Chargé de technologies utilisables, conçu pour faire tourner les têtes et propulsé pour une accélération fulgurante, le tout nouveau Genesis GV60 entièrement électrique est la chose la plus proche à ce jour d’un tueur Tesla Model Y.
Le GV60 est moins cher qu’un modèle Y et possède un intérieur beaucoup plus opulent et luxueux, rempli de fioritures artistiques – et il a l’air fantastique pour démarrer.
La marque de luxe sud-coréenne Genesis suit une école de pensée à deux volets en matière de véhicules électriques : d’une part, il y a la berline G80 électrifiée 2023 d’apparence tout à fait normale, qui est visuellement presque impossible à distinguer de la version à essence. C’est génial si vous voulez une voiture de luxe traditionnelle, d’apparence normale, qui se trouve être également un véhicule électrique.
À l’autre bout de la salle d’exposition, vous avez la voiture dont il est question ici : la GV60 2023. Basé sur une toute nouvelle plate-forme EV qui est partagée avec les modèles des frères et sœurs de la marque Hyundai et Kia, le GV60 a un style de niveau Jetsons, des combinaisons de couleurs inattendues à l’intérieur, des fonctionnalités et des détails vraiment époustouflants, et des capacités de performance sauvages – le tout pour un marché très -prix compétitif. (Remarque : j’ai fait ne pas dites « bon marché ».) Compte tenu de la progression continue des prix de Tesla, leader du segment, dans le territoire des véhicules de luxe avec le modèle Y, le GV60 est une alternative intéressante pour les acheteurs de Tesla.
Le visage de la famille, en petits caractères
Le look du GV60 est immédiatement controversé et difficile à classer. Il y a cependant quelques caractéristiques évidentes qui aident à le distinguer, y compris le visage de la famille Genesis qui orne la partie avant. Les phares à DEL à deux niveaux sont attrayants, modernes et élégants, sans être étranges comme sur certains véhicules. La calandre « G-Matrix » de Genesis est absente, mais le maillage à motif de losanges apparaît dans une ouverture inférieure sous les phares.
Les flancs du GV60 ont une forme classique de « bouteille de Coca », avec des ailes bombées et des hanches musclées. Tout se termine à l’arrière avec un morceau de chrome en zig-zag vraiment bizarre, ainsi que des feux arrière qui adoptent le même thème à deux niveaux que celui vu à l’avant. Ces détails rendent le GV60 immédiatement identifiable comme une Genesis, et les fioritures artistiques préfigurent les éléments de design uniques de l’habitacle.
Cela dit, de quel type de véhicule s’agit-il ? Genesis appelle le GV60 un «véhicule utilitaire multisegment coupé», qui est une classe qui comprend des modèles comme le Tesla Model Y, les X4 et X6 de BMW et le Mercedes-Benz GLC Coupé. La ligne de toit plongeante du GV60 lui donne une partie arrière raccourcie, et il supprime également une bonne partie de l’espace de la zone de chargement et réduit l’espace pour la tête de la banquette arrière pour le style. Et on ne peut pas nier cette voiture en fait a style, surtout lorsqu’il est adoré avec les roues massives de 21 pouces de la garniture Performance, qui semblent capables de râper finement du parmesan. Les choses deviennent encore plus curieuses lorsque vous prenez du recul et que vous réalisez que la silhouette générale du GV60 est presque identique à celle du modèle Y, mais les différences dans les détails de conception, les fioritures et l’exécution sont des mondes à part. Le modèle Y est ennuyeux et maladroit, tandis que le GV60 est tout sauf.
Des performances époustouflantes
Étant donné que la GV60 est une toute nouvelle voiture électrique dotée d’un nouveau groupe motopropulseur, comment se conduit-elle ? Eh bien, c’est une explosion – littéralement, si vous avez un GV60 avec un bouton « Boost » jaune vif sur le volant (que l’on trouve dans les versions Performance de haut niveau).
La version de base GV60 Advanced est livrée avec deux moteurs pour une transmission intégrale standard, ce qui donne une puissance saine de 314 chevaux et un couple de 446 livres-pied. Et bien que ce soit très impressionnant, la version Performance que j’ai testée augmente la puissance à 429 chevaux et 446 livres-pied de couple. Et ensuite, lorsque vous appuyez sur ce bouton Boost, vous obtenez 10 secondes de 483 ch et 516 livres-pied de couple, ce qui donne l’impression que l’USS Enterprise engage un entraînement par distorsion ; l’accélération est instantanée.
Nous avons exécuté un GV60 Performance sur une piste d’accélération contre notre modèle Y Long Range à long terme, avec son propre Boost d’accélération déverrouillé, et il a fait exploser la Tesla : avec le mode Boost du GV60 activé, il est passé à 60 mph en 3,77 secondes, contre 4,32 secondes pour le Model Y avec Acceleration Boost ; sans Boost engagé, le GV60 a quand même fait 0-60 mph en 4,35 secondes.
Tous ces temps sont extrêmement rapides pour un SUV de luxe compact, mais la Tesla est bien en retard sur le meilleur temps de la Genesis. Cependant, Tesla vend également une version Performance du modèle Y, qui a un temps de 0 à 60 de 3,5 secondes revendiqué par le fabricant.
Malheureusement, l’accélération fulgurante est à peu près là où se terminent les aspirations de performance du GV60. D’une part, il n’est pas aussi désireux de changer de direction que le modèle Y. Cela ne signifie pas que le GV60 est vautré ou doux, il n’a tout simplement pas le même niveau d’athlétisme que le Tesla. Cela dit, le GV60 a définitivement une suspension plus souple et bien amortie que le modèle Y, que nous avons trouvé trop rigide et rebondissant. Dans l’ensemble, le GV60 est plus un véhicule de grand tourisme de luxe qu’un véhicule sportif, malgré ses accélérations prolifiques.
Vous pouvez activer la conduite à une seule pédale à l’aide du système de freinage régénératif, qui offre également différents niveaux de freinage régénératif. Dans la conduite de tous les jours, l’efficacité du GV60 est étonnamment bonne, avec une moyenne de plus de 3 miles par kilowattheure lors de nombreuses utilisations de routine. Son autonomie est juste correcte, du moins selon ses estimations de l’EPA : 248 miles pour le niveau de finition Advanced de base et 235 miles pour la Performance. Ces chiffres sont bien en deçà des estimations de la gamme du modèle Y. Le GV60 peut charger jusqu’à 235 kilowatts à l’aide d’un chargeur rapide CC de 350 kW, ce qui signifie passer d’une charge de 10 % à 80 % en aussi peu que 18 minutes, selon Genesis. Cette capacité à reconstituer rapidement la portée – en supposant que vous utilisez un chargeur rapide CC qui prend en charge sa vitesse de charge maximale – rend sa portée plus modeste moins problématique.