La Ford Mustang GT 2024 redessinée reçoit un nouvel intérieur axé sur la technologie qui est conçu pour plaire aux jeunes acheteurs, mais les changements ne diluent pas les caractéristiques de conduite de base de la voiture de sport ; si quoi que ce soit, le moteur V-8 mis à jour de la GT est encore plus robuste et plus bruyant qu’il ne l’était auparavant.
La Chevrolet Camaro et la Dodge Challenger sortent bientôt, laissant la Mustang sans la concurrence traditionnelle de la marque américaine depuis plus d’une décennie. Lorsqu’elle est équipée du groupe Performance disponible, la Mustang GT à quatre places offre une grande partie des prouesses de maniabilité des biplaces comme la Nissan Z et la Toyota Supra, mais le V8 de 5,0 litres de la GT lui donne un caractère entièrement différent de ces voitures de sport.
La Mustang est une icône durable de la marque Ford – si durable, en fait, qu’elle a vu des concurrents venir, partir, revenir et se diriger vers les sorties une fois de plus au cours de ses près de 60 ans. La Mustang a connu son lot de changements au fil des ans, mais depuis quelques générations, la formule est en grande partie la même : deux portes, une propulsion arrière, une puissance V-8 disponible et une boîte manuelle pour ceux qui en veulent une. L’arrivée de la Mustang Mach-E, un VUS entièrement électrique avec des éléments de conception Mustang, a remis cette formule en question, mais la Mach-E est tellement éloignée de la voiture de sport Mustang traditionnelle qu’il vaut mieux la considérer comme un modèle distinct.
La Mustang 2024 devrait arriver chez les concessionnaires Ford d’ici la fin de l’été, et nous avons récemment eu la chance de conduire les versions EcoBoost et GT lors de l’avant-première médiatique de la voiture en Californie du Sud. (Cars.com paie son propre hébergement et son billet d’avion lorsqu’il assiste à de tels événements parrainés par le fabricant.) Cette revue couvre à la fois le coupé et le cabriolet GT; si vous voulez savoir comment fonctionne le quatre cylindres turbocompressé de l’EcoBoost, y compris ce que c’est que d’utiliser le nouveau frein à dérive électronique de la Mustang, assurez-vous de consulter notre tour rapide Mustang EcoBoost.
Comment ça roule
Le V8 de 5,0 litres de la GT reçoit un nouveau système d’admission d’air qui comprend deux boîtes à air et deux corps de papillon électroniques, et le moteur produit maintenant 480 chevaux à 7 150 tr/min (486 ch à 7 250 tr/min lorsqu’il est équipé de l’échappement de performance à soupape active disponible) et 415 lb-pi de couple à 4 900 tr/min (418 lb-pi avec l’échappement actif). C’est un rendement supérieur à celui de la Mustang Mach 1 2023, et sur les routes sinueuses du canyon au nord de Los Angeles, c’était un régal absolu à conduire.
Alors que le quatre cylindres EcoBoost à transmission automatique uniquement est raffiné et rend la Mustang assez rapide, le V-8 de la GT transforme la voiture en une bête rugissante, surtout lorsqu’elle est équipée du système d’échappement actif. Je dois vieillir car même le réglage Normal du système d’échappement me semble bruyant, et il a des réglages Sport et Track qui sont encore plus forts. Il y a aussi un mode silencieux, et à la fin de notre journée de conduite, c’est celui que je voulais. Ne vous méprenez pas, la GT sonne bien d’une manière que peu de voitures modernes font, mais la note d’échappement grondant peut devenir fastidieuse après un certain temps.
Le coupé et le cabriolet GT que je conduisais étaient équipés de série d’une boîte manuelle à six rapports (une boîte automatique à 10 rapports est facultative), et le V-8 et le levier de vitesses forment une bonne paire. Le manuel à six vitesses a des courses courtes et il y a une précision mécanique dans les mouvements du levier de vitesses. La pédale d’embrayage demande un certain effort pour s’enfoncer, mais elle n’est pas si lourde que vous aurez à vous soucier de la fatigue de votre jambe gauche lorsque vous traversez des embouteillages. La transmission comprend également une fonction de correspondance de régime qui fait automatiquement basculer l’accélérateur lors du rétrogradage, mais vous pouvez désactiver la fonction si vous préférez le faire vous-même. Les autres caractéristiques de performance disponibles incluent le contrôle de lancement, le verrouillage de ligne (pour réchauffer les pneus arrière sur une piste d’accélération) et le frein de dérive électronique.
Les deux exemples que j’ai conduits avaient la suspension adaptative MagneRide de Ford, qui est disponible sur les modèles Premium équipés du groupe Performance. Le GT est un croiseur routier relativement confortable avec le système MagneRide; en mode de conduite Normal, la conduite est ferme et vous sentez les bosses et les ruptures de trottoir, mais cela ne vous punit pas, vous ou vos passagers. Le mode Sport garde le roulis sous contrôle dans les virages rapides, contribuant à la sensation de plaisir de la GT.
Les freins Big Brembo font partie du groupe Performance ou sont disponibles en option autonome. Les freins mordent tôt lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, et ils n’ont aucun mal à perdre de la vitesse encore et encore en entrant dans les virages. Ils sont très solides et vous donnent l’assurance que vous pourrez ralentir au besoin lorsque vous bousculerez rapidement la Mustang.
Il existe différents réglages (Normal, Confort et Sport) pour l’effort de direction, mais il est difficile de faire la différence entre eux dans la conduite de tous les jours ; l’effort de direction est léger dans l’ensemble, ce qui facilite la rotation du volant, mais il n’y a pas beaucoup de retour de direction. Plus de rétroaction et une meilleure différenciation entre les paramètres de direction rendraient les performances de la voiture encore meilleures.
Commentaire sur le cabriolet
Les modèles décapotables ont un toit en tissu doublé et isolé qui maintient l’intérieur assez silencieux à vitesse d’autoroute. La brise est réduite au minimum dans les sièges avant lorsque le toit est abaissé, et le toit électrique se range parfaitement derrière les sièges arrière lorsqu’il est abaissé. Le toit n’empiète pas sur l’espace du coffre lorsqu’il est abaissé, et il fonctionne rapidement, prenant environ 10 secondes pour se remettre en place. Le pare-brise scintille un peu sur les tronçons de route plus cahoteux, mais ce n’est pas excessif.
L’intérieur
Le point central de la cabine de la Mustang 2024 est son tableau de bord numérique de 12,4 pouces et son écran tactile d’infodivertissement de 13,2 pouces, qui sont soit des écrans séparés, soit reliés par un panneau de verre incurvé selon le modèle. Nous avons vu la conception des panneaux incurvés dans d’autres voitures, et Ford espère que la cabine axée sur la technologie plaira aux jeunes acheteurs.