Le mouvement de position est curieux. Nous savons tous que les Japonais sont des maîtres de la création de voitures juste, exprimant ce style de diverses manières, certains plus extrêmes que d'autres, certains remettant en question la limite entre fonctionnel et pas si fonctionnel. Et avec le tout premier spectacle national au Japon qui vient de passer, je pensais que ce serait le moment idéal pour garder ce style à l'esprit. Et quelle meilleure façon que de ébouriffer quelques plumes que d'introduire un autre projet sympa de Bee Dragon…
… Un magasin VIP dans la campagne GIFU que nous connaissons très bien ici chez SpeedHunters. Appelez cela l'une des interprétations extrêmes de la «position»; bippu Vient dans beaucoup de saveurs, mais ce que Imamura-san a créé avec son interprétation de tout cela, a vraiment contribué à repousser les limites de ce qui est accepté au cours des deux dernières années.
L'une de ses dernières créations a été conçue pour un client plutôt exigeant qui a demandé à sa S150 Crown Majesta recevoir le traitement complet, y compris une couleur personnalisée qu'ils ont mélangé en particulier pour ce projet et bien nommée Yankee Brun. Mais alors que pour beaucoup d'entre nous, faire une voiture à droite, il suffit simplement d'une baisse subtile de la suspension et d'une sélection de roues d'accompagnement avec le bon type de décalage, pour Imamura-san à Bee Dragon, il représente un défi légèrement plus grand. Tout d'abord, il a besoin de savoir à quel point le client veut que sa voiture soit extrême, ce qui décide de la relation entre le bord, le pneu et l'aile dans toute la gamme de compression de l'amortisseur. Tayazuri est ce que ce client particulier a demandé…
… Et cela signifie à peu près aller tout le chemin. L'interprétation par le dragon d'abeille de tayazuriou lorsque le flanc du pneu est assis à rincer avec l'aile, c'est ce qui les a distingués des autres magasins VIP, fusionnant le look sportif des ailes boursouflées avec une dose saine de carrossage négatif.
Le pompage d'aile est fait à l'ancienne ici. Il n'y a pas de modules complémentaires FRP, il n'y a pas de coupe d'angle; Les ailes avant et arrière sont coupées et frappées en forme et sur eux une extension métallique soudée. De là, plus de travail suit avec un bon vieux marteau, façonnant les poussées en une courbure de rayon constante qui finit par se rencontrer avec le feu coutume sur les pare-chocs et les jupes latérales.
Oserais-je dire que le travail fini donne l'impression que c'est une tâche facile à entreprendre, mais il y a beaucoup à prendre en considération avant même de commencer. La taille et le décalage des roues doivent être fixés, tout comme la taille des pneus et l'étirement de la paroi latérale. La hauteur de conduite et le carrossage négatif doivent également être pris en compte, tout pour garantir que tout se situe juste bien…
… Non seulement lorsque la voiture est stationnaire, mais aussi lorsqu'elle est conduite. Les tolérances sont assez serrées – elles doivent être – tout comme une Porsche RWB, la voiture doit être conduite et il doit y avoir très peu ou pas de frottement.
Abeille certifiée
Avec les ailes terminées, elle est sur l'Aero et pour ce Majesta marron métallique, il a été décidé de s'en tenir à l'emballage complet K-Break Terpied et testé, qui comprend les pare-chocs avant et arrière ainsi que les jupes latérales ventilées.
Pour que le squat ait l'air précisément correct, le Majesta monte sur une suspension réglable K-Break qui a été accouplé aux bras réglables de Dragon tout autour en permettant le must-have Onikyan.
Tayazuri à son meilleur là! Les proxes Toyo arrière 275 / 35ZR18 sont étendus sur des jantes Andrew Dish peintes à peinture personnalisée 13 × 18 ″ arborant un décalage de +4 et installée sur une extension de Hub de 40 mm. La suspension est évidemment classée près de la roche dure, mais la petite compression qui se produit sur les bosses permet au combo roue / pneu de se balancer bien dans le garde-boue sans frotter. Les roues avant de 10 pouces de large ont évidemment un peu plus de travail à faire, donc pour ne pas créer une direction inconfortable, une sensation de cambrure négative est réglée un peu plus plate et seulement un espaceur de 15 mm utilisé, permettant au Toyo d'espace 225 / 40ZR18 de se déplacer.
Les gardes de pompage nécessitent un élargissement correspondant sur toute la garde-boue et bien sûr les portes arrière. Vous voyez ce que je veux dire? Cela prend du temps pour bien faire!
Alors que le 1UZ qui alimente la voiture a été laissé dans sa configuration de stock – après tout, VIP n'a jamais été la puissance – son acoustique a été épicée avec un système d'échappement AIMGain et quelques sections droites qui tournent le V8 crémeux lisse…
… Dans le crieur tout à fait menaçant! Donc, avec des looks et un son intimidant en forme de VIP, c'était l'intérieur qui avait besoin d'un peu nécessaire Yankee-ness injecté dedans.
Rose choquant
Rien de la rembourrage personnalisée rose et violet, ne peut prendre en charge!
Avec l'idée de créer un extrême bippu Une voiture centrée sur un choquant et une apparence des gens, le propriétaire voulait étendre ces qualités à la cabine confortable de la Couronne. Chaque surface en plastique, le tableau de bord, la console centrale…
… Les cartes de porte – elles ont toutes été vêtues d'un daim rose, mises en évidence avec des inserts violets ici et là pour servir de contraste tout aussi rétiné.
Spiceing Things Up davantage est la quantité substantielle d'équipements audio et visuels qui ont été installés, en commençant par un grand panneau LCD principal pour le moniteur de navigation et DVD et se déplacer vers une série de petits écrans LCD minuscules du côté passager du tableau de bord, les visières solaires…
… Et pas moins de 22 écrans sur l'étagère de colis. Si l'attention était l'objectif ici, il est sûr de dire qu'il a été complètement atteint! Un tableau de haut-parleurs alpins et de sous-marins a suivi pour terminer l'installation.
Quelle que soit la scène dans laquelle vous pourriez être, un autocollant SpeedHunters est toujours un must!
Voir la Majesta rouler dans les rues de GIFU est une expérience qui lui est propre. Les piétons et les voitures à l'intérieur qui passent paraissent et regardent la berline de luxe bruyante quelques centimètres du sol, en zigzagging à gauche et à droite pour éviter l'imperfection de la route qui ne serait même pas perceptible si elle était entraînée avec un autre type de voiture. VIP n'est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde, mais pour certains japonais, c'est un mode de vie. « Form Over Function '' est un débat dont ils ne se soucient vraiment pas – ils font simplement ce qu'ils aiment et ne se soucient pas de ce que quelqu'un pense – et je suis sûr que la plupart des gens qui étaient à l'événement Stance Nation à Fuji Speedway ressentent exactement la même manière!