Ce n’est une surprise pour personne que les motos électriques soient là, et qu’elles soient là pour rester. En plus de remodeler le paysage de la mobilité urbaine, il s’avère que les motos électriques sont également très utiles pour une utilisation hors route. D’une part, ils ont beaucoup de couple. De plus, ils sont silencieux et ne perturbent donc pas les zones résidentielles. Ils sont également moins susceptibles de déclencher des incendies car il n’y a pas de flammes qui sortent des gaz d’échappement.
Ces dernières années ont donné naissance à un assez large choix de motos électriques tout-terrain, et lors de l’EICMA de cette année, le constructeur chinois QJ Motor a lancé non pas un, mais deux tout-terrains électriques. Ces deux vélos sont des vélos légers spécifiques au tout-terrain, destinés à offrir une conduite engageante sur un terrain tout-terrain. Le premier d’entre eux est l’OWO, au nom étrange, une moto tout-terrain électrique qui s’inspire clairement des machines d’enduro à essence. Il présente une carrosserie angulaire et des lignes épurées, le tout enveloppé dans un coloris qui vous fera deviner si ce que vous regardez est une Husqvarna.
Du côté des performances du spectre, le QJ Motor OWO est équipé d’un moteur synchrone à aimant permanent monté au milieu. Il développe cinq kilowatts de puissance, soit environ 6,7 chevaux, ce qui en fait des performances équivalentes à celles d’un petit tout-terrain de 50 cm3. Il est important de noter, cependant, que les moteurs électriques ont un couple instantané disponible à partir du moment où vous tournez l’accélérateur, donc je suppose que l’OWO se sentira beaucoup plus puissant que ce que suggère la fiche technique. En effet, QJ Motor affirme avoir une vitesse de pointe de 100 kilomètres par heure (62 miles par heure).
Quant à la batterie, elle est équipée d’une batterie de 72 volts et 60 ampères-heure qui devrait offrir plusieurs heures de plaisir hors route. À l’avant, le vélo est suspendu par une fourche avant inversée, tandis qu’à l’arrière, un mono-amortisseur réglable en précharge gère les tâches de suspension. Le vélo roule sur une configuration d’enduro traditionnelle avec une combinaison de roues avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces. Il s’arrête également grâce aux freins à disque avant et arrière. La hauteur du siège mesure 895 millimètres (35,2 pouces) plutôt abordables, tandis qu’une garde au sol respectable de 566 mm (22,2 pouces) est fournie. Dans l’ensemble, l’OWO fait pencher la balance à un poids assez léger de 135 kilogrammes (297 livres).
Pendant ce temps, pour ceux qui recherchent une machine beaucoup moins sérieuse pour s’amuser tout-terrain, QJ Motor a également présenté le Q2. Semblable dans sa philosophie au Cake Kalk, le Q2 est un croisement entre un vélo tout-terrain et un vélo de montagne dans la mesure où il présente une géométrie beaucoup plus similaire à celle de ses homologues à pédales. Au milieu du cadre se trouve un moteur électrique refroidi par air de 3 000 watts (environ quatre poneys). Selon QJ Motor, le vélo a une vitesse de pointe de 45 kilomètres par heure (28 miles par heure), donc oui, il fonctionne plus comme un vélo électrique que comme une moto purement électrique.
Une batterie de 60 volts et 32 ampères-heure alimente le moteur, promettant une autonomie d’environ 120 kilomètres (75 miles) avec une seule charge. Quant aux composants, le vélo roule sur des roues de 19 pouces à l’avant et à l’arrière et est équipé d’une fourche télescopique standard à l’avant et d’un mono-amortisseur de type tringlerie à l’arrière. La puissance de freinage provient d’un ensemble de freins à disque hydrauliques, tandis qu’une hauteur de siège plus accessible de 815 mm (32 pouces) signifie que cette chose peut facilement être conduite par des personnes de petite taille. Mieux encore, il pèse seulement 66 kilogrammes (146 livres).