Il est devenu plus ou moins donné que dans le monde des amateurs de l'automobile, nous rencontrons des véhicules qui font ressortir nos expressions de jalousie les plus intimes.
Alors que l'expression «vert avec envie» a certainement sa place dans notre société, la couleur verte peut également transmettre de nombreuses autres associations – l'argent (et par extension, la cupidité), les légumes frais, les feux de circulation et les reptiles, entre autres. Pour les fans de Porsche, certaines des voitures de route et de course les plus emblématiques comportaient de la peinture avec différentes teintes vertes, y compris la récente 997 GT3 RS, le # 70 917 de David Piper, la voiture de course # 5 911 GT1 et bien sûr les 2.7R légendaires. Dans ce cas, Green est une référence à ce superbe classique 911, ou «Kermit», car il est rapidement devenu connu dans le Wisconsin.
Quand j'ai appris pour la première fois la réplique de la Carrera RS de Pat Sullivan, la réplique de Carrera RS, un chouchou de voitures et de café locaux, puis j'ai découvert que les seules photos existantes ont été prises par une caméra de téléphone de mauvaise qualité, je laisse plutôt abandonner ce que je faisais pour trouver pour trouver plus. En cours de route, j'ai découvert une transformation distinctement épique, une finition incroyable, et j'ai appris à connaître l'une des personnes les plus belles et les plus authentiques marchant sur la terre.
Il y a dix ans, Pat cherchait une nouvelle voiture pour célébrer son 50e anniversaire, et a fini par acheter une Porsche 911e d'argent en 1973 au copropriétaire de Kelly-Moss Motorsports, David Stone, qui avait l'intention de l'utiliser pour la course. Après une généreuse quantité d'indices et de suggestions de David et de son frère Jeff, Pat a franchi le pas et a commencé un long voyage vers la perfection de Rs. Aujourd'hui, en fait, il y a une bonne demi-douzaine de tels exemples qui ont déployé les portes de ce qu'on appelle maintenant Kelly-Moss Road and Race.
Le 911e a été placé sur une rôtissoire, emmené en métal nu, nettoyé et préparé pour une résumé complète, un processus de construction qui a finalement pris plus de deux ans. Les idées découlant de Jeff ont été chaleureusement convenues par Pat, et rapidement matérialisées dans la construction.
À titre d'exemple, au lieu de remplacer le moteur de 2,4 L existant par le 2,7L habituel, Jeff a localisé un moteur de course de 2,8 L de même de l'ère aux services de voitures étrangères à Kalamazoo, Michigan et a recommandé de l'utiliser à la place. Pat pensait naturellement que c'était fantastique, donc les pistons ont été usinés pour réduire la compression à 10: 1 pour courir sur du gaz de pompe, le moteur a été expédié à Kelly-Moss, et il a été soigneusement installé. En cours de route, le système d'allumage jumeau Bosch a été mis à niveau vers Twin MSD 6AL avec des bobines Twin MSD Blaster 2.
Tout ce que vous voyez sur ces photos qui vous fait penser à un RS est le résultat de l'utilisation de pièces RS authentiques de Porsche. Kelly-Moss ne fait pas des affaires aux moitiés, et Jeff Stone ne l'aurait pas autrement. Le miroir côté conducteur unique, les roues (peintes, bien sûr), les fusées corporelles greffées de manière experte, ce volant emblématique Momo – ils sont tous authentiques. Même la technique de peinture est correcte, le vert vipère étant appliqué en une seule étape à chaque partie de la voiture, y compris le baume moteur et le dessous.
À l'intérieur, le thème se poursuit avec tous les tapis d'origine Porsche, Dash, Trim et même le Bar Bar de compétition non tamponné. Partout où vous regardez ou placez votre main est une ode à la détermination de l'objectif et au minimalisme de race. Oosez-vous de vous renseigner sur une radio ou une climatisation, ou même un régulateur de vitesse, et vous recevez l'un des looks de la signature de Pat de pitié tout en vous rappelle le poids et la complexité supplémentaires que de tels luxes itinéraires ajouteraient. Comme il se trouve, le poids du trottoir est un poids de mouche 2204 lb (999 kg), y compris le conducteur. Prenez ça, Lotus.
Toute cette magnificence est située directement au-dessus de certaines mises à niveau modernes. L'équipe de Kelly-Moss a installé la suspension moderne du coiffeur de rechange, puis a effectué un équilibre de coin à la course. Conçu à l'origine à partir de la plate-forme emblématique Porsche 935, c'est cet ensemble de composants et la géométrie qui l'accompagne en harmonie qui permet à Kermit de s'y priver sur les rails.
Ce qui rend vraiment tout ce package sublime, cependant, c'est la position parfaite. Ce corps spécifique s'est placé juste sur ces roues spécifiques avec ce caoutchouc spécifique – le résultat final n'est rien de moins qu'un coup visuel au plexus solaire. N'oubliez pas que cette voiture a été achevée avant que le monde ne voyait le premier chanteur 911, et bien que ceux-ci aient peut-être un peu plus de cachet public ces jours-ci, de nombreux puristes diraient que c'est le approprié façon de créer une réplique RS / RSR. Après un shakedown de 500 milles par nul autre que le célèbre prix Cobb pour aplanir les niggles restants, la machine frappante était prête à livrer à son propriétaire ravi.
De l'extérieur, cette voiture a une présence qui, à la fois Awes et inspire, mais c'est l'expérience de conduite qui suscite vraiment l'âme. Découvrez – en baisse – dans les sièges et atteignez la poignée de porte qui n'est pas là, par habitude. À sa place se trouve un bracelet de traction de porte en cuir alarmante, qui, comme tout propriétaire RS assaisonné, vous dira, un équipement est nécessaire pour un voiture de route léger sur le thème du sport automobile. Mis à part la poignée de fenêtre manuelle plutôt nécessaire, l'ensemble du panneau de porte est aussi plat et stérile. Ce n'est qu'un faible indice sur ce qui se passe ensuite.
Avec peu d'avertissement en plus d'un scintillement espiègle dans ses yeux, des griffes de la fiche, soulève le levier de vitesses industriel dans la première vitesse, et la voiture est catapultée sur la route par un mur de briques mobile de bruit glorieux refroidi par air et de fumée de pneus. La main géante invisible nous poussant dans le dos ne se lâche pas au fur et à mesure que Pat s'en va, et nous sommes simplement sautés vers l'horizon. Avec un gémissement épique, le moteur brûle un trou dans la conscience à travers le troisième rapport puis quatrième, accompagné d'une électricité palpable dans l'air. Cela conduit à son plus pur et le plus cru, et il est impossible d'en obtenir assez.
Il est rapidement évident que même avec une compression réduite, ce moteur de 2,8 L est absolument féroce et a une utilisation complète des 300 étalons allemands déchaînés qui se cachent à l'intérieur. En appuyant sur la longue pédale entraîne une réponse aussi instantanée du moteur, il serait facile de convaincre les passagers que ce groupe motopropulseur est capable de lecture mentale et de prédiction étrange. Bien que la note d'échappement soit résolument bruyante, il y a une note finement réglée du sport de Porsche classique pur qui ne fait que croître et gonfler à mesure que les régimes augmentent. Le volant doit être en plastique, car l'aiguille du tachymètre tourne comme un haut.
Un coin s'approche. Sans hésitation, Pat se rend, et le front suit instantanément. Grâce à son poids radicalement réduit et à la configuration de la suspension de la compétition, Kermit est entré dans le domaine de la télépathique en ce qui concerne la manipulation. Bende torsadé après une surface inégale Après un tour de rayon décroissant, ce 911 démontre les réflexes d'une mouche domestique détectant un SWAT imminent. La poignée est prodigieuse, le roulis du corps est inexistant, et même les conditions de la route des ordures couramment trouvées dans le nord du Midwest déstachent à peine ce moustique vert.
Il peut échapper à l'observateur occasionnel à quel point la plupart des intrants sont lourds par rapport à la direction crème fouettée d'aujourd'hui et à un changement moelleux. Il n'y a pas de compromis, et donc aucune aide à la facilité d'utilisation. Cette enclume d'un levier de changement de vitesse prend une poussée lourde pour se déplacer dans la boîte de vitesses, tirant le volant dans un coin à basse vitesse ne bouge pas sans que la majeure partie de votre poids corporel s'écrase dessus. Cependant, et vous avez probablement vu cela arriver, le résultat final justifie plus que justifie l'effort qu'il faut pour y arriver.
La voiture arrive dans un quartier calme et le photographe, un peu vert de la balade, saute et se précipite dans la lumière du soleil à la décoloration pour obtenir les meilleurs angles. Même stationnaire, il se hérisse l'excitation.
Venant des machines modernes, c'est une vraie joie de redécouvrir tous les attributs incroyables qui font d'un 911 classique un tel plaisir. Le bruit, en regardant les ailes avant pour placer avec précision la roue avant dans les virages, le bruit, les quantités vives de rétroaction de direction, la simplicité totale et la priorité de conduite. Ai-je mentionné le bruit?
Malgré ses qualités de sport automobile indubitables, Pat n'a jamais couru la voiture, son plus long voyage ayant été sur Road America à Elkhart Lake et retour à Madison. «À ce stade, je suis presque à mon 60e anniversaire, et il est temps pour quelque chose de différent», rit Pat à sa manière facile. «Mais il y a quelque chose dans cette voiture qui sera également très difficile à séparer. Même avec la balade plus rigide en ville, cela met juste un sourire sur mon visage à chaque fois que je prends le volant. »
Nous pouvons tous nous rapporter à cela. Il note tout ce que le prochain propriétaire recevra, y compris le certificat d'authenticité de Porsche, indiquant sa naissance en tant que 19193, répertoriant le véhicule et l'équipement en option. Avec au moins 20 pages de reçus pour des pièces à plus de 30 lignes par page, Pat s'assurera que celui qui possède cette machine à l'avenir aura une documentation approfondie de son voyage et de son entretien.
Trop tôt, la rencontre avec Kermit est terminée, et nous concédons à contrecœur que saisir les clés et se diriger vers la frontière ne serait pas un sage. Avec son sourire et sa vague habituels, Pat rugit sur une vague de symphoniques mécaniques, me laissant positivement vert avec envie.
Instagram: cineframestudio
Nous avons toujours accueilli les lecteurs pour nous contacter avec des exemples de leur travail et croire que le meilleur speedhunter est toujours la personne la plus proche de la culture elle-même, juste là dans la rue ou le parking local. Si vous pensez avoir ce qu'il faut et que vous souhaitez partager votre travail avec nous, vous devriez postuler pour faire partie du programme IamTheSpeedHunter. Lisez comment vous impliquer ici.