Les échanges de moteurs sont aussi anciens que la culture automobile elle-même.
Même mélanger les fabricants est une tradition séculaire, avec nous, les hot rodders, laissant tomber Ford Flathead V8 dans n'importe quoi avec quatre roues et un pare-brise dès les années 1930.
Vous penseriez donc que nous avons déjà vu tout auparavant en ce qui concerne la transplantation d'unités de puissance alternative. Matt – qui a été dans le bloc plus de quelques fois – pensait certainement qu'il l'avait fait.
Mais alors qu'il fréquentait le défi GT-R Taillers Edge à Cootamundra en avril, il a entendu le palpitation nettement non-RB26 d'un six-cylindre australien alimentant la piste, seulement pour découvrir que le son provenait d'un horizon piquant avec un port de coiffeur. Plaques XR32 '.

Maintenant, tandis que les échanges de moteurs alternatifs font partie de l'arsenal de performance de vos speedhunters moyens, profanant l'asphalte sacré sur lequel la GT-R se déroule en retirant sa centrale en six et en la substituant par une Ford ovale dans le bloc est Peut-être pas la meilleure chose à faire si une vie calme est tout ce que vous recherchez.

Surtout si ce moteur se trouve être le moteur turbo Barra 24 soupapes en ligne de la gamme de voitures XR6 de Ford. Bien que décidément unique à l'Australie, le Barra est devenu célèbre dans le monde entier grâce à sa disponibilité, sa facilité de mélodie et son potentiel de puissance très impressionnant.
Tarif ou haine?
«Il y a beaucoup d'amour et de haine pour cette voiture», admet Dennis O'Malley de Grim Performance, basée à Sydney, la force principale et l'inspiration derrière cette construction. « Et sans surprise, les gars de Nissan détestent ça. »

Mais Dennis n'a pas créé cet enfant bâtard de Nissan et Ford pour la controverse – il l'a fait parce que plus il y pensait, plus cela semblait parfaitement logique.

«C'est un de mes clients qui a suggéré l'échange, et j'admets que je n'aimais pas trop l'idée au début», se souvient Dennis. «J'ai essayé d'en parler, mais je l'ai réfléchi et le Barra a ses points plus sur le moteur RB. Il est moins cher et plus facile d'acheter le moteur de base, le bloc en fonte est super forte, et en tant que 4,0 litres, il ne fait que le même type de puissance uniquement avec moins d'efforts requis », explique-t-il.
« De plus, j'aime faire de la merde bizarre. »

Les ventilateurs de GT-R peuvent éventuellement respirer un peu plus facilement à ce stade, cependant – ce R32 n'a pas commencé comme un R, mais plutôt un GTS-T légèrement plus conventionnel, acheté comme un projet de roulement et poussé dans l'atelier de fabrication à Grim Performance où Dennis pouvait se séparer tranquillement avec la conversion au cours de sa construction de 12 mois.
Bien que les idées puissent venir facilement, les mettre en pratique, c'est beaucoup moins. Laisser tomber le Barra dans la baie moteur du R32 s'est avéré être l'une des plus difficiles de la construction – une fois que le client d'origine a renfloué du projet et Dennis a décidé de le prendre et de le voir, c'est-à-dire.

«Je voulais que la conversion soit aussi usine que possible, afin que le moteur soit entré et sorti d'innombrables fois pour s'assurer qu'il était juste.

«C'est un moteur plus haut que le RB26, et je l'ai fait reposer bien et bas afin qu'il s'adapte sous le capot GT-R standard, ce qui impliquait de modifier le crossmember existant et de couper et de redonner le carter. Depuis, j'ai vu un autre R32 converti Barra, et cela a une bosse dans le capot pour dégager la couverture de la came, ce que je ne suis pas sûr que ça va bien. «
Barra Boy
Alors que Dennis s'attaquait à l'installation à l'aide d'un moteur factice, le sport automobile de Mick se fissurait et renforçait la vraie chose.

L'extrémité inférieure spécialement préparée a été accouplée avec une tête et des cames travaillées, un turbo de précision 6766, un corps d'accélérateur de 76 mm PlazMaman, une entrée et un refroidisseur intermédiaire, 2 400 cm3 et un Ecu Haltech Elite.
Sur E85 Fuel, et cartographié par Jeremy Gilbert au DVS Tuning, le résultat est un 975 ch sur 26psi (1,76bar) de boost, avec une livraison de puissance que Dennis décrit comme «une véritable poignée dans la rue».

La sauvegarde du Barra est la boîte de vitesses manuelle TREMEM T56 à 6 vitesses en usine (le moteur et la transmission sont sortis d'un Typhoon Ford BF F6), ce qui, bien que suffisamment fort, Dennis admet n'est pas idéal pour la spécification actuelle du moteur – ou les courses de traînée, d'ailleurs. «Il n'aime pas être déplacé trop vite. À un moment donné dans un avenir proche, je passerai à une boîte automatique que nous pouvons affiner pour correspondre à la livraison de puissance. »

Le T56 passe via un arbre d'hélice personnalisé de 4 pouces de diamètre à un arrière R200 standard avec des engrenages de 3,9: 1, qui tiennent bien jusqu'à présent. Le système de freinage amélioré, quant à lui, est gracieuseté de Brembo 4 points à l'avance (à partir d'un Mitsubishi Lancer Evo IX). Ceux-ci se trouvent à l'intérieur des roues Cosmis 18 × 10,5 pouces, avec des jantes divisées forgées de 15 × 10 pouces avec des radiaux de traînée boulonnés pour les tâches de dragstrip et de piste.

Les deux ensembles sont nichés dans les arches GT-R gracieuseté de MCA Race Red Coilovers.
Importation spéciale
À l'extérieur, seuls les aficionados passionnés de Nissan pourraient dire que ce n'est pas tout à fait le R prétend être.
Dennis a obtenu des quartiers arrière GT-R, des seuils, des ailes avant et un capot du Japon (au coût des yeux), auquel le panneau Man John Hogan a ajouté des jupes latérales aérodynamiques Jsai et du diffuseur avant, avant que le lot ne soit reproduit dans la superbe métallique Solaris (Une teinte BMW M5, pas moins – encore une fois, les puristes couvrent vos yeux) par le gourou de la peinture local Matthew Maestri.
L'illusion continue à l'intérieur avec des sièges R32 GT-R serrant entre une cage demi-rouleau, Dennis ajoutant un tableau de bord numérique et le levier de vitesses S1 pour les tâches de bande.

Le résultat final est un package agréable – même s'il fait reculer de certaines personnes. Non pas que ce soit dissuadé Dennis, cependant – il tient à sortir et à utiliser le R32 autant que possible.
En plus du GT-R Challenge, le XR32 a été au WTAC, et il y a plus d'événements dans le pipeline, avec des courses de dragsters au premier plan une fois qu'il a trié cette nouvelle boîte de vitesses.

Bien que l'échange de Barra n'ait peut-être pas tout à fait l'approbation de tout le monde, il est vivement apprécié dans certains milieux.
Dennis est actuellement en pourparlers sérieux avec un client pour échanger un dans un supra…
Instagram: FireProof_simon
Photographie par
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Barra le monde



