110 ans de l'histoire du motocyclisme sépare les motos dans la liste de cette semaine. Nous commençons avec une Ducati Diavel moderne en provenance de Chine, puis jetons un coup d'œil au premier scrambler Janus Motorcycles Gryffin 450 fabriqué sur commande à sortir de la chaîne de production de la société de l'Indiana. BMW met à jour la R18 pour 2025, tandis qu'un tracker de planche incroyablement rare de fabrication américaine apparaît aux enchères Mecum de Las Vegas.
Ducati Diavel par Mandrill Garage Lorsque Ducati a dévoilé le nouveau Diavel V4, nous savions que le temps du Ducati Diavel V2 était limité. Pour marquer l'occasion, Ducati Chine a contacté Luo Hao et l'équipe de Mandrill Garage pour donner au V2 un véritable départ avec un Diavel V2 personnalisé sur mesure. Et quel adieu c'est.
L'objectif était de préserver le caractère original du power cruiser sportif tout en élevant le design à quelque chose d'audacieux et d'exclusif. Mandrill a pris l'un des derniers Diavel V2 flambant neufs et l'a rapidement démonté jusqu'à ce qu'il ne reste plus que le châssis roulant.
Le faux-châssis arrière a été remplacé par une unité plus décontractée provenant d'une Ducati XDiavel, puis l'ensemble de la moto a été numérisé en 3D avant que le travail de conception puisse commencer sérieusement. Le design a été fortement inspiré de l'emblématique voiture DeLorean, mais au lieu d'une construction en acier inoxydable pour les panneaux de carrosserie, l'équipe Mandrill a utilisé la conception CAO et l'impression 3D.
Les nouveaux panneaux de carrosserie ont été peints avec un effet métal brossé, ce qui est incroyable. Les feux arrière sont juste visibles à l'arrière du siège, avec des lumières LED ingénieusement conçues pour briller à travers deux fentes dans les panneaux arrière, juste sous le siège en cuir noir personnalisé.
Il y a aussi un petit compartiment de rangement sous le siège pour ajouter une certaine utilité à cette bête futuriste. Le thème noir, rouge et argent est élégant et extrêmement percutant.
Nous ne pensions pas que la Diavel pourrait gagner davantage de présence dans la rue, mais nous sommes heureux d'avoir tort devant l'une des meilleures tenues de motos personnalisées de Chine. [Source]
Janus Motos Gryffin 450 L'équipe Janus Motorcycles célèbre le récent déploiement de la première version de production de son nouveau Gryffin 450. Basés à Goshen, dans l'Indiana, les artisans de l'entreprise construisent à la main des motos aussi amusantes à conduire qu'à posséder.
Le Gryffin 450 est le brouilleur de l'entreprise, positionné aux côtés du Halcyon 450 de route dans la gamme Janus. Vous regardez Gryffin 450 #1, le premier Gryffin fabriqué sur commande à sortir officiellement de la chaîne de production.
À l’avant se trouve une fourche à maillons de premier plan avec deux amortisseurs progressifs Ikon. La suspension avant est une signature Janus, tout comme le cadre en acier fabriqué à la main. Les roues mesurent 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière et utilisent des moyeux en aluminium usinés CNC associés à des jantes en aluminium avec des rayons en acier inoxydable.
La carrosserie de type Scrambler du Gryffin (qui est entièrement fabriquée en interne) comprend un garde-boue avant surélevé, un phare rond avec un petit pare-brise en alliage et des protège-mains en aluminium. Le réservoir court est soutenu par un siège long et plat de style brouilleur, et l'heureux propriétaire du Gryffin 450 #001 l'a équipé d'un porte-bagages svelte.
Janus ne fabrique pas ses moteurs lui-même, mais si celui-ci vous semble familier, c'est parce qu'il s'agit d'un moteur dérivé de la Honda XR400 construit par SWM. L'ancien XR400 était parfaitement à l'aise sur la terre, il est donc plutôt approprié que Janus ait choisi de propulser son nouveau scrambler avec le thumper classique. Un double échappement en acier inoxydable sort en haut sur la gauche, avec des boucliers d'échappement noirs et une plaque de protection en aluminium ajoutant quelques touches plus robustes.
Les lignes nostalgiques et l'esthétique classique made in America ne sont que deux choses que nous aimons du Janus Gryffin 450. Honnêtement, il n'y a pas grand-chose que nous n'aimons pas à ce sujet. [Source]
BMW R18 2025 BMW vient de retirer les couvertures de la gamme révisée 2025 R18, avec une série de changements subtils. Le bicylindre boxer de 1 802 cm3 refroidi par air et huile contient un garde-manger plein de couple dans un croiseur long et lourd au style vintage époustouflant. Bien qu'il soit amusant à conduire, il n'est pas sans défauts, c'est pourquoi la nouvelle de sa mise à jour nous a intrigués.
La plateforme BMW R18 a été renouvelée pour 2025 avec la conformité Euro 5+ sur toutes les motos. La puissance est en grande partie la même à 91 ch, mais le couple maximal a été augmenté de 5 Nm pour atteindre 163 Nm à 3 000 tr/min. (BMW indique qu'il y a plus de 150 Nm de couple présent à tout moment entre 2 000 et 4 000 tr/min.)
Le modèle de base BMW R18 reçoit le plus de changements pour 2025. Finis ses robustes carénages de fourche, ce qui nous plaisait plutôt. Les ailes avant et arrière sont neuves et la grosse roue arrière de 16 pouces a été échangée contre une unité de 18 pouces. Reste à savoir si cela améliorera le dégagement dans les virages, malheureusement limité, de la R18.
Les jantes lacées de la R18 ont été remplacées par des roues coulées, avec les cerceaux lacés d'origine 19F/16R disponibles en option. Les roues sont noires dès la sortie de la boîte, mais il existe une option de coupe contrastée qui laisse transparaître une partie du métal.
Plus important encore, les silencieux de la R18 ont été mis à jour avec une conception à section circulaire qui remplace les anciennes unités en « queue de poisson » comiquement grandes. Le siège a un rembourrage plus épais, un contour plus ergonomique et un nouveau système de déverrouillage par bouton-poussoir. La suspension arrière a été peaufinée et un feu diurne a été ajouté (sur certains marchés).
Une autre mise à jour notable est l'ajout de modèles « Blacked Out » aux catalogues R18 et R18 Classic. Comme sous-entendu, ceux-ci sont livrés avec exactement zéro once de chrome, arborant à la place des groupes motopropulseurs entièrement noirs.
Il est indéniable que la BMW R18 rénovée a l'air plus nette, mais son comportement routier s'est-il amélioré ? Seul le temps nous le dira. [Source]
Vente aux enchères : roadster Cyclone de 1915 La vente aux enchères annuelle de motos de Mecum à Las Vegas débute cette semaine, avec ce très rare Cyclone V-Twin de 1915 comme l'une de ses principales attractions. Il fait partie de la vaste collection de vélos vintage de feu Urban S. Hirsch III, dont environ 100 sont en vente à Las Vegas. Et étant donné que nous avons déjà vu un Cyclone se vendre 520 000 $, il devrait rapporter un joli centime.
Cyclone était une entreprise américaine qui ne produisait des motos que pendant trois ans, rendant les exemplaires originaux de leurs machines extrêmement recherchés. Mais ce qui comptait, c’était qu’ils soient rapides.
Le moteur Cyclone était un bicylindre en V de 996 cm3, avec des arbres à cames en tête entraînés par un arbre vertical via des engrenages coniques. Il développait 45 ch et pouvait atteindre des vitesses de plus de 100 mph, des chiffres dingues pour l'époque. Naturellement, il est devenu célèbre sur le circuit de course sur piste de l’époque.
Ce roadster Cyclone modèle 1915 a été méticuleusement restauré par le célèbre expert en motos vintage Stephen Wright. Resplendissant dans une peinture jaune vif (une signature de la marque Cyclone), il semble frais d'usine, même s'il a près de 110 ans.
On pense qu’il n’y a pas plus de 14 cyclones dans la nature aujourd’hui, ce qui rend cette machine vintage aussi rare que possible. Tenté ? [Source]