Sur les Wranglers équipés de la navigation, le système d’infodivertissement bénéficie de la fonction de guide des sentiers Trails Offroad, avec des cartes et des détails tels que le niveau de difficulté, les types de terrain, les équipements de camping et la disponibilité des bornes de recharge pour véhicules électriques. La fonctionnalité est préchargée avec environ 200 guides de sentiers, dont 62 sentiers Jeep Badge of Honor, et offre un abonnement annuel de 39,99 $ qui déverrouille plus de 3 000 cartes de sentiers. Nous n’avons eu qu’une brève démonstration du système, mais cela ressemble à une véritable valeur ajoutée pour les aventuriers hors route inconditionnels.
Le nouvel écran tactile est bien intégré dans le tableau de bord à écran plat caractéristique du Wrangler au-dessus de ses commandes physiques centrales. L’écran d’affichage plus grand est un gros plus en général, mais surtout lors de l’utilisation de la caméra tout-terrain avant disponible. Et heureusement, la lumière du soleil n’affecte pas la visibilité de l’écran ; vous pouvez toujours lire l’écran lorsque vous avez retiré le toit et les portes de votre Wrangler. Les temps de réponse du système sont rapides et presque toutes les fonctionnalités sont faciles d’accès via des raccourcis et une barre de menus qui s’étend sur le côté gauche de l’écran.
Améliorations intérieures
Les Wrangler précédents se contentaient tous de sièges avant manuels, mais les niveaux de finition High Altitude et supérieurs sont désormais équipés de sièges avant à réglage électrique en 12 directions; Jeep affirme que les sièges ont été conçus et testés pour résister à la capacité maximale de passage à gué du Wrangler de 34 pouces. Ces garnitures sont également dotées d’une vitre avant acoustique, d’un tapis plus épais et d’une mousse insonorisante pour une réduction de 5 décibels du bruit ambiant à l’intérieur de la cabine, bien que le Wrangler soit toujours l’un des véhicules les plus bruyants sur le marché en raison de sa forme carrée, de son toit amovible et , généralement des pneus tout-terrain.
Les points de montage d’accessoires sur le tableau de bord sont une mise à jour subtile mais intelligente. Ils sont situés sous des doublures caoutchoutées sur deux zones déprimées au sommet du tableau de bord et peuvent être utilisés pour des supports de rechange pour un smartphone, une caméra GoPro ou autre.
Sur le plan de la sécurité, les rideaux gonflables latéraux des première et deuxième rangées sont une nouvelle caractéristique de série, ainsi que des améliorations structurelles pour les performances en cas d’impact latéral. Dans le même ordre d’idées, l’avertissement de collision avant et le régulateur de vitesse adaptatif avec capacité d’arrêt et de démarrage vont dans Sport S et les versions supérieures. Un moniteur d’angle mort avec détection de trajectoire transversale arrière et capteurs de stationnement arrière va dans les versions haute altitude et supérieures et est disponible sur d’autres versions.
Mises à jour extérieures
En plus des mises à jour principalement cosmétiques comme la calandre redessinée (avec des finitions uniques sur les garnitures Willys, High Altitude et Sahara) et 10 nouveaux modèles de roues dans la gamme, il y a une mise à jour fonctionnelle bienvenue : au lieu de l’ancienne antenne filaire montée du côté passager. garde-boue avant, l’antenne est désormais intégrée au pare-brise. C’est une fonctionnalité particulièrement intéressante pour la conduite hors route – une chose de moins à accrocher à une branche d’arbre ou à un autre obstacle le long du sentier.
La nouvelle calandre conserve le design emblématique à sept fentes de Jeep, mais elle est un peu plus courte qu’auparavant et comporte des zones ouvertes supplémentaires entre les fentes pour un refroidissement supplémentaire ; Jeep dit que ces changements doivent s’adapter au treuil Warn installé en usine qui est nouvellement disponible sur le Rubicon. Le treuil a une capacité de 8 000 livres (nous l’avons vu sortir un buggy des dunes d’un ravin lors d’une démonstration lors de l’événement de presse). Il en coûte 1 995 $ sur les versions Rubicon X et Rubicon 392 et 3 495 $ dans le cadre d’un ensemble d’options sur les Rubicons ordinaires qui comprend également des pare-chocs en acier; pas bon marché, mais il y a la tranquillité d’esprit supplémentaire qui vient avec une installation en usine entièrement validée d’un article de rechange populaire.
Autres mises à niveau
Les Rubicons bénéficient également d’un essieu arrière plus performant – une unité Dana 44 HD à flotteur complet qui permet l’augmentation de la taille des pneus par les clients et augmente la capacité de remorquage maximale de 3 500 livres à 5 000 livres. Jeep avait un Rubicon accroché à une remorque Airstream de 4 300 livres que nous pouvions remorquer lors de l’événement de presse, et il l’a fait sans transpirer.
Toutes les variantes 4xe offriront un adaptateur Power Box qui se branche sur le port de charge externe, permettant aux appareils externes de fonctionner sur la batterie du véhicule. La Power Box comprend quatre prises domestiques et prend en charge 30 ampères de sortie totale ; il est livré en standard sur les variantes Sahara, Rubicon, Rubicon X et High Altitude 4xe ; Les versions Sport S et Willys 4xe offriront la Power Box en option plus tard dans l’année modèle. Le boîtier d’alimentation nous semble être un accessoire pratique pour le camping ou le talonnage – les représentants de Jeep en utilisaient un pour alimenter un téléviseur à écran large lors de l’événement de presse, et le câble est suffisamment long pour positionner le boîtier à plusieurs mètres du véhicule.
Toutes ces mises à niveau et nouvelles fonctionnalités ne changent pas la personnalité fondamentale ou les caractéristiques de conduite du Wrangler, elles le rendent juste un peu plus performant et à jour… et un peu plus compétitif face à ces embêtants Broncos.