L'ancien V6 va nous manquer, mais la transmission hybride uniquement de la Toyota Camry 2025 rafraîchie, sa refonte stylistique et ses impressionnantes finitions haut de gamme font de la superstar du segment l'une des meilleures berlines intermédiaires que vous puissiez acheter.
La classe devient de plus en plus petite, mais la Camry 2025 est la plus fraîche du segment des berlines intermédiaires, même si d'autres ont leurs mérites. Du point de vue de la valeur et de l'efficacité, la Camry est reine, mais tournez-vous vers la Hyundai Sonata pour le style et la Honda Accord pour la sensation de conduite.
Pourquoi oui! Gens toujours acheter des berlines en 2024. Bien que les SUV de tous types et le commerce aient englouti plus de la moitié de la part de marché des États-Unis l'année dernière, les berlines non luxueuses restent une grosse affaire. Il suffit de considérer la Toyota Camry comme indicateur principal ; un peu plus de 290 000 acheteurs se sont procuré l'année dernière la berline intermédiaire toujours populaire, dépassant largement les ventes des VUS méga-populaires comme le Nissan Rogue et le Hyundai Tucson.
Ce fut un succès commercial suffisant pour mériter un rafraîchissement significatif pour la nouvelle année modèle, mais Toyota ne s'est pas contenté de laisser la formule éprouvée telle quelle. Ainsi, la nouvelle Toyota Camry 2025 est désormais uniquement hybride aux États-Unis, le seul choix en matière de transmission étant la traction avant ou la transmission intégrale. Il s’agit sans doute du remaniement le plus important du groupe motopropulseur de la Camry depuis qu’un moteur V6 a été proposé pour la première fois en 1988.
Lutte pour le pouvoir
En parlant de ce sixer bien-aimé – eh bien, il est mort. Ce quatre-banger hybride est votre seule source de propulsion, présentant à la fois de bonnes et de mauvaises nouvelles selon vos préférences. L'économie de carburant de base est, comme on pouvait s'y attendre, en très forte hausse, Toyota estimant que la Camry LE à traction avant la plus économe rapporte 53/50/51 mpg ville/autoroute/combinée, un coup de lune loin des 28/39/32 mpg de la Camry LE sortante, estimée par l'EPA. Cote EPA.
Bien entendu, cette comparaison n’est pas tout à fait juste. Par rapport à la Camry Hybrid LE précédente, les chiffres sont beaucoup plus proches ; l’Hybride LE 2024 a bu du carburant à hauteur de 51/53/52 mpg. Le système hybride de cinquième génération de la Camry 2025 produit plus de puissance – 225 chevaux avec traction avant et 232 chevaux avec traction intégrale – et le système utilise toujours un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres. Il est également important de noter l'écart mpg important de la nouvelle Camry ; entre le poids supplémentaire, les changements de suspension et les différences aérodynamiques, le rendement énergétique estimé par le fabricant de la nouvelle Camry tombe aussi bas que 44 mpg combinés pour la version AWD XSE.
C'est la bonne nouvelle. La moins bonne nouvelle est l’absence flagrante d’une option de groupe motopropulseur à plus haut rendement auparavant remplie par le V6 de 301 chevaux. Désormais, toutes les versions FWD bourdonnent avec 225 chevaux et au moins 163 livres-pieds de couple, la configuration AWD augmentant la puissance à 232 chevaux. Nous disons « au moins » en raison du refus persistant de Toyota de publier les chiffres de couple combiné, il ne nous reste donc que 163 livres-pieds de puissance nominale pour le moteur et une puissance distincte de 153 livres-pieds pour le moteur électrique du système hybride.
C'est décevant, mais si nous devions deviner, les six ont rejoint le grand banc d'essais à moteur dans le ciel en raison d'une combinaison de priorités en matière d'efficacité et d'un taux de consommation probablement faible par rapport au modèle à quatre cylindres de base et à l'hybride populaire. Si nous sommes maladroits pendant un moment – et nous aimons être maladroits – nous pourrions voir Toyota combler ce vide avec le groupe motopropulseur Hybrid Max de 340 chevaux de la Crown, peut-être dans une prochaine version de performance TRD.
Même taille
Nous sommes peut-être sur quelque chose là-bas, du moins sur le front du TRD. Toyota a divisé la Camry en deux configurations de suspension distinctes, avec des versions SE et XSE plus sportives reposant sur des amortisseurs plus rigides et intégrant une barre stabilisatrice avant plus grande. Cette pratique n’est pas entièrement différente de la génération précédente, même si Toyota est cette fois-ci très fière de la différenciation SE/XSE.
Sur le plan dimensionnel, il n'y a pas beaucoup de différence par rapport à l'ancienne voiture, la base LE n'ajoutant que 1,4 pouces de longueur totale, laissant la largeur, la hauteur et l'empattement inchangés. Plus de matériel hybride à transporter augmente le poids à vide du LE de base de 140 livres à 3 450 livres, mais le XSE 2025 avec traction avant pèse 42 livres de moins que la même version de la Camry hybride 2024.
On ne peut pas en dire autant sur le plan stylistique, puisque Toyota s'est rendu en ville avec la nouvelle voiture pour s'assurer que vous ne confondrez pas la Camry 2025 avec autre chose. La nouvelle voiture est plus anguleuse et plus dure qu'auparavant, avec une calandre en forme de « tête de marteau », selon Toyota. Ce qui n'a pas été affiné l'est, en particulier les phares et les feux arrière, les premiers canalisant plus qu'un soupçon de Prius dans le visage.
Sur la base de ces dimensions et de l'apparence générale, il est clair que la majeure partie de la structure sous la nouvelle peau est reprise de la dernière Camry, mais l'extérieur est parsemé de nombreux petits détails qui complètent les traits stylistiques plus larges. Nos touches préférées sont les micro-canards trouvés sur les bords extérieurs inférieurs du pare-chocs avant qui sont très-TRD, même s'ils visent uniquement à améliorer l'efficacité aérodynamique.
Charmant une fois chargé
Tout cela se poursuit à l’intérieur, où vous interagirez avec un langage de conception que Toyota appelle « concept ouvert ». Nous interprétons qu'il s'agit principalement de la partie caverneuse et ouverte sous le centre du tableau de bord et de la partie festonnée du tableau de bord côté passager. Quoi qu’il en soit, la technologie et le confort des créatures sont la pièce maîtresse au moins des versions supérieures ; la Camry XSE de haute qualité que nous avons testée était vraiment impressionnante.