Aujourd'hui, le mot « JDM » est probablement l'un des termes les plus galvaudés et les plus ambigus dans le monde automobile, en particulier lorsqu'il s'agit de Honda. Au début, c'était assez simple. Comme son abréviation le suggère, JDM signifiait marché intérieur japonais. À mesure que les voitures japonaises étaient construites et vendues dans le monde entier, différentes options seraient proposées pour différents marchés. Les gens échangeraient (et le font toujours) leurs pièces d'usine contre leurs homologues du marché intérieur japonais – qu'il s'agisse d'un volant, d'un ensemble de phares ou même d'un moteur complet. Assez simple, non?
Quelque part, les choses ont changé. Ces jours-ci, je vais sur mon site Craigslist local où je vois des gens appliquer le terme « JDM » à toute Honda qui a été modifiée de quelque manière que ce soit. À un moment donné, j’ai même vu quelqu’un essayer de vendre une Hyundai Tiburon « JDM ».
Aujourd'hui, si vous demandez à cinq personnes ce que représente JDM pour elles, vous obtiendrez probablement cinq réponses différentes. C'était une question à laquelle j'essayais de répondre moi-même alors que je parcourais le Eibach Meet dimanche alors que je comptais des dizaines d'autocollants et de cadres de plaque d'immatriculation « I Love JDM ».
Bien sûr, il existe toujours des voitures modifiées « JDM » au sens traditionnel du terme – comme cette Integra qui a perdu sa face avant sur le marché américain au profit du populaire visage JDM.
Vous avez également des voitures JDM littérales – comme la Honda City que j'ai publiée l'autre jour, ou cette Integra Type R à quatre portes en os que quelqu'un a eu la chance de se procurer au Japon.
Ensuite, il y a des voitures comme cette Civic Coupé qui apparemment relève également de la définition de « JDM ». Une partie de moi se demande exactement ce que les autocollants et les barres de toit d'une Civic construite aux États-Unis ont à voir avec le Japon, mais c'est ce qui fait des événements comme l'Eibach Meet un tel voyage mental.
J’ai aussi pensé qu’aujourd’hui, avec l’explosion du style USDM au Japon, les frontières entre le « JDM américain » et le « vrai » JDM deviennent de plus en plus floues. Qui sait vraiment ce qui se passe ?
Les différentes interprétations de JDM peuvent être débattues à jamais, mais pour l'instant passons à ma couverture restante de l'Eibach Meet.
L'Acura RSX est une autre de ces voitures dont les prix baissent sur le marché de l'occasion. Encore une fois, cela ouvre vraiment les possibilités de modification, qu'il s'agisse d'une version extrême ou de quelque chose de plus doux comme celui-ci.
Pour une raison quelconque, Honda a décidé de concevoir une face avant unique pour la Civic de huit générations du marché américain, mais à en juger par la popularité de la conversion JDM, je pense qu'ils auraient dû la laisser tranquille…
J'adore cette Civic à hayon. Elle n'attire pas votre attention comme certaines voitures d'Eibach, mais la capture néanmoins avec un extérieur de bon goût.
Avec autant de voitures similaires rassemblées au même endroit, les gens font des choses assez étranges pour que leur voiture se démarque. Ce type arbore une position claquée avec des enjoliveurs OEM et ce qui semble être des entretoises massives…
Une patine super branchée ou juste une voiture qui est restée trop longtemps sous le soleil du sud de la Californie ? Soyez le juge.
L'Acura TSX (ou la Honda Accord sur d'autres marchés) n'est pas ce que beaucoup considéreraient comme une voiture VIP – mais cela n'empêche pas les propriétaires de TSX d'ajouter un peu de bippu saveur à leurs voitures.
Ou vous pouvez aller dans une direction complètement différente et transformer le TSX en une machine ciblée et orientée circuits comme celle-ci. Ce contraste entre deux voitures qui ont quitté la chaîne de montage exactement de la même manière est encore une fois ce qui rend Eibach amusant.
Berline EF Civic sur roues maillées SSR pour une perfection Honda vintage.
Si quelqu'un m'avait dit il y a 10 ans que la Honda Civic Shuttle ou la Wagovan seraient des voitures populaires à personnaliser en 2012, j'aurais ri. Aujourd'hui, je suis totalement à bord.
Un petit bout de plus du paradis EF Civic.
J'ai trouvé ce joli petit escargot qui traînait sur le stand Full Race dans la zone des vendeurs. Awww.
Les travaux de peinture noire mate ont peut-être dépassé leur apogée en termes de popularité, mais on ne peut nier la présence de cette NSX.
La Shakotan Civic, que je viens de remarquer maintenant, est à conduite à droite. C'est peut-être parce que j'ai passé du temps au Japon et aux États-Unis que je ne remarque souvent même pas si une voiture a été transformée ou non…
J'adore cet AP1 S2000, même s'il me rappelle à quel point je suis mal à l'aise lorsque je suis assis dedans. Je vous maudis, grands gènes américains !
En revanche, je n'aurais aucun problème à être à l'aise dans cette Honda Odyssey.
D'une manière ou d'une autre, j'ai vraiment aimé ce DC2 Integra, les poignées de porte rasées et tout. La peinture impressionnante a donné à cette chose un look assez unique sans trop d'efforts.
Une photo de plus de la Honda Prelude de cinquième génération de Phryxis, bien construite, simplement parce qu'elle est tellement cool.
Une autre vue de l'équipe Ruckus en mouvement.
J'ai pris cette photo alors que les gens arrivaient juste après l'ouverture officielle de la compétition. Peu de temps après, tout cet espace ouvert en arrière-plan serait rempli de Honda.
La DA Integra est encore une autre de ces Honda qui pourraient être considérées comme un « classique ». Le design a déjà 23 ans !
Ces deux copains de piste étaient postés près du stand d'Evasive Motorsport dans la section des vendeurs.
Non, Eibach ne se limite pas aux barres de toit, aux panneaux de carrosserie patinés et aux autocollants. C'était peut-être moi, mais il semblait qu'il y avait plus de voitures « fonctionnelles » à l'événement de cette année que les années précédentes.
Cette Civic était une autre de mes vedettes personnelles du salon, équipée entre autres de Work Meisters, de freins Spoon et d'un pare-chocs avant Backyard Special.
Oui, il existe maintenant une société appelée « Stance Wheels » – vue ici sur le modèle d’un coupé Civic Si Electron Blue Pearl.
Du département des conducteurs quotidiens cool vient cette berline Civic abandonnée. Un de mes amis avait une voiture similaire à l'époque où j'étais au lycée et j'ai d'excellents souvenirs de moi et de tous mes copains pratiquant nos compétences de conduite à transmission manuelle. Cette pauvre embrayage…
Avec cette mémoire aléatoire, je vais conclure ma couverture du Eibach Honda Meet 2012.
J'espère que vous avez apprécié et n'oubliez pas de récupérer les ordinateurs de bureau ci-dessous.
-Mike