Ce sont les petites différences que vous remarquez lorsque vous voyagez.
Vous savez, les mêmes choses que vous avez l'habitude de rentrer chez vous, mais elles sont simplement présentées de manière alternative. C'est l'un des grands aspects de la découverte de nouveaux endroits, de nouveaux cultures et de rencontrer de nouvelles personnes. Mais l'Australie est un peu différente.
Pour moi, cela ressemble plus à une réalité alternative plutôt qu'à un énorme country à 10 heures de vol de Tokyo. Tout en Australie semble être emmené à l'extrême; Du soleil qui veut brûler la peau de votre visage, à la faune qui essaie de vous tuer, ou à la manière unique que l'Australienne a évolué la langue anglaise. Bien sûr, il y a la scène de la voiture.
Si vous deviez le résumer en un mot, vous obtiendrez la même réponse de toute personne qui a visité l'endroit: le pouvoir. Tout est question de puissance, plus que quiconque ne le pourrait, aurait et devrait jamais avoir besoin. Parce que vous savez, mieux vaut être en sécurité que désolé lorsque le moment est venu de laisser tomber un gigantesque dérapage. L'Australie est amoureuse de la puissance massive – ou des kilowatts dans cette partie du monde.
C'est incroyable étant donné la population relativement petite que le pays a engendré certains des noms les plus connus de l'industrie, et il y a tellement de momentum qu'il ne montre pas de signes de ralentissement de sitôt. À cet égard, c'est l'opposé complet du Japon où un bon réglage à l'ancienne semble s'être diminué dans le néant. Les Australiens, en revanche, le possèdent bien et vraiment.
Tout cela a dit, j'étais ravi de rendre visite à Motorex de Meguiar à Melbourne ce week-end.
Cette émission est tout sur l'autre moitié de la scène de la voiture de l'Australie, celle que je n'avais pas encore vécu. Vous pouvez compter les voitures japonaises et européennes avec vos doigts, Motorex étant davantage sur le bon muscle à l'ancienne pour la région moderne.
Matt est descendu de Sydney pour me rejoindre au spectacle et se lancer dans une bonne aventure de speed-chunting qui nous a emmenés dans des endroits sympas et nous a présenté des gens tout aussi cool. Vous verrez ce que nous avons fait la semaine ou deux, mais pour l'instant, il s'agit de Motorex.
Ma première contribution de l'événement concerne les moteurs. Je ne pense pas que quelque chose puisse vous donner un meilleur goût de ce que ce spectacle est une galerie automobile massive, incorporant toutes les folies naturellement aspirées, soufflées et turbocompressées exposées au Melbourne Showgrounds…
Croyez-le ou non, mais cette série L était la seulement moteur japonais à aspiration naturelle que je suis tombé sur Motorex, mais quelle beauté assise dans ce 240Z.
Quelle meilleure façon de terminer le chapitre NA avec une VW Flat-Four coincée à l'arrière d'un buggy de dunes sur mesure pour la route.
C'est maintenant à ce qui est facilement la voie la plus populaire vers l'induction forcée: le compresseur. Le V8 étant le moteur qui a engendré l'ensemble du marché des voitures de performance en Australie, il n'est pas surprenant que les souffleurs soient toujours l'arme de choix.
Vérifiez simplement combien de saveurs dans lesquelles ils sont disponibles, des solutions de type de racines de rechange Bolt-On pour les V8 modernes, aux configurations de traînée à l'ancienne empilées massives sur des promenades plus anciennes, à des constructions de course personnalisées comme cette bête Vortech axée sur la manivelle.
Enfin et surtout, il y a bien sûr le turbocompresseur, mon préféré. Ici, nous avons un exemple de taille très généreuse attachée sur un combo de tête RB30 inférieur / RB26 alimentant les voitures les plus australiennes de toutes, un Holden VL Commodore.
Qu'y a-t-il à ne pas aimer dans un turbo? Ils ne sont pas une solution parasite comme un compresseur, et malgré le fait qu'il a ajouté du poids à toute configuration qu'ils fournissent plus que dans le département de la performance.
La seule chose est de trouver un point idéal entre le spoule / la réponse et la puissance pure et simple, mais si vous regardez les baies du moteur dans ce chapitre, vous remarquerez que les Australiens semblent favoriser massivement les kilowatts à peu près tout le reste.
Cela dit, il semblait que la plupart des moteurs avec des escargots attachés sur eux avaient un déplacement assez généreux.
Certains ont même utilisé des refroidisseurs de charge pour maintenir les températures d'admission à des niveaux optimaux.
Chaque configuration semblait folle, le genre de chose que vous rêvez pour une blague, mais cela devient en fait une réalité.
C'est pourquoi il est si difficile de ne pas aimer la culture automobile australienne.
Twin Turbo 1Uz. Oui!
En plus de l'étrange RB26, j'ai même repéré un RB25. C'était probablement le moteur turbocompressé le plus subtil de tout l'événement.
Même les vélos sont des cibles populaires pour une petite dose d'induction forcée.
Bien sûr, je ne pouvais pas consacrer un chapitre à des turbos sans inclure au moins une image d'un Barra 4,0 litres en six. En toute honnêteté, j'ai été surpris de ne pas avoir vu plus de ces grands Ford Sixes au salon.
J'espère que ce post vous donne non seulement une bonne interprétation visuelle de l'engouement de l'Australie avec le pouvoir, mais qu'il donne le ton au reste de la couverture que Matt et moi venons.
Pour l'instant cependant, c'est g'day de ma part!
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