Si vous avez vu mon article sur la Mustang RTR Spec 2 il y a quelques jours, il y a une question que vous vous êtes peut-être posée : et si vous en vouliez plus ? La Spec 2 est un tramway génial et très performant à part entière, mais imaginez simplement ce que vous pourriez obtenir si vous l’augmentiez de quelques crans… Eh bien, vous n’avez pas vraiment besoin d’imaginer, car Vaughn Gittin Jr .je n’ai pas perdu de temps à mettre que voiture ensemble non plus. Puis il a passé une semaine à le battre devant le Las Vegas Convention Center lors du SEMA Show…
Étant donné que la nouvelle Mustang 2015 a créé un tel buzz tout au long du salon cette année, nous avons simplement dû emprunter la « Spec 5 Mustang RTR » – notre préférée sans conteste – et l’immortaliser dans un décor indéniablement Vegas. Venant du Japon, où pour déplacer une voiture d’un salon, il vous faudra faxer (oui, faxer !) d’innombrables demandes aux organisateurs de l’événement des mois à l’avance, et les faire contresigner et approuver par au moins 25 personnes, je suis toujours impressionné par comme il est facile de faire des choses comme ça aux États-Unis.
Larry a téléphoné à Vaughn et lui a dit de conduire la voiture hors du Convention Center, de traverser les ruelles, puis de nous retrouver au dernier étage d’un immense parking. Avance rapide de 10 minutes et voici la vue qui nous a accueillis.
Vous l’aurez sans doute compris, je suis plutôt fan de ce nouveau ‘Stang’. Ford a réussi à créer un design avec beaucoup de présence, et qui permet à presque toute personne ayant un intérêt lointain pour les voitures de savoir instantanément de quoi il s’agit. Mais en l’espace de quelques mois, Vaughn et son équipe ont pris la voiture de base et l’ont remplie de stéroïdes pour créer la machine à dérive que vous voyez ici.
La voiture a été construite dans le cadre d’une collaboration entre la marque RTR de Vaughn, MA-Motorsports et ASD Motorsports, et a été conçue dans le but de s’amuser. Cela dit, il devait non seulement avoir l’air robuste, mais aussi avoir toutes les capacités requises pour fonctionner à la fois comme adhérence et comme dérive, une arme de piste à part entière si vous voulez.
En plus du plaisir que Vaughn a eu à créer cette voiture – puis à la conduire à fond au salon SEMA – ce concept Spec 5 sert également de plate-forme de développement.
Comme vous vous en doutez, l’extérieur de la Spec 5 est bien plus visible que celui de la voiture de route Mustang RTR Spec 2. L’impact visuel commence à l’avant, où la calandre signature RTR avec ses « narines » rétroéclairées est reprise, mais avec un éclairage vert pour s’harmoniser avec les autres détails lumineux et le motif Team Monster.
Un refroidissement efficace est extrêmement important en cas de dérive, et pour aider à diriger plus d’air vers le radiateur, une calandre secondaire est découpée dans le pare-chocs.
Un becquet de menton aux contours agressifs est également installé, et en dessous un mince séparateur en fibre de carbone qui dépasse davantage vers l’extérieur pour aider à augmenter la force d’appui à l’avant.
Plus large, c’est mieux
Chaque coin du séparateur est relié à un canard qui se monte directement sur les ailes boulonnées, et c’est ici que nous trouvons le principal argument de vente de la conversion Spec 5.
Les sur-ailes grossissent la Mustang de 50 mm à l’avant et de 75 mm à l’arrière, et laissent bien sûr suffisamment de place pour de larges roues RTR avec un déport agressif pour élargir la voie et permettre un certain nombre de modifications de suspension.
La circonférence supplémentaire fait certainement des merveilles pour la position générale de la voiture, qui est extrêmement agressive sous tous les angles.
L’arrière est complété par un diffuseur au fini noir pour offrir un contraste avec le corps plat enveloppé d’argent.
Des coilovers entièrement réglables sont installés à chaque coin pour donner à Vaughn la possibilité d’ajuster la voiture à n’importe quel parcours ou piste spécifique, tandis que les bras de commande inférieurs avant d’ASD Motorsports permettent le bon type de géométrie de direction pour équilibrer le gros coupé dans les coulisses à verrouillage complet. .
Et bien sûr, il y a les énormes roues RTR de 20 pouces en 3 parties fabriquées par HRE – respectivement de 10 pouces et 11 pouces de large à l’avant et à l’arrière, et équipées de caoutchouc Nitto NT05.
Vous pouvez presque distinguer les gros bouchons Brembo derrière les rayons des roues – des étriers à 6 pistons à l’avant pour garantir que la puissance de freinage ne manque pas.
À mon avis, les jupes latérales du marché secondaire font partie des ajouts esthétiques les plus difficiles à concevoir, mais les éléments RTR Spec 5 ajoutent juste ce qu’il faut de continuité entre les ailes avant et arrière pompées.
La voiture respire la présence et on dirait qu’elle veut aller complètement de côté même lorsqu’elle est immobile.
J’en suis à peu près arrivé à la conclusion que les looks ont été parfaits ici, passons donc au reste des détails qui composent cette impressionnante machine à dérive.
Les éléments importants
D’abord, c’est le bureau de Vaughn. Tout comme l’extérieur de la voiture, ce qui distingue vraiment l’intérieur, c’est la simplicité de l’ensemble. Mais cela ne veut pas dire que c’était facile à réaliser.
En ouvrant les portes composites minces comme du papier, vous êtes confronté à une gamme de détails, du pédalier Wilwood au tableau de bord personnalisé et à la console centrale où se trouve le panneau de commande.
En grimpant par-dessus les barres de porte de l’arceau de sécurité, vous atterrirez dans l’un des deux seaux Recaro de soutien – construits bien sûr en fibre de carbone et équipés de harnais Takata à 5 points. Comme dans toutes les voitures de course, les positions des sièges sont légèrement décalées vers l’arrière pour faciliter à la fois l’équilibre et la répartition du poids, mais également pour aligner les sièges avec les montants B pour plus de sécurité en cas d’impact ou de collision.
Vous voyez ce que je veux dire lorsque j’utilise le mot « simplicité » ? Découvrez le tableau de bord – une section profilée en fibre de carbone polie qui a pour fonction de cacher la barre, le cadre et les divers câblages, ainsi que de fournir un point de montage parfait pour l’unité d’affichage numérique Bosch Motorsport DDU 7.
Comme Vaughn l’a rapidement démontré, il s’agit d’un kit astucieux capable d’offrir des écrans plutôt sympas et personnalisables. Ses coéquipiers ont même ajouté quelques photos de moments importants de sa vie pour un peu de motivation visuelle.
Tout cela est réuni pour former un nouveau projet de voiture amusant et très performant que Vaughn pourra conduire, mais surtout, à partir duquel il pourra se développer.
Mais bien sûr, le véritable potentiel d’une voiture drift se résume aux éléments de production de puissance, et dans le cas de la RTR Spec 5, tout se cache sous un capot ventilé en composite.
Soulevez-le et vos yeux remarqueront instantanément le logo Ford Racing au sommet du plénum d’admission qui alimente le V8 situé en dessous. La Mustang RTR Spec 2 que Larry et moi avons conduite nous a impressionnés par sa large répartition de couple associée à des médiums et haut de gamme percutants, sans parler d’une belle volonté de monter en régime. Mais le moteur équipant cette voiture particulière pousse ces qualités encore plus loin…
Nommé à juste titre « moteur de caisse Aluminator V8 XS de 5,0 L », ce moteur de plus de 500 ch fait fonctionner toutes sortes de composants de premier ordre pour améliorer chaque aspect de son caractère atmosphérique. Il tourne de manière fiable jusqu’à 8 000 tr/min grâce aux pistons forgés anodisés durs Mahle avec un revêtement à faible friction, aux bielles à poutre en H Manley et à un bloc en aluminium plus léger mais plus résistant avec des chapeaux de palier principaux spéciaux à boulons croisés. Les têtes Boss à port CNC et les cames à grande levée s’occupent du reste, ce qui en fait une configuration puissante et incroyablement réactive.
Les gars de Vaughn ont ajouté des collecteurs American Racing et un système d’échappement Magnaflow, tandis que le moteur respire à travers un filtre conique K&N, une admission Ford Racing et le grand corps de papillon que vous voyez sur la photo ici.
Pour tirer le meilleur parti de la configuration du moteur, la transmission utilise une transmission Ford Racing à 6 rapports rapprochés couplée à une conversion de différentiel Drivetree Shop Ford de 9 pouces avec des vitesses 4:56. Pour plus de solidité, des arbres de transmission et des essieux en aluminium Drivetree Shop à l’épreuve des balles sont également installés.
Une fois tous les éléments mécaniques triés, Revolution Automotive a dû extraire de grandes quantités de puissance et de couple, ce qu’ils ont fait.
Cette voiture représente certainement ce qu’est la nouvelle Mustang : un superbe ensemble qui ne demande qu’à être personnalisé, construit et affiné pour quelle que soit son utilisation finale.
Et si cela dérive, alors Vaughn et son équipe nous ont déjà montré la capacité de cette voiture lorsqu’il s’agit de déchirer les pneus !
Alors que le soleil se couchait sur le Strip de Vegas, j’étais ravi d’avoir eu l’occasion d’examiner en détail ce concept RTR. J’ai été impressionné par l’exécution globale et l’apparence, sans parler des performances. La légende de la Mustang est définitivement là pour rester sous toutes ses formes !
Pour conclure, regardez ce clip de Vaughn pilotant la Spec 5 (et d’autres machines) au SEMA.
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