandis que le bras oscillant unilatéral et la roue arrière d’un MV Agusta Brutale étendent l’empreinte du 749.
Alors que Ducati a augmenté la puissance de la version S à 116 chevaux et 60,8 lb-pi de couple pour l’année modèle 2005, Ilves avait des ambitions de piste d’accélération pour le sportbike devenu café-racer. Des têtes portées, de nouvelles tiges, des injecteurs de carburant à 12 points, un volant d’inertie et un embrayage à glissement renforcent mécaniquement le bicylindre en L tandis qu’un ECU programmable équipe la construction d’aides dignes de traînée comme le contrôle de lancement. Ilves ajoute de la gaieté en haut (ou en bas) avec des tuyaux sur mesure convergeant vers une boîte de conserve Akrapovic.
Cependant, le carénage PaulSmart 1000 LE commande une grande partie des feux de la rampe. La belle carrosserie valorise à la fois la forme et la fonction, avec un support spécialement conçu qui contient les horloges et un vase d’expansion. À l’arrière, la section arrière en fibre de verre personnalisée complète le réservoir sculpté du 749. Les touches de finition d’Ilves comprennent des ensembles arrière personnalisés et un plateau de batterie exposé ainsi que des commutateurs de style course et un compteur de vitesse GPS Speedhut.
La 749S peut rester un mouton noir dans l’écurie Ducati, mais Kaspar Ilves de Kalapea Garage prouve que certaines beautés ne sont pas nées, elles sont faites.