Alors que les modèles officiels « Scrambler » de Triumph sont un pilier de la scène classique moderne depuis 2006, le terme « scramble » est, en son cœur, un verbe. Il décrit le fait de prendre une machine routière et de la préparer à lutter contre la saleté, le sable et la boue. Dans les années 1960, cela signifiait retirer une Bonneville de ses phares et de ses ailes, installer des tuyaux d’échappement en hauteur et prier pour que la suspension résiste à un atterrissage dans le désert.
Aujourd’hui, l’esprit du « traîneau du désert » est bien vivant, mais les donateurs ont évolué. Les constructeurs s’intéressent désormais à l’ensemble de la gamme Triumph Modern Classics, des jumeaux de 865 cm3 refroidis par air aux moteurs de 1 200 cm3 refroidis par liquide, pour créer des coutumes axées sur la terre qui surpassent souvent les tout-terrains spécifiés en usine.
Voici huit de nos versions de Scrambler Triumph préférées qui donnent la priorité au grain et à la garde au sol.
L’édition ‘Alps’ de Crooked Motorcycles
Ce vélo s’inscrit résolument dans l’ère de la personnalisation en kit, où l’ingénierie allemande rencontre la simplicité du plug-and-play. Crooked Motorcycles, basé à Memmingen, a délaissé les constructions uniques pour se tourner vers des kits modulaires haut de gamme, et leur « Alps Edition » pour la Triumph Scrambler 1200 est leur produit phare. L’objectif était de créer une esthétique inspirée du Dakar qui pourrait être installée en quelques minutes sans couper le cadre.
Le kit comprend un carénage de phare scanné en 3D et une unité de siège modulaire qui remplace le coussin passager par un porte-bagages usiné CNC. Pour obtenir le look néo-rétro du rallye, Crooked a utilisé de la fibre de verre pour la nacelle et des polymères renforcés de fibres de carbone pour la selle. L’aile avant comprend même un canal intégré pour diriger l’air vers le radiateur, prouvant que ces ingénieurs n’ont pas oublié la gestion thermique.
Même si la suspension Marzocchi réglable et les freins Brembo restent d’origine (un témoignage des capacités prêtes à l’emploi du 1200), l’impact visuel est profond. Avec un motif de carte topographique et de robustes protections en aluminium, l’édition Alps prouve que vous n’avez pas besoin d’un broyeur pour construire une « bonne » custom. [MORE]
La Bonneville « Desert Sled » de Purpose Built Moto
Tom Gilroy de la société australienne Purpose Built Moto voulait capturer l’énergie rassemblée de la scène des courses privées des années 1960. En utilisant une Bonneville 2007 à injection de carburant comme donateur, l’équipe de PBM a intentionnellement conçu des pièces pour s’adapter au charme « grossièrement modifié » d’une motoneige d’époque. La position a été améliorée avec des amortisseurs YSS et des fourches renforcées, roulant sur des jantes de type H de 18 pouces chaussées de pneus d’essai Pirelli MT43.
La fabrication comprend un ensemble de barres à courbure élevée de style Webco et une combinaison siège/aile qui, admet Gilroy, a été difficile à construire car il a dû « canaliser la pire configuration d’ajustement » qu’il ait jamais faite pour rester conforme à la période. Le siège est une unité de style Bates recouverte de cuir blanc, qui, selon Tom, sera plus beau à mesure qu’il développera une patine de poussière du désert.
L’échappement est la pièce maîtresse : deux tuyaux hauts avec des collecteurs surdimensionnés et des silencieux cachés, rentrés près du cadre pour éviter le besoin de boucliers thermiques. Finie dans une peinture bleue et blanc cassé inspirée des années 1970, cette Bonneville ramène avec succès la jumelle moderne à l’âge d’or du désert de Mojave. [MORE]
Le Rally 1200 par BAAK Motocyclettes
Le Scrambler 1200 est un ripper tout-terrain, mais l’équipe française BAAK a estimé qu’il lui manquait les capacités de tourisme à longue portée d’un véritable vélo d’aventure. En 18 mois, ils ont transformé le jumeau britannique en une machine de rallye habillée d’aluminium qui évoque l’esprit de la Cagiva Elefant. L’amélioration la plus importante est le réservoir en aluminium martelé à la main de 6,6 gallons, qui étend l’autonomie de la moto à près de 180 milles.
Un carénage massif en aluminium entoure le tableau de bord numérique, contenant deux projecteurs LED et un pare-brise en polycarbonate. Pour maximiser la capacité des bagages, BAAK a redirigé l’échappement vers une position basse, permettant de monter symétriquement une paire de sacoches personnalisées en aluminium de 18 litres. Il s’agit d’une construction rare où l’ajout de volume a réellement amélioré la fonctionnalité de la moto.
La finition brute en aluminium vernis met en valeur le travail géométrique de l’équipe BAAK. Il s’agit d’un système modulaire qui offre une alternative analogique intrigante aux vélos d’aventure en plastique qui dominent le marché actuel. [MORE]
Le « Rat Bag » 904cc de Jim Robinson
Le graphiste Jim Robinson voulait un Scrambler capable de gérer l’arrière-pays boueux de Tasmanie avec de « vraies balles ». Il a pris un Scrambler 2008 et a envoyé le moteur à Bonneville Performance aux États-Unis pour un kit gros calibre de 904 cm3. Avec des pistons Wiseco à haute compression, des cames de course et des carburateurs Mikuni à glissière plate de 42 mm, cette Triumph produit une puissance qu’aucun Scrambler d’origine n’a le droit d’avoir.
Le châssis a été renforcé avec des amortisseurs Race Tech G3 et des composants de fourche internes, tandis que les roues ont été remplacées par des jantes Behr sur moyeux billettes. La carrosserie est un mélange d’ailes en aluminium et d’une boucle de sous-châssis personnalisée que Robinson a modélisée à l’aide de tuyauterie de quincaillerie en plastique avant de la souder en acier.
La peinture est un mélange sophistiqué d’influences British Racing Green et Suzuki TS250 des années 1970, avec des bandes de peinture chromées qui imitent les ailettes du moteur. Robinson décrit le résultat comme un monstre à portée de main qui a transformé un banlieusard apprivoisé en une arme tout-terrain légitime. [MORE]
Le Brat-Scrambler « Sunrising » par FCR Original
Basée dans la ville française de Chavigny, FCR Original se spécialise dans une esthétique balnéaire californienne légère, rafraîchissante et d’une simplicité trompeuse. Leur Bonneville « Sunrising » est essentiellement un scrambler de style Brat, défini par son cadre nickelé et ses fourches polies. C’est une machine de retour aux sources qui s’appuie sur des proportions parfaites plutôt que sur des gadgets de haute technologie.
Le moteur de 865 cm3 reste d’origine, respirant grâce à des piles de vitesse en aluminium et un système d’échappement minimaliste deux en deux. Les roues sont des unités Ceriani enveloppées de gros pneus Firestone Deluxe Champion, 19 pouces à l’avant et 18 à l’arrière. Le cockpit est dépouillé de tout encombrement, avec seulement un compteur Motogadget MST Vintage à lunette en laiton.
Avec ses finitions en nickelage et en métal brut, ‘Sunrising’ est conçu pour développer une patine naturelle au fil du temps. C’est le genre de vélo qui semble tout aussi confortable garé devant un restaurant en bord de mer que sur un chemin poussiéreux. [MORE]
La « Catalina » de Mule Motorcycles
Si Steve McQueen était en vie aujourd’hui, Richard Pollock de Mule Motorcycles est le constructeur qu’il appellerait. Cette construction, commandée par un client souhaitant une « traîneau du désert avec plus de chaleur », comprend un kit Triumph Performance USA 904 cm3 et des carburateurs Keihin FCR 39 mm. Les tuyaux sont un clin d’œil direct aux Honda 305 Scrambler des années 1960.
Pollock est un maître de la géométrie du street tracker, et il a appliqué ces leçons ici avec un ensemble de fourches Yamaha R6 modifiées et un bras oscillant en aluminium surdimensionné et ultra-rigide. Le frein avant est un moyeu à quatre segments provenant d’une Suzuki GT750 de 1972, un choix populaire pour les courses sur route dans les années 70 qui fournit la puissance de freinage requise par les moteurs modernes.
Le vélo est doté d’un anneau de phare de style Baja et d’une selle au look années 60 cousue par Saddlemen. Il s’agit d’un hommage dense et performant aux coureurs Mojave du passé, construit avec la précision chirurgicale pour laquelle Pollock est connu. [MORE]
La « Tramontana » par les ingénieurs Triumph
La Triumph tout-terrain ultime n’a pas été construite dans un atelier de personnalisation, elle a été construite après des heures par la propre équipe de développement de châssis de Triumph. Dirigée par les frères David et Felipe Lopez, l’équipe a utilisé la même rigueur technique qu’elle applique aux modèles de production pour créer la « Tramontana ». Ils ont réussi à réduire de 40 kg (88 lb) le poids d’origine, le ramenant à 178 kg à sec.
La fiche technique est une liste de rêves d’ingénierie : suspension Öhlins avec un énorme débattement de fourche de 220 mm, des jantes Excel (21 pouces à l’avant) et deux disques avant. La géométrie a été entièrement retravaillée pour permettre une dérive prévisible de la roue arrière, avec notamment un bras oscillant allongé et des supports d’amortisseur repositionnés pour une meilleure progressivité.
La Tramontana est une centrale moderne-rétro qui ressemble à une motoneige du désert des années 60 mais qui fonctionne comme un vélo d’enduro moderne. Il reste la référence en matière de ce qu’un bicylindre parallèle Triumph peut accomplir lorsque les ingénieurs disposent d’une liberté totale. [MORE]
Le tracker feuille d’or de Down & Out
Les motos Down & Out sont les rois du look « gros pneu » au Royaume-Uni. Pour ce scrambler 2015 basé sur Thruxton, ils ont utilisé un kit de fourche large de Fastec Racing pour accueillir des roues 16×3 avec des pneus massifs. L’objectif était d’obtenir un look épuré qui puisse être remis en stock facilement, le magasin a donc évité de couper le cadre.
Au lieu de cela, ils ont conçu un prototype de support et de plaque de base en acier inoxydable qui permet de boulonner ou de retirer un siège personnalisé en quelques minutes. Le câblage est caché à l’intérieur des barres LSL, connecté aux micro-interrupteurs Motone pour un cockpit stérile. Le groupe motopropulseur a reçu un subtil coup de pouce via une boîte à air modifiée et un remappage de l’ECU pour affiner la réponse.
Fini dans un délicieux travail de peinture or et noir par Pro Kustom, le vélo a réussi à être à la fois un brouilleur robuste et une pièce maîtresse élégante, achevé en seulement trois semaines pour se rendre au Distinguished Gentleman’s Ride à Londres. [MORE]
