Vous savez ce qui continue de m’intéresser dans la scène japonaise des voitures anciennes ? C’est la façon dont elle continue de se réinventer, la façon dont, malgré la rareté de certaines voitures, les gens continuent de pousser le développement comme s’il s’agissait de modèles contemporains modernes. Tout dépend de la popularité de tout cela, car si les passionnés ne s’y intéressent pas, il n’y aurait pas une si grande industrie qui soutiendrait tout cela. Les Japonais adorent bricoler, améliorer et jouer avec les styles, et pour vous dire la vérité, je n’avais aucune idée de l’ampleur de tout cela avant, il y a quelques années, j’ai décidé d’assister à l’événement annuel Nostalgic 2 Days à Pacifico Yokohama. pour la première fois. Inutile de dire que j’y retourne chaque année depuis, car, en termes simples, ce genre de choses crée une dépendance, que vous soyez amateur ou non.
Le spectacle ne représente peut-être qu’une fraction d’événements comme Auto Legend, mais il s’agit surtout de qualité plutôt que de quantité. Vous pouvez trouver d’excellents exemples des différentes scènes qui existent dans le Kyusha (voiture d’époque), en commençant par des voitures de dragsters de rue authentiquement réglées comme cette Fairlady du groupe TIC. Les garde-boue assortis à la couleur de la carrosserie rejoignent un grand aileron avant en forme de dent de cerf, des rétroviseurs Vitaloni et un capot imposantement incliné.
En dessous, la série L caressée arbore une touche de réglage old school ; Les carburateurs Solex de gros calibre bien utilisés se démarquent ainsi que les améliorations de ravitaillement en carburant.
Si vous recherchez des voitures rares, alors Nostalgic 2 Days (N2D) ne vous décevra pas. C’est ici que je reçois toujours ma dose d’Isuzu, car vous pouvez toujours compter sur les gars d’Isuzu Sports pour sortir une belle sélection de Bellett GTR et du dernier coupé 117 de style Giugiaro. Ce modèle noir se démarquait vraiment avec ses jantes en maille oldschool et le motif doré sur le capot, qui me rappelait en quelque sorte l’oiseau doré sur une Trans-Am.
Les détails dorés s’étendent jusqu’au moteur à quatre cylindres réglé avec des couvercles de came magnifiquement recouverts de poudre. Il est intéressant de noter qu’Isuzu a été le premier constructeur automobile japonais, fabriquant des voitures de style assez original et, à un moment donné de leur histoire, il a été partiellement racheté par GM, ce qui a donné naissance aux différentes versions du Gemini.
Ainsi, du goût de la vieille école aux quelques voitures rares, c’est l’approche progressiste des voitures anciennes que les Japonais exposent avec leurs modèles les plus recherchés. J’appelle cela progressif parce que, pour au moins une école de pensée, il est parfaitement acceptable d’améliorer des voitures comme la KPGC10 GT-R. Considérez-le comme un réglage resto-mod, avec une touche JDM, quelque chose que RS Start fait vraiment bien. Leur Hakosuka que nous avons vu pour la première fois l’année dernière utilise toujours des Work Meister CR01, et derrière eux, leur ensemble de freinage Brembo et leurs suspensions personnalisées font que la 2000GT-R se comporte et s’arrête davantage comme une voiture moderne.
Une restauration complète donne l’impression que le moteur vient de sortir de l’usine Nissan. Au centre de tout cela, le S20 légèrement réglé avec ses collecteurs et ses piles de vitesse en aluminium, ainsi qu’un travail de peinture noir brillant sur les couvercles de came. Grâce à des pièces comme le capot en carbone et les ailes avant, ils ont même réussi à perdre un peu de poids – toujours un excellent moyen d’améliorer les performances globales.
À côté se trouvait une autre interprétation, légèrement plus lumineuse.
Certains puristes plus purs et durs peuvent mépriser ce type d’approche de réglage, mais pour ma part, je suis tout à fait d’accord tant que tout est fait avec goût. Attention, j’aime aussi beaucoup les restaurations d’époque, parfaites en usine, que d’autres préfèrent. Il est difficile de choisir une approche. Et vous les gars? Lequel le fait pour vous ? Et rappelez-vous que je ne fais ici référence qu’aux GT-R les plus rares : les KPGC10 et KPGC110.
C’est un choix difficile, je le sais, et il peut parfois prendre des formes beaucoup plus extrêmes. Prenez ce 250SE par exemple ; rien ne vous ferait penser qu’il s’agit d’autre chose qu’une Benz classique très bien entretenue, jusqu’à ce que vous regardiez ce qui la propulse.
Je l’appelle l’approche Rocky Auto, et elle devient de plus en plus populaire. Les amateurs de Mercedes peuvent grincer des dents, mais cela est dû au fait qu’un 2JZ offre des performances douces et sans effort avec un entretien à faible coût. Vous pouvez évidemment argumenter contre cela.
Prenons maintenant un peu la tangente et concentrons-nous sur quelques shakotan des balades comme ce MarkII Grande de Mizuno Works. Ces gars-là ont vraiment fait un show génial avec des voitures très sexy, dont une que j’ai choisie pour mon Spotlight-o-rama qui sortira après ce post.
À côté se trouvait une voiture que vous ne connaissez que trop bien maintenant : la Liberty Walk Kenmeri dont ils ont construit la plupart, y compris la série L à haute compression qui la propulse.
N2D est un salon mais c’est aussi un très bon endroit pour se procurer quelques pièces, qu’il s’agisse de jantes vintage, de pièces moteur ou de garnitures diverses. La quasi-totalité des objets que vous voyez sont à vendre, y compris de nombreuses voitures.
Mizuno Works proposait une sélection assez épique de jantes profondes comme les SSR Star Sharks ci-dessus et ces huit rayons rouges à gagner pour le premier acheteur intéressé.
Étant situé uniquement à quelques pas du parc des expositions Yokohama Pacific, Mooneyes ne manque jamais de manquer un événement N2D, apportant un angle personnalisé indispensable à l’ensemble de la scène vintage JDM.
Ils n’auraient pas pu choisir une meilleure voiture pour afficher leur style tout en gardant un lien évident, parfaitement réalisé avec ce pick-up Toyopet Crown.
Alors que la Kenmeri et les autres générations de Skyline continuent d’être les Nissan de la vieille école les plus populaires que les amateurs grand public convoitent, je continue personnellement de trouver la Laurel comme le choix du groupe. La simplicité est toujours ce qu’il y a de mieux, donc un extérieur propre, une suspension déversée et un joli jeu de jantes – dans ce cas, des jantes Hayashi Racing – garantissent toujours une conduite brûlante, comme nous l’a montré Red Megaphone.
Une fois terminée, cette berline 510 sera une machine très spéciale. Elle appartient à l’un des photographes de l’équipe Nostalgic Hero, qui construit actuellement la voiture lui-même pendant son temps libre.
La plupart des éléments importants sont déjà terminés, comme le swap SR20DE. C’est celui que je devrai absolument vérifier une fois terminé !
Nostalgic Hero, la publication de voitures anciennes qui organise N2D, entretient d’excellents liens avec le Honda Collection Hall et la collection privée de Nissan à Atsugi. Il y a donc toujours des pièces de musée passionnantes à voir, comme cette voiture de course Honda S800 de 1968. Lors de la course d’endurance de 12 heures de Suzuka en 1268, cette voiture a pris la première place de la catégorie GT1 et la troisième place au classement général. Cela en a fait une légende instantanée car elle affrontait des voitures beaucoup plus grosses et puissantes.
La Galleria Scala est peut-être un nouveau nom sur la scène japonaise des voitures classiques, mais depuis environ un an qu’elle existe, elle s’est fait un nom pour sa capacité à s’approvisionner et à fournir certaines des voitures les plus rares du marché. Considérant que le propriétaire roule dans une réplique de voiture de course Porsche 962 basée sur un Schuppan 962CR – si cela vous dit quelque chose – il n’est pas surprenant ce qu’il a dans sa collection. Cette continuation de la Shelby CSX4000 Cobra 427 était l’une des voitures impressionnantes qu’il avait apportées.
Elle était assise à côté d’une Stingray à vitre divisée, la plus recherchée des Corvettes plus anciennes et un véritable joyau de voiture.
J’ai pris mon temps pour l’examiner en détail car je n’avais jamais eu l’occasion de le faire auparavant. La Galleria Scala a fait fonctionner le 327 qui l’alimente comme sur des roulettes.
L’intérieur était également en très bon état et dégageait toutes sortes de bonnes odeurs émanant du cuir et des plastiques.
À côté se trouvait l’une des six ou sept Toyota 2000GT de la collection, qui, comme toutes les autres voitures, pourrait être disponible à l’achat au bon prix. Je ne peux jamais m’empêcher de regarder cette petite Toyota, elle est si bien proportionnée et nous rappelle si loin l’histoire des voitures de sport de Toyota.
Alors que le salon était rempli de S30 et de Hakosukas, il est parfois agréable de voir que la Fairlady originale n’est pas oubliée. Le SR311 est un peu plus rare et peut-être pas aussi recherché que les autres Z qui l’ont suivi, mais force est de constater qu’il a toujours son attrait.
Le petit U20 à came unique de deux litres est une unité que je ne sous-estimerai jamais, depuis que j’ai fait un tour dans une Fairlady 2000 restaurée automatiquement par TA il y a environ quatre ans. Avec un peu de réglage, cette voiture peut vraiment voler !
Avec cette réplique de rallye Lancer Turbo, Tein a rappelé à tout le monde jusqu’où remontent réellement les exploits de rallye de MMC. Je dois aimer le côté boxy !
Je suis toujours étonné de la valeur que le F31 Leopard semble avoir sur le marché des voitures d’occasion. Car Shop Friend se spécialise dans ces luxueux cruisers Nissan des années 80 et propose toujours une belle sélection exposée au N2D, avec les modèles 3L V6 et 2L V6 Jet Turbo à vendre. En fait, la voiture à gauche ci-dessus a été vendue alors que j’en prenais quelques photos. Celles-ci semblent toutes être des voitures à kilométrage assez élevé – du moins pour le Japon – avec la plupart autour ou plus de 100 000 km. Déconcertant.
Si vous n’avez jamais entendu parler de Common Snapper, c’est bien car j’ai une visite de cette boutique géniale le mois prochain. Sans parler d’une caractéristique d’un coupé Datsun 510 qu’ils ont construit pour un de leurs clients. Ces gars-là mettent vraiment la « custom » dans les voitures qu’ils créent, combinant un style épuré très distinct et le complétant avec leurs propres roues Barramundi.
Et oui, leurs échanges de moteurs sont également très amusants !
Aimez-vous Skyline? Peut-être que vous aimez les modèles des années 80 comme le R30 Tekkaman, le kouki modèle de la San Maru. Eh bien, vous serez heureux d’apprendre qu’un magasin basé à Tokyo appelé Utilitas a commencé à proposer à la vente des exemplaires entièrement restaurés. Compte tenu du travail nécessaire pour que ces voitures aient l’air aussi fraîches que le jour où elles sont sorties de la chaîne de production, le prix est en fait assez raisonnable.
Les restaurations incluent une refonte du FJ20DET qui alimente des versions comme cette RS-X. Je n’exagérais pas quand j’ai dit frais d’usine, comme vous pouvez le voir ci-dessus.
C’est drôle d’avoir vu cette réplique du coupé Shelby Daytona au stand Rocky Auto, car la veille, je regardais l’une des dernières vidéos de Jay Leno dans laquelle une d’entre elles était présentée. Je n’ai jamais vu le vrai, mais en ce qui concerne les répliques, cela a été plutôt bien exécuté.
Et pendant qu’un instant vous regardez de grands classiques américains à moteur V8, faites quelques pas dans n’importe quelle direction chez N2D et vous découvrirez tout le contraire, comme cette petite Subaru 360 – la FIAT 500 du Japon !
Je terminerai ce premier volet des Nostalgic 2 Days avec une photo de ce KKPGC10 marron de Biko Works qui reposait sur des jantes Glow Star noires menaçantes de Star Road. Assurez-vous de revenir pour le post phare et le reste de la couverture de l’émission, car j’en ai encore beaucoup à partager avec vous !
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