À certains égards, j’ai l’impression que cette voiture est la suite parfaite d’une autre Skyline que nous avons présentée récemment. Cependant, cette R32 est présentée pour des raisons totalement différentes.
J'ai toujours pensé qu'il était essentiel pour Speedhunters de couvrir une aussi grande variété de contenu que possible, et en particulier le genre qui s’avère normalement impopulaire auprès des goûts et des tendances actuelles. Un contenu qui n’est peut-être pas à votre goût sert à mieux façonner votre appréciation des choses que vous privilégiez.
L'équilibre dans ce que nous proposons est la clé de tout cela, mais n'est pas toujours possible. Cela est principalement dû au fait que Speedhunters tente de refléter à quoi ressemble le monde automobile actuel, du moins de notre point de vue, qui penche généralement dans un sens ou dans l’autre. Les tendances vont et viennent, certaines rapidement et d’autres durent beaucoup plus longtemps que prévu. Mais ce qui est toujours resté cohérent, ce sont les véritables constructions de maisons.
Pour chaque grande construction de type SEMA ou Tokyo Auto Salon, vous avez besoin de quelque chose de beaucoup plus humble pour à la fois équilibrer la balance et nous garder ancrés dans la réalité. J'ai fait de mon mieux pour mettre en lumière ces types de voitures ces derniers temps, car elles ne reçoivent généralement pas la reconnaissance qu'elles méritent, à mon avis. Qu'il s'agisse d'une E30 remplacée par une S50, d'une Mini Clubman suralimentée, d'une BMW Série 8 propulsée par Tesla ou même de quelqu'un essayant de construire une Impreza WRC dans son hangar.
Ce type de builds n'attire peut-être pas le même nombre de likes ou de vues que les builds ci-dessus à la recherche de titres, mais ce n'est pas grave, car de toute façon, ils ne veulent presque toujours pas ce niveau d'attention. Ils se contentent de faire leur propre truc.
Cette Nissan Skyline R32 en est un parfait exemple. Pour l’usager moyen de la route, il ne s’agit que d’un vieux coupé Nissan. Même pour un passionné plus averti, il semble à première vue qu’il s’agisse d’un exemple OEM+ légèrement modifié.
Mais pour son propriétaire et constructeur, c'est une voiture qui fait tout et qui est relativement discrète. Qu'il s'agisse de conduite sur route rapide, de journées sur piste, de journées de drift ou de road trips.
La première chose à mentionner est que c'est pas une GT-R, et de nos jours, ce n'est pas une mauvaise chose. Avec la hausse des valeurs du BNR32, je crains que nous en voyons moins, et encore moins assez courageux pour les modifier considérablement.
Même si les GTS-t ne sont plus exactement l'aubaine qu'ils étaient autrefois, ils offrent toujours un point de départ beaucoup plus abordable pour beaucoup.
L'ambiance GT-R de cette voiture particulière est le fruit de pièces extérieures de remplacement d'origine GT-R, notamment le capot, la calandre, le pare-chocs, la lèvre, l'aileron arrière, les conduits N1 et les phares N1. La circonférence est fournie par des ailes, des panneaux latéraux et des guêtres en fibre de verre. Les rétroviseurs sont des articles Winds Auto.
Les custodes en particulier sont impressionnantes, car on ne remarque même pas qu'elles sont vissées (plus faciles à remplacer) et qu'elles s'adaptent parfaitement à la voiture sans vagues visibles dans le matériau.
Ce que je n'ai pas vraiment apprécié jusqu'à la fin du tournage, c'est la perle bleue sur la peinture noire, qui n'apparaît que sous la lumière directe du soleil. Nous n'avons pas souvent de soleil ici en Irlande, donc la voiture apparaît noire pendant au moins 50 semaines par an.
Les roues forgées RAYS Gram Lights 57F sont un choix subtil mais adapté. Ils mesurent 17 × 9,5 pouces +22 aux quatre coins et sont enveloppés de semi-slicks 255/40R17 Yokohama Advan A048 et Toyo Proxes R888R, respectivement à l'avant et à l'arrière.
Ce que certains pourraient remarquer – bien que cela soit difficile à voir sur les photos – c'est le carrossage positif des roues arrière. Une décision délibérée a été prise de régler la voiture de cette façon afin de maximiser l'empreinte du pneu sur le sol en accélération et d'offrir autant de traction que possible.
Les freins avant, exceptionnellement, ne sont pas des éléments GT-R mais proviennent plutôt d'une Mitsubishi Lancer Evolution VI. Ils ont été associés à des disques Evolution X de 350 mm et des plaquettes de frein Carbon Lorraine. Les arrières sont équipés de disques GKTech de 337 mm plus grands que ceux d'origine, avec à nouveau des patins de frein à main Project Mu et des plaquettes Carbon Lorraine.
La voiture utilise un maître-cylindre de frein GT-R BM57, à la place de l'élément GTS-t standard.
Comme vous pouvez vous y attendre, la véritable pièce de fête, et peut-être la seule partie non discrète de toute la voiture, se cache sous ce véritable capot GT-R.
Ce qui, à un moment donné dans un passé lointain, était un RB25 d'origine a reçu une toute nouvelle vie. Sa capacité reste de 2,5 litres, mais son potentiel est bien plus important. Il ne s'agit pas d'une configuration de grande puissance, et toujours au nord de 400 ch, mais le propriétaire a plutôt choisi la réactivité et la fiabilité comme caractéristiques déterminantes de ce moteur.
Cela commence par de l'air frais aspiré par une prise d'air AEM et comprimé par un turbocompresseur Garrett GT3076R, passé par un refroidisseur intermédiaire Speedfactory et ensuite vers un plénum d'admission Speedtek via un corps de papillon Infiniti Q45 de 90 mm avant d'être forcé dans les cylindres. Une fois à l'intérieur du moteur, l'air est mélangé au carburant provenant des injecteurs Injector Dynamics de 1 050 cm3 – qui à leur tour sont alimentés en carburant par une pompe et un régulateur Fuel Performance de 355 lph – et enflammés par des bougies allumées par des bobines Spitfire. Le tir ultérieur entraîne la rotation des composants internes du RB25.
Les gaz d'échappement passent par un collecteur d'échappement en acier inoxydable Sinco – les gaz en excès sont évacués par une soupape de décharge externe Turbosmart de 50 mm – et une fois de plus par le GT3076R, bien que du côté opposé du boîtier du turbo, avant de sortir du véhicule via un système d'échappement personnalisé de 3 pouces. . Un Link ECU et un contrôleur boost Blitz SBC gèrent ce processus.
En termes de fiabilité, la série de moteurs RB a tendance à vivre la plupart du temps dans l'ombre du 2JZ de Toyota, mais cela ne signifie pas qu'ils ne peuvent pas être fiables.
En Irlande, où la qualité du carburant est médiocre, la gestion de la chaleur est d'autant plus importante pour éviter la détonation. Un radiateur GReddy avec un panneau de refroidissement ARC joue son rôle en ce qui concerne la température de l'eau, tandis qu'un refroidisseur d'huile T7 Design à 34 rangées actionné par une plaque sandwich thermostatique GReddy sous le filtre à huile gère la température du liquide de refroidissement. Pour les transitions répétées de verrouillage à verrouillage de la dérive, un refroidisseur de direction assistée Chasebays a également été déployé.
Le manque d'huile est souvent un problème avec les RB, donc une pompe à huile N1, ainsi que des restricteurs d'huile Franklin Engineering et une vidange d'huile de culasse arrière contribuent dans une certaine mesure à lutter contre ce problème.
Si tout le reste échoue, il existe un accumulateur d'huile Accusump qui peut fournir quelques secondes de pression d'huile lorsque la situation se présente.
Il se peut que ce soit des ceintures et des bretelles, mais cela signifie que le propriétaire passe plus de temps à conduire qu'à rester garé dans le garage à attendre que les températures baissent ou à ramasser des pièces qui se trouvent normalement à l'intérieur le bloc.
Les configurations fast track/route et drift ne sont plus exactement distantes d'un million de kilomètres. Alors qu'au départ, le drift consistait à assouplir les niveaux d'adhérence d'une voiture pour lui permettre de glisser facilement, tout dépend en réalité de la quantité de traction que vous pouvez acquérir afin de faire avancer la voiture, que ce soit latéralement ou non.
Suspendu sur des coilovers AMR personnalisés, l'avant de la voiture est doté de bras de traction et de carrossage GKTech, de biellettes de direction allongées Tein et d'une crémaillère de direction qui a été déplacée de 25 mm vers l'avant. Le faux-châssis arrière a été remplacé par un élément S13 monté sur des colliers solides, avec des LCA Driftworks, des bras de carrossage, des bras de pincement et des bras de traction.
Lorsque vous choisissez l'adhérence d'une voiture, vous devez être conscient de ne pas exposer les points faibles de la transmission. La boîte de vitesses d'usine RB25 est réputée pour sa solidité, cela n'a donc pas changé.
Il existe un embrayage à double disque OS Giken, un différentiel à 2 voies Nismo, des conduites tressées ORC avec un cylindre récepteur surdimensionné HFM et un maître-cylindre S13. Ce dernier a été utilisé car les ports sont situés sur le côté, permettant à l'admission de s'adapter confortablement dans le compartiment moteur.
Normalement, lorsque les mots « dérive » sont mentionnés, nous imaginons des intérieurs dépouillés et une pléthore de leviers allongés. Il s'agit cependant bien plus d'un tramway. Le conducteur est sécurisé par un Bride Zeta II et le cockpit est protégé par une cage de dash-dodger Cusco.
Il existe une multitude de jauges pour surveiller les températures et pressions les plus importantes, ainsi que des horloges Z Sport à 320 km/h. Sinon, c'est en fait à la limite de l'hospitalité ici. Il dispose même d’une unité principale Pioneer double-DIN fonctionnelle avec des haut-parleurs JBL.
C'est probablement beaucoup plus de voitures que ce à quoi la plupart s'attendaient, et il y a certainement beaucoup plus en dessous que les projets Skyline pour le reste du monde, mais j'apprécie ça.
Honnêtement, j'apprécie également les constructions imposantes et impétueuses pour leur niveau de ridicule, mais celles-ci ont besoin de voitures comme celle-ci pour fournir du contraste et de l'équilibre à l'ensemble du scénario.
Si quoi que ce soit, nous J'ai besoin de voitures comme celle-ci qui restent pertinentes et réalisables. Sinon, nous perdons la perspective et finalement l’espoir. De vraies voitures, de vraies personnes, de vraies constructions. Ne les oublions pas.
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