Un bel habitacle et des commandes sans drame font du Chevrolet Equinox 2023 un VUS compact sympathique – jusqu’à ce que vous le mettiez en Drive, où son groupe motopropulseur lent et bruyant et sa conduite désagréable déçoivent.
Bien que le système multimédia de l’Equinox soit une victoire, le SUV compact ne se démarque pas dans d’autres domaines, et il offre moins de caractéristiques de sécurité standard et de groupes motopropulseurs alternatifs que beaucoup de ses concurrents (bien qu’un tout nouvel Equinox EV arrive pour 2024).
L’Equinox a été mis à jour pour 2022 avec un style légèrement révisé et une connectivité standard sans fil Apple CarPlay et Android Auto pour smartphone. Il se poursuit avec des changements minimes pour 2023; voir les années modèles comparées. L’Equinox est en compétition dans une catégorie de VUS compacts bondés contre des Honda CR-V, Hyundai Tucson et Toyota RAV4 (voir les comparer).
Cabine propre, commandes sans problème
J’ai testé une version Premier haut de gamme à traction intégrale, qui avait une cabine agréable avec un design bicolore net et une qualité de matériaux décente. Cette version est également livrée à l’avant, avec des avantages tels qu’un volant chauffant, un hayon électrique mains libres, des sièges avant chauffants et des sièges avant ventilés disponibles.
Un écran tactile se trouve au centre du tableau de bord, et il est facile à voir et à atteindre. Il s’agit d’un écran tactile de 7 pouces dans les versions inférieures, tandis que le Premier obtient un écran de 8 pouces ; le plus grand écran est disponible sur les versions LT et RS. Le système est d’une simplicité d’utilisation rafraîchissante, avec une structure de menu intuitive, des graphiques clairs et un temps de réponse rapide. La connexion à Android Auto sans fil était également transparente.
Sous l’écran tactile se trouvent de grands boutons audio et un cadran, ainsi que des commandes de climatisation claires et faciles à utiliser. Les fonctions de climatisation sont également accessibles depuis l’écran tactile. Les autres points forts de l’habitacle comprennent des espaces de rangement pour les petits objets, comme une console centrale spacieuse et un grand bac ouvert sous les commandes du tableau de bord. Les ports USB avant sont également placés à proximité des zones de stockage pour une connexion facile.
Poky, puissance élevée
L’Equinox pourrait utiliser une mise à jour à la fois en termes de raffinement et d’efficacité. Le seul groupe motopropulseur est un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre de 175 chevaux associé à une transmission automatique à six rapports et à une traction avant ou intégrale. Ce n’est tout simplement pas suffisant; bien qu’il soit turbocompressé, il est tout sauf énergique, avec une réponse lente à l’arrêt et une faible puissance de milieu de gamme pour les dépassements.
D’autres dans la classe ne sont pas beaucoup plus rapides, mais ils sont plus silencieux. L’Equinox souffre de beaucoup de bruit – le bruit du vent, de la route et du moteur se déverse dans l’habitacle. Pire encore, le bruit s’accompagne souvent de fortes vibrations dans le volant et la pédale d’accélérateur, surtout à vitesse d’autoroute. Cela va de pair avec un manque de sang-froid, qui se manifeste par des secousses et des rebonds à l’intérieur lorsque la chaussée heurte l’habitacle.
Ajoutant à l’ambiance non raffinée de l’Equinox est son système d’arrêt-démarrage du moteur, qui manque de douceur; le moteur s’emballe et s’arrête. Il y a heureusement un bouton Off près des commandes de climatisation, mais le système se réenclenche chaque fois que l’Equinox est rallumé, ce qui est ennuyeux.
Cela vaut peut-être la peine de subir un système d’arrêt et de démarrage aussi peu raffiné s’il améliore l’économie de carburant, mais ce n’est pas le cas. La consommation d’essence est une autre déception d’Equinox, avec la version de base 2WD obtenant une ville/autoroute/combinée estimée à 26/31/28 mpg par l’EPA. C’est moins que les versions de base à 2 roues motrices du CR-V (28/34/30 mpg), Tucson (26/33/29 mpg) et RAV4 (27/34/30 mpg). Ceux qui recherchent un VUS compact plus économe en carburant pourront en trouver un : les RAV4, CR-V et Tucson sont disponibles en configurations hybrides, et les RAV4 et Tucson ajoutent également des versions hybrides rechargeables. L’Equinox, quant à lui, ne fonctionne qu’au gaz – pour l’instant, du moins. Un Equinox EV tout électrique arrive pour 2024, ce qui devrait élargir son attrait et le maintenir pertinent parmi les acheteurs soucieux de l’efficacité.