S’il y a une chose qui est plus importante que tout quand il s’agit de construire une voiture, c’est l’idée derrière tout cela.
Évidemment, beaucoup d’autres choses entrent en jeu, mais si l’idée de départ n’est pas bonne, vous allez toujours mener une bataille perdue d’avance. Il n’est pas nécessaire que ce soit quelque chose d’étrange, mais votre capacité à vous en tenir à l’idée et à la mener à bien jusqu’au bout – sans compromis – est la clé du succès. L’idée derrière cette voiture particulière, avec le recul, est presque douloureusement évidente. C’est peut-être parce que notre ami Khyzyl Saleem a été amené à l’imaginer avant qu’un panneau ne soit coupé…
Nous avons vu tant de rendus de Khyzyl au fil des ans, mais nous les avons rarement vus prendre vie avec autant de précision, ou de manière impressionnante d’ailleurs. Conscients des capacités de Khyzyl, lorsque Matt Clifford et Reflex Auto Design ont décidé de construire une voiture pour promouvoir leur entreprise, ils se sont tournés vers lui avant d’en faire une réalité. Comme mentionné ci-dessus, l’idée était assez simple : prenez une 911 moderne, ajoutez une 935 au mélange et terminez-la avec une livrée rétro. C’est si simple qu’on se demande presque pourquoi personne ne l’a fait auparavant. Je suivais la construction depuis un certain temps, mais ces premières observations en personne étaient vraiment quelque chose d’autre.
C’est grâce à Khyzyl que j’ai pu rencontrer Matt en personne et regarder par moi-même la voiture. Je suis généralement fatigué de promettre une séance photo sur une voiture sans la voir en personne au préalable ; certaines choses ont fière allure à partir de 10 pieds, mais lorsque vous vous rapprochez, tout se défait. Heureusement, ce n’était pas l’un d’entre eux. En fait, c’était plutôt le contraire. En regardant autour de la voiture pour la première fois, j’ai réalisé que ce n’était pas une pellicule de vinyle; c’était tous peinture sauf pour les décalcomanies. La partie supérieure blanche, la partie inférieure bleu métallisé et même les rayures ont toutes été peintes sur la voiture. Ce qui est plus impressionnant, c’est que les rayures traversent les fermetures de porte. Je sais que le métier de RAD est la carrosserie, mais putain c’est un superbe détail.
La voiture de base était une Porsche 911 (type 997) Carrera noire de 2005. En tant qu’exemple automatique, ils ont pensé que c’était la victime idéale à découper, et comme il s’agissait d’un prix exceptionnellement bon marché, il n’y avait aucune culpabilité. « Étant donné que nous allions le couper en morceaux, nous ne voulions pas acheter un exemple parfait », m’a dit Matt. Il a poursuivi: « Nous envisageons un échange manuel à l’avenir avec quelques modifications du moteur ou même un moteur plus gros tous ensemble. » Pour l’instant, le 3,6 litres se contente d’un échappement de performance EMP.
Dans le seul but d’attirer l’attention, la voiture ne pouvait pas être cachée dans une remorque – cela irait complètement à l’encontre de l’objectif de la voiture. Au lieu de cela, c’est une voiture qui a été construite pour conduire, et conduire est ce qu’elle fait. Depuis l’atelier de RAD à Daventry, en Angleterre, Matt a pris la route et s’est dirigé directement vers Velden am Wörthersee, ramassant un passager incroyablement grand en chemin sous la forme de M. Saleem. Khyzyl sera là dans un avenir proche pour parler avec vous de leur aventure vers et depuis l’Autriche, donc je ne lui volerai pas trop de son tonnerre.
Je trouve toujours fascinant que même une recette simple puisse avoir des résultats aussi solides. Combien de voitures avons-nous déjà vues avec un kit, une suspension pneumatique, des roues et une livrée ? Maintenant, combien ressemblent ce? Bien sûr, c’est une voiture qui est bien plus que la somme de ses parties. Pourquoi? Parce que le idée était si fort au départ. C’est si simple. En disant cela, avoir les bonnes pièces en place ne s’égare pas exactement. Les 3P d’Air Lift Performance système a été déployé pour contrôler la hauteur tout en maintenant les performances. 19 × 10 pouces et 19 × 13 pouces Rotiforme Les roues LVS sont respectivement montées à l’avant et à l’arrière, enveloppées de Yokohoma Advan AD08R. Les freins Forge Motorsport ont remplacé les éléments standard de Carrera. L’intérieur est plus une évolution qu’une révolution, avec une paire assortie de Recaro Pole Positions, une unité centrale Kenwood, une demi-cage et une finition soignée par Capital Seating.
Ayant passé du temps avec Matt, conduisant derrière lui du petit-déjeuner à l’hôtel, au lavage de voiture et au lieu de tournage, j’ai adoré voir la réaction des gens face à la voiture. Les non-voituriers ont adoré; les enfants poseraient avec, les gens souriraient et donneraient généralement une ambiance vraiment solide à cela. Les gens de la voiture, qui étaient en ville dans le but très précis de regarder d’autres voitures, se cassaient le cou et perdaient généralement leur merde quand ils passaient. Je n’ai jamais vu les appareils photo et les smartphones sortir aussi vite de toute ma vie. C’était juste une expérience tout à fait positive. Qui ne veut pas ça ?
En tant que construction, il dit tout ce qu’il veut dire et a déjà réalisé tout ce qu’il avait prévu. Il y a encore plus à venir pour la voiture, mais surtout des ajustements esthétiques mineurs. Si c’est pour rester fidèle au rendu d’origine, j’imagine que des turbosoufflantes sont en route ?
Quoi qu’il en soit, bien qu’il ait commencé sa vie en tant que concept numérique, il existe maintenant dans le monde réel et c’est dans le monde réel qu’il peut être correctement apprécié. J’ai toujours soutenu que les voitures sont mieux appréciées en personne, et ceci n’en est qu’un autre exemple.
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