Le tout nouveau Lexus GX 550 2024 – et nous le pensons bien – constitue une amélioration remarquable par rapport à la génération précédente de longue date.
Le nouveau GX est nettement plus cher qu’avant, mais nous ne voudrions pas être Land Rover pour le moment. Il n’y a pas grand-chose au-delà du Defender qui offre le même mélange enivrant de luxe, de raffinement et de capacités tout-terrain.
Bon Dieu, Lexus. La barre pour ce que nous attendions d’un GX de nouvelle génération était si basse qu’il n’était pas nécessaire d’y aller que difficile avec le Lexus GX 550 2024. Les GX de première et de deuxième génération ont sillonné nos routes pendant 21 années modèles combinées, et sur la base de leur succès, de leur longévité et de leur contiguïté générationnelle, nous admettons qu’il y avait une petite partie d’entre nous qui s’attendait à un révision lourde d’un adorable dinosaure que près de 32 000 clients américains ont acheté neuf en 2023.
Au lieu de cela, nous avons obtenu ce qui équivaut à un tout nouveau GX doté d’une nouvelle plate-forme, d’un nouveau moteur, d’un nouvel intérieur – bon sang, nouveau. tout. Il est plus facile de dire ce qui n’a pas changé que ce qui a changé, et pour autant que nous puissions en juger, cela revient aux lettres « G » et « X » sur le hayon arrière (qui, il faut l’ajouter, n’est pas le côté ouvrant porte de grange qui est devenue un peu une signature de la race, mais un hayon classique qui s’ouvre vers le haut). Il y a beaucoup de chemin à parcourir avec le tout nouveau SUV à trois rangées (mais parfois à deux rangées !) de Lexus.
Chic tout-terrain
En parlant de terrain, notre GX d’essai a exclusivement croqué et fissuré le sable brûlé par le soleil du désert de Sonora en Arizona, avec les magnifiques montagnes Tortolita parsemées de saguaro au nord de Tucson servant de toile de fond et de terrain de jeu. Comme les GX précédents, la nouvelle variante de troisième génération est livrée de série avec quatre roues motrices permanentes et un sens omniprésent de l’aventure. Nous étions donc ravis de trouver son pare-brise presque plat constamment perlé de pluie qui transformait notre environnement en boue. . Cette boue rouge était particulièrement séduisante au volant du nouveau GX 550 Overtrail 2024, une version tout-terrain prête pour l’expédition qui, en plus d’un camion chargé de matériel 4×4 robuste, ajoute plus qu’une touche d’esthétique tacticool qui est herbe à chat éprouvée pour les fans de Toyota Tacoma, 4Runner et Land Cruiser, ainsi que pour la foule de Land Rover.
Oui, Land Rover. Il y a pas mal de style Defender (moderne) dans cette soupe GX. Il n’est pas difficile d’imaginer le GX le plus robuste doté d’une gamme de conteneurs RotopaX et de planches Maxtrax, et c’est bien plus que ce que l’on peut dire de la dernière génération. La capacité a toujours été là, mais même avec un ascenseur et du caoutchouc à crampons, les anciens GX n’ont jamais vraiment perdu cette peau brillante de banlieue.
Désormais, avec des touches robustes telles que des roues tout-terrain noircies, des garnitures extérieures sombres et une palette de couleurs terreuses comprenant Nori Green Pearl, Earth (bronze mat) et Incognito (gris mat), les acheteurs peuvent adoucir ou aggraver leur nouveau GX. directement de l’usine.
Perfectionnement de la plateforme
Finie l’ancienne plate-forme F2 qui sous-tendait les anciens GX, remplacée par la nouvelle architecture globale Toyota GA-F (Toyota est le constructeur automobile parent de Lexus), les mêmes os que ceux trouvés dans les Tundra, Tacoma, Sequoia et Lexus LX actuels. C’est également ce que vous retrouverez dans le Toyota Land Cruiser 2024, qui revient aux États-Unis après une brève absence de cette gamme. Les avantages de cette migration de plate-forme sont multiples : mis à part des progrès à des années-lumière en termes de maniabilité, de sérénité de conduite et d’efficacité de production, l’emballage est beaucoup moins encombrant que les étranges intérieurs verticaux que l’on trouve sur la dernière génération de camions.
Alerte spoiler : le GX 550 2024 roule, gère, roule, transporte, scooter et évolue mieux que le GX 460 qu’il remplace, mais ce n’est pas le résultat d’une réduction drastique des effectifs. Aligné côte à côte, le nouveau GX 550 est jusqu’à 5 pouces plus long, 4,5 pouces plus large et 2,4 pouces plus haut. Le nouvel empattement est étiré de 2,4 pouces supplémentaires, et l’espace pour les jambes et la tête des occupants est augmenté dans tous les domaines, mis à part une légère diminution de l’espace pour les jambes des sièges avant.
Confort des créatures
Cependant, vous n’entendrez aucune plainte de la part des occupants avant. Ceux qui connaissent le dernier langage de conception de Lexus – en particulier ce qui se trouve dans le nouveau TX – se sentiront familiers avec les aménagements intérieurs du GX. Compte tenu du prix de départ élevé du modèle de 64 250 $ (destination comprise), tous les GX 550 sont bien équipés, quelle que soit la version, une ligne de base qui comprend des subtilités technologiques comme un écran tactile central de 14 pouces, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, un système audio à 10 haut-parleurs et six Ports USB-C.
Si vous recherchez un confort plus physique que numérique, même le GX 550 Premium le plus simple gronde avec des sièges avant chauffants et ventilés, un volant garni de cuir, une climatisation automatique multizone et un revêtement synthétique résistant à l’humidité. Nous n’avons manqué de rien pendant notre séjour avec cette version de base Premium, mais avons néanmoins été impressionnés par les améliorations de luxe disponibles pour le GX, notamment le système audio Mark Levinson à 21 haut-parleurs, les sièges avant massants, l’affichage tête haute, le cuir semi-aniline. , volant chauffant et « glacière » climatisée à la place du bac de rangement standard de la console centrale.
La plupart de notre temps passé au siège a été passé dans un Overtrail+, l’avant-dernière version qui intègre certains des équipements les plus axés sur le confort dans l’Overtrail (plus) robuste. Le revêtement en cuir synthétique est standard sur tous les Overtrails, tout comme les accents verts soignés (et subtils) dans les panneaux de porte perforés. Stylistiquement, tout est très soigné et à la limite austère ; alors que les plastiques sont tous doux au toucher, les commandes amorties et les détails fins plutôt élégants, certains clients fidèles pourraient trouver un peu l’absence flagrante des garnitures en bois et des sièges gonflés de Lexus. aussi brut et prêt.
Toujours un GX
Mais nous ne pouvons pas exagérer à quel point l’emballage intérieur, l’organisation et la cohésion stylistique générale sont améliorés par rapport au SUV sortant. L’ancien GX 460 était confortable et bien équipé, mais aucune finition révisée ou technologie d’infodivertissement mise à jour ne pouvait complètement étouffer le sentiment d’antiquité qui s’infiltrait à travers les coutures micrométriques du nouveau GX. Du seul point de vue du confort et de l’ergonomie, il s’agit d’un saut quantique qui semble un peu sauté sur une génération entière (hypothétique). C’est si impressionnant.
Concernant les sièges, plusieurs configurations sont disponibles. Sept sièges et trois rangées sont standard, avec des sièges capitaine améliorés disponibles pour la deuxième rangée qui augmentent le confort mais réduisent la capacité globale à six. Ceux qui espèrent faire salle comble à Moab pourraient être déçus par la configuration obligatoire à deux rangées et cinq places de l’Overtrail, mais nous pensons que ces gens sont dépassés en nombre par des voyageurs heureux prêts à emballer le stockage arrière caverneux jusqu’aux branchies.
