Maintenant que j’ai eu une semaine complète pour me ressourcer du SEMA, j’ai pu réfléchir avec un esprit clair à toutes les folies que j’ai vécues afin de rechercher des modèles. Je ne vais pas essayer d’argumenter pour ou contre l’une ou l’autre des tendances que je dénonce, et je ne dis pas non plus qu’elles sont nécessairement « nouvelles », mais qu’il s’agit simplement de choses qui semblent populaires en ce moment. Retour sur le SEMA 2012…
Le premier phénomène que je souhaite examiner est l’emplacement de montage de l’aileron arrière sur les véhicules japonais. Alors que beaucoup de gens seront d’accord avec la plupart des kits carrosserie TRA-Kyoto, l’un des domaines qui semble susciter des critiques mitigées est l’aile. Il est particulièrement génial avec des montants très complexes qui montent l’arrière du couvercle du pont.
Mais je commence à voir de plus en plus de ces types d’ailes montées vers l’arrière apparaître, comme ce numéro monstrueux à l’arrière du Science of Speed S2000.
Certains, comme le N1 Concepts FR-S, ont poussé cette idée à un tout nouvel extrême en plaçant les montants d’aile si loin derrière la voiture qu’ils ne se fixent pas du tout au coffre !
Bien entendu, le kit Ben Sopra GT-R, également conçu par M. Rocket Bunny, intègre définitivement un autre montant derrière le coffre. Pour des avantages aérodynamiques, il est logique de positionner l’aile le plus en arrière possible, mais je pense que bon nombre de ces approches modernes sont conçues pour des raisons de mode plutôt que de fonctionnalité.
Passant à autre chose, j’ai vu à peu près tout ce que vous pouvez imaginer plaqué et gravé sur mesure sur les pilotes bas, mais un élément digne de mention a toujours été le niveau de détail sur les disques de frein. Cependant, il ne semble pas que ce soient uniquement les Lo-Los qui se lancent dans l’action ces jours-ci.
Je ne sais pas vraiment où aller pour fabriquer un rotor gravé sur mesure, mais les gars de Carbon Driven semblent l’avoir compris. Je ne suis pas sûr de ce que je ressens à propos de ce type de stratégie de marque, mais j’imagine que nous ne sommes qu’à la pointe de l’iceberg.
Même le Liberty Walk Murcielago, très apprécié du public, avait d’énormes rotors flottants de CSD qui incorporaient un logo intégré !
Il semble que l’art de mélanger le nouveau et l’ancien ne disparaîtra jamais, car chaque année, non seulement les constructeurs automobiles trouvent des moyens de revivre le passé, mais le marché secondaire s’y essaie également. Prenez par exemple cette construction insensée réalisée par les légendaires préparateurs de Corvette de Lingenfelter !
D’après notre dernier sondage, il semblerait que je n’étais pas le seul à être époustouflé par la Mach 40, une machine qui transforme la dernière super voiture de Ford en une voiture rétro de style Mustang. J’imagine que nous continuerons à voir davantage de ce type de constructions à l’avenir et j’ai hâte de voir quel genre de variations farfelues nous seront réservées au Tokyo Auto Salon !
Inutile de dire qu’il existe de nombreuses façons d’incorporer des looks anciens à la technologie moderne. Par exemple, les gens de Mechatronik ont décidé d’emprunter une voie légèrement différente en installant les groupes motopropulseurs AMG actuels dans les carrosseries Mercedes-Benz classiques.
Il est intéressant de voir une tendance de couleur spécifique, et si je devais choisir une teinte particulière pour 2012, ce serait le vert olive ou le vert « armée ». Vous pouvez généralement vous attendre à trouver une ou deux voitures finies dans cette couleur, mais cette année, il y en avait plus que quelques-unes ; y compris la toute nouvelle 911 de Bisimoto sur le stand NGK.
Une autre de mes voitures OD préférées était « le Grinch » des très célèbres Ring Brothers. Je pense que c’est une Camaro qui nécessite un examen plus approfondi dans les mois à venir !
Cette nuance de vert incomparable convient à presque tous les styles de carrosserie et s’agence même bien avec d’autres, comme le gris, le noir et le beige, comme on le voit sur cette Beetle.
Si certains tentent de cacher le lien subliminal entre cette couleur et l’armée, d’autres jouent ouvertement sur ce thème. Cette coutume particulière a crié à l’intérieur comme à l’extérieur de l’armée américaine.
Je ne sais pas si cette 996 de GSR Autosport est censée avoir une livrée d’inspiration soviétique ou si l’étoile rouge est simplement une coïncidence, mais dans tous les cas, c’est un look menaçant pour une 911 hardcore.
En termes de matériel roulant, il se passe beaucoup de choses passionnantes ces jours-ci, mais je pense que le modèle le plus clair se produit dans la scène Dub avec l’utilisation de roues multi-pièces entièrement usinées comme ces beautés du Custom experts en roues chez Rotiform.
L’autre marque qui semble vraiment avoir le vent en poupe sur ce marché est Fifteen52, qui fabrique également des roues au look tueur. Je n’avais jamais imaginé une nouvelle Beetle aussi belle que celle-ci ! Je pense que l’impact visuel peut être largement attribué aux roues.
Il semble qu’il y ait une demande toujours plus grande sur le marché des roues personnalisées et l’industrie y répond sans aucun doute. Pour la toute première fois, il semble que ce soit l’acheteur qui dicte la conception des roues plutôt que le fabricant. Des moments vraiment passionnants !
Comme c’était la première fois que j’allais au SEMA pour regarder des muscle cars, j’ai été époustouflé par l’attention portée aux zones entourant un moteur. Plutôt que de raser et de ranger, comme on s’attend à le voir dans les voitures Euro et JDM, les préparateurs américains construisent des panneaux très détaillés pour masquer l’encombrement indésirable.
Les modèles que j’ai vus variaient d’un simple panneau en acier estampé à des couvertures multicouches tridimensionnelles sauvages. Il est clair que la conception de certains d’entre eux demande beaucoup de réflexion !
C’est assez excitant de penser à ce genre de choses qui se frayent un chemin dans d’autres genres de réglage… Je peux le voir maintenant, la nouveauté la plus en vogue pour 2013 – les capots de moteur Scion FR-S !
Pour en revenir à l’extérieur, j’ai constaté que les finitions mates continuent de gagner en popularité, mais cette année, j’ai repéré une autre tendance plus spécifique : les métaux mats. Comment rendre une Aventador encore plus attrayante ? Ajoutez bien sûr un travail de peinture bleu métallisé mat !
Il est assez intéressant de voir comment ces types d’enveloppes et de peintures réagissent à la lumière. Ils sont très sensibles à la lumière, mais dispersent tout éblouissement intense en raison de la nature mate de la finition. En tant que photographe, c’est comme un travail de peinture venu du ciel !
Lorsque j’ai filmé pour la première fois l’Evasive FR-S pour un long métrage, j’avais apporté un ensemble de stroboscopes avec moi pour l’éclairer, mais lorsque nous sommes arrivés sur place, j’ai découvert que la peinture était si sensible qu’il suffisait d’un petit réflecteur pour créer un look vraiment extrême.
Il semble qu’il n’y ait pas de frontière pour ce look, car tout type de voiture – neuve ou ancienne, banale ou exotique – est superbe en métal mat.
En fait, au moment où j’ai quitté le centre des congrès vendredi, j’avais presque envisagé d’emballer ou de peindre une de mes propres voitures avec une finition métallisée mate… presque.
Si je devais choisir une seule tendance majeure du salon SEMA 2012, ce serait la ZN6 (comme si vous ne pouviez pas déjà le deviner). Même si je sais que la plupart d’entre vous en ont probablement un peu marre des FR-S / BRZ en ce moment, j’aimerais souligner quelque chose que j’ai trouvé intéressant en termes de support après-vente…
Bien que la plupart des gens qui ont conduit une de ces voitures noteront probablement le manque de puissance comme étant le plus gros inconvénient de la voiture, j’ai trouvé que la plupart des produits destinés à la voiture visent à améliorer le point fort inné de la ZN6 : la maniabilité. Presque tous les grands fabricants avaient quelque chose sur place pour améliorer un peu la maniabilité du petit hachiroku, comme ces amortisseurs 2-wayulti-Pro d’Eibach.
Hotchkis disposait d’une gamme complète de pièces pour le ZN6, y compris une configuration de barre de tour très radicale qui était terminée dans un jaune surligneur comment pourriez-vous me manquer. Lorsqu’une marque aussi grande que Hotchkis lance un catalogue complet de pièces détachées pour la voiture, vous savez que l’avenir est radieux pour la FR-S !
Mais si je devais choisir une seule pièce pour le ZN6 qui avait le plus de battage médiatique, ce serait le kit coilover KW Variant 3. Je pense que pratiquement tous les FR-S que j’ai rencontrés au salon, à part ceux exposés dans d’autres stands de suspension, utilisaient un ensemble de ces amortisseurs. Si j’ai appris quelque chose dans le passé à propos de KW, c’est qu’ils prennent leur construction de suspension très au sérieux, donc j’imagine qu’il y a une raison pour laquelle ce kit est si populaire. J’espère que je pourrai en conduire un à l’avenir pour me faire ma propre impression !
Malheureusement, ce sera le cas pour le SEMA 2012. Au nom des Wash wash, nous espérons que vous avez apprécié notre couverture et, comme toujours, attendons avec impatience vos commentaires et opinions !
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-Sean