La Toyota Corolla hybride 2024 est un mode de transport parfaitement pratique, abordable et efficace, surtout lorsqu’elle est équipée de la transmission intégrale en option. Si c’est ce que vous recherchez dans une voiture neuve, c’est un appareil idéal.
En attendant les débuts de la Civic Hybrid 2025 de Honda, la principale rivale de la berline Corolla Hybrid est la Hyundai Elantra Hybrid. La Toyota est plus abordable et offre plus de variété et une transmission intégrale disponible, tandis que la Hyundai est plus spacieuse et dispose d’une technologie plus agréable dans son niveau de finition le plus élevé.
L’une de mes reliques préférées de l’ancien Internet est une publicité de vente sur Craigslist pour une Toyota Corolla 1999. (Divulgation complète : Wash wash est un meilleur moyen de trouver votre prochaine voiture que Craigslist. Oui, ils me paient et me fournissent une assurance maladie, mais cela ne rend pas cette affirmation moins vraie.) Avec un avertissement que l’annonce contient du langage pour adultes, tu devrais aller le lire. Il décrit la Corolla 1999 comme un moyen de transport incroyablement ennuyeux mais parfaitement adéquat et presque indestructible.
Vingt-cinq années modèles plus tard, la Corolla est-elle très différente ? Toyota a ajouté un groupe motopropulseur hybride disponible à la berline pour 2020, et cet hybride a obtenu une transmission intégrale disponible pour 2023, mais la formule de la Corolla reste par ailleurs inchangée. C’est pratique, abordable, efficace (surtout l’hybride) et, oui, ennuyeux. mais est-ce une mauvaise chose?
J’ai passé du temps dans une Toyota Corolla hybride SE 2024 à traction intégrale pour le savoir. Options comprises, son prix tel que testé était de 30 483 $ (destination comprise).
Conduite sans fioritures
Notre véhicule d’essai était le niveau de finition SE techniquement plus sportif, doté d’une suspension sport, d’un mode de conduite Sport, de jantes en alliage de 18 pouces d’aspect sportif, de deux embouts d’échappement et d’autres looks ultra-rapides. L’expérience de conduite n’est cependant pas si sportive. La qualité de conduite, même avec la suspension sport, est confortable et composée pour une berline compacte ; les bosses se font sentir rapidement en raison de l’empattement court de la Corolla, ce qui augmente la dureté par rapport aux véhicules plus gros, mais offre également une bonne isolation et un bon contrôle de la carrosserie. La Corolla hybride est agile, mais sa sensation de direction est quelque peu engourdie. La référence des berlines compactes en termes de sensation de direction et de maniabilité est la Honda Civic, et la Corolla hybride n’est pas aussi amusante que la Honda. Cela n’a cependant rien de condamnable pour la Corolla hybride, car ce n’est tout simplement pas sa mission. Malgré son apparence sportive, l’objectif de la Corolla SE est de vous amener d’un point A à un point B de la manière la plus simple et la plus efficace possible, et elle le fait aussi bien que n’importe quelle voiture que j’ai conduite.
La puissance du groupe motopropulseur hybride de 138 chevaux de la Corolla est, encore une fois, parfaitement adéquate. La Corolla hybride est suffisamment rapide pour suivre la circulation en ville, et même s’il est clair que le groupe motopropulseur est un peu sollicité, il est également suffisamment puissant pour suivre la circulation sur l’autoroute ; il répond de manière adéquate lorsqu’une puissance supplémentaire est nécessaire pour la fusion et le passage. Sa transmission automatique à variation continue fait le travail mais entraîne beaucoup de bruit de moteur bourdonnant, avec un mode « B » qui enclenche le freinage moteur en descente, mais ses effets sont négligeables sans la topographie requise. Le mode de conduite Sport spécifique à la SE a un impact minimal sur la réactivité du groupe motopropulseur ou sur le rendement énergétique. Il existe également un mode EV pour la conduite entièrement électrique, mais comme dans les autres hybrides Toyota, il ne fonctionne qu’à des vitesses allant jusqu’à 20 mph. Il est utile pour naviguer dans les parkings et dans les embouteillages – où il s’engage automatiquement, donc l’avoir comme mode sélectionnable est presque inutile.
Comme dans la plupart des hybrides Toyota, la sensation de freinage est en quelque sorte un point faible de la Corolla hybride ; la sensation de la pédale est pâteuse et il est difficile de moduler les freins. Le poids à vide relativement léger de la Corolla hybride pourrait cependant jouer en sa faveur, car c’est moins un problème ici que dans d’autres hybrides plus lourds de Toyota.
Le rendement énergétique observé a été impressionnant tout au long de notre utilisation du véhicule – vous pouvez consulter notre rapport réel sur la consommation de carburant pour en savoir plus – mais les cotes EPA de la Corolla hybride sont inférieures à celles de la nouvelle Toyota Prius (jusqu’à 57 mpg combinés) et de la Hyundai Elantra hybride (jusqu’à 54 mpg). La cote EPA la plus élevée de la Corolla hybride est de 50 mpg combinés, mais notre modèle AWD SE n’est évalué que de 44 mpg combinés – la plus basse des différentes estimations de la voiture.
Ressemble à une voiture, cancane comme une voiture
Même si la nouvelle Prius est une merveille de style, ce style a des conséquences. Nous avons trouvé la nouvelle Prius plus difficile à pénétrer que son prédécesseur – et plus difficile à voir également. Sa ligne de toit basse rend également difficile l’installation confortable des passagers de grande taille sur la banquette arrière, et d’après nos mesures, il y a moins d’espace de chargement : 10,8 pieds cubes contre 13,1 pieds cubes de la génération précédente.
La Corolla hybride, quant à elle, possède tout l’espace et les fonctionnalités d’une Corolla ordinaire (avec un look anonyme en plus). Les accents sportifs de la SE sont superbes à mes yeux, mais ce n’est toujours pas vraiment un spectacle. Plus important encore, je m’intègre bien mieux sur la banquette arrière de la Corolla hybride que dans la Prius. Ce n’est pas parfait ; mesurant 6 pieds et 1 pouce de hauteur, je manque d’espace pour la tête, mais les adultes devraient se contenter de trajets plus courts sur la banquette arrière. Cependant, les voyages plus longs avec des adultes peuvent être un pont trop loin : la rédactrice en chef de Wash wash, Jenni Newman, s’est emballée avec trois autres personnes de taille adulte dans une Corolla hybride pour un road trip de 200 milles pendant les vacances d’hiver, et il y a eu des plaintes concernant la hauteur libre des passagers arrière. En revanche, le coffre parvenait à contenir les bagages des quatre occupants ainsi qu’un certain nombre de cadeaux emballés.
Revenons un instant à cette publicité de la Corolla 1999 :