La Volkswagen ID.4 2023 entièrement électrique possède des attributs caractéristiques de VW, comme une expérience de conduite raffinée et un intérieur bien construit, mais le constructeur automobile a empêché un bon SUV électrique d’être génial en allant trop loin avec des commandes tactiles.
L’ID.4 à double moteur et transmission intégrale offre une bonne puissance, une conduite confortable, un intérieur spacieux et configurable et une technologie de planification de voyage utile qui le positionne bien face à ses rivaux.
Cela fait quelques années que nous n’avons pas examiné l’ID.4 pour la dernière fois, et la concurrence a beaucoup changé depuis, avec l’arrivée de nouveaux véhicules électriques sur le marché. L’ID.4 a également changé, avec une nouvelle version moins chère qui fera ses débuts pour l’année modèle 2023 et des changements importants à venir pour 2024 pour rivaliser avec les Hyundai Ioniq 5, Nissan Ariya et Ford Mustang Mach-E. .
Notre véhicule d’essai pour cet examen était un niveau de finition Pro S avec transmission intégrale. Sa transmission à deux moteurs est évaluée à 295 chevaux et son autonomie estimée par l’EPA est de 255 miles avec une charge complète. Son prix tel que testé était de 54 485 $, qui comprenait les frais de destination, mais aucune des incitations étatiques ou fédérales disponibles pour ce véhicule, qui incluent un crédit d’impôt fédéral pouvant aller jusqu’à 7 500 $ pour les acheteurs admissibles.
Comment ça roule
La version AWD Pro S est livrée avec des roues et des pneus de 20 pouces, une configuration qui peut entraîner une conduite inconfortable. La qualité de roulement de l’ID.4 est habitable mais pas toujours confortable ; vous ressentirez parfois une secousse dans l’habitacle lorsque vous circulerez sur une chaussée accidentée. Le SUV parvient cependant à éviter en grande partie la dureté de la conduite, ce qui témoigne du réglage de la suspension de Volkswagen. L’ID.4 roule considérablement mieux que la Mustang Mach-E, fragile et chargée, mais elle est légèrement moins confortable que la Ioniq 5 de Hyundai.
La transmission à double moteur de l’ID.4 offre le type de puissance délivrée en douceur et immédiatement qui rend de nombreux véhicules électriques amusants à conduire. Ses performances sont particulièrement utiles en milieu urbain, où le couple immédiat de l’ID.4 lui permet d’accélérer sans effort et silencieusement en conduite avec arrêts et départs. Il est globalement assez rapide, avec suffisamment de puissance de réserve sur l’autoroute pour ajouter rapidement de la vitesse lorsque vous devez dépasser.
La visibilité vers l’extérieur est bonne grâce aux minces montants de toit avant, aux larges rétroviseurs latéraux et aux grandes vitres latérales. Le montant B du conducteur bloque les vues par-dessus l’épaule plus que je ne le souhaiterais, mais l’ID.4 est livré en standard avec un système d’avertissement d’angle mort qui allume des LED dans les boîtiers de rétroviseurs latéraux pour vous avertir lorsque d’autres véhicules sont à proximité. La vue de la caméra de recul est claire et remplit l’écran tactile central, vous offrant ainsi une vue imprenable sur ce qui se trouve derrière vous lors d’une marche arrière. La garniture supérieure Pro S Plus ajoute un système de caméra à 360 degrés.
Le silence de la transmission de l’ID.4 signifie que d’autres bruits peuvent facilement être plus répandus à l’intérieur, mais le bruit de l’habitacle est bien géré. Il y a un certain bruit de pneu sur des surfaces d’autoroute plus rugueuses et le bruit du vent peut parfois s’imposer, mais aucun n’est perturbateur.
Le seul domaine de l’expérience de conduite où l’ID.4 trébuche est la sensation de la pédale de frein. Dans Drive, l’ID.4 roule comme un SUV à essence ordinaire lorsque vous soulevez votre pied de l’accélérateur, mais lorsque vous appuyez sur la pédale de frein pour arrêter le SUV, il est engourdi et spongieux. En appuyant sur la pédale de frein, les moteurs électriques agissent comme des générateurs dans la plupart des cas, explique VW, le système ajoutant les freins à friction du SUV uniquement lorsqu’une puissance de freinage plus importante est nécessaire. L’utilisation du mode B, ou Brake, du sélecteur de vitesses offre un freinage beaucoup plus régénératif lorsque vous levez le pied de l’accélérateur et pouvez presque arrêter le SUV sans toucher la pédale de frein. Il ne s’agit cependant pas d’un véritable système de conduite à une seule pédale, car vous devez freiner pour arrêter complètement l’ID.4.
Recharge à domicile
Tous les ID.4 disposent d’un chargeur intégré pouvant gérer jusqu’à 11 kilowatts de puissance en service de niveau 2. C’est à peu près ce que mon chargeur Wallbox Pulsar Plus peut fournir lorsqu’il fonctionne à sa puissance maximale de 48 ampères, et c’est à peu près ce que l’ID.4 a accepté lorsque je l’ai chargé pendant une heure lors de l’un des jours les plus chauds de l’année à Chicago.
