Le tout nouveau Toyota Grand Highlander 2024 impressionne à la fois par une troisième rangée très utilisable et un véritable espace de chargement derrière, sans parler de la quantité surprenante de vertiges du groupe motopropulseur Hybrid Max disponible.
L’intérieur spacieux du Grand Highlander est beaucoup plus conforme aux plus gros VUS à trois rangées de la catégorie que celui du Highlander ordinaire.
Les conducteurs à la recherche d’un SUV familial à trois rangées ont de nombreux modèles nouveaux et redessinés à considérer, y compris l’ajout potentiellement déroutant du Grand Highlander 2024 à la gamme de SUV de Toyota. Le Grand Highlander est un tout nouveau modèle vendu aux côtés du déjà populaire SUV Highlander du constructeur automobile. Il s’agit essentiellement d’un Highlander de très grande taille, ce qui, fait intéressant, le rend de taille normale pour sa catégorie. C’est parce que le Highlander ordinaire est plus petit que les VUS concurrents comme le Honda Pilot, le Hyundai Palisade, le Kia Telluride et le Volkswagen Atlas.
J’ai été ravi de voir les VUS familiaux à trois rangées attirer autant d’attention ces derniers temps, car ce sont les véhicules qui plaisent le plus à mon étape de vie actuelle : deux enfants de moins de 6 ans. Après avoir conduit le Grand Highlander et vu à quel point il peut être apprécié, je me demande si quelqu’un a vraiment besoin d’envisager le Highlander ordinaire.
Un grand coup de pouce à l’espace de chargement
En termes d’empreinte globale, le Grand Highlander a à peu près la même longueur, hauteur et largeur qu’un Atlas ou un Pilot, c’est-à-dire plus long, plus haut et plus large que le Highlander ordinaire. Cet espace supplémentaire est particulièrement visible dans l’espace de chargement.
Si vous recherchez une convivialité maximale avec tous les sièges en place, vous seriez insensé de ne pas envisager le Grand Highlander. Nous effectuons des tests de chargement standardisés qui visent à créer des résultats que vous pouvez comparer entre différentes marques (car tous les constructeurs automobiles ne mesurent pas l’espace de chargement de la même manière), et les 14,5 pieds cubes d’espace de chargement du Grand Highlander derrière la troisième rangée sont nettement supérieurs à ceux du Highlander ordinaire. minimum 8,6 pieds cubes d’espace. C’est également plus que le Sequoia de type réservoir de Toyota, qui dispose de 10,7 pieds cubes d’espace derrière sa troisième rangée, et les 11,5 pieds cubes du Pilot. Le Grand Highlander est le plus proche de l’Atlas, qui dispose de 14,1 pieds cubes avec un caisson de basses en option et de 14,5 pieds cubes sans.
Le Grand Highlander impressionne également derrière la deuxième rangée, avec 26 pieds cubes d’espace de chargement. Cela le place à égalité avec le Palisade et légèrement derrière l’Atlas, qui a environ 30 pieds cubes. Les 26 pieds cubes du Grand Highlander derrière la deuxième rangée sont supérieurs à ceux du Highlander ordinaire (24 pieds cubes), mais ce n’est pas un gain aussi drastique que lorsque vous vous trouvez derrière la troisième rangée. L’espace de chargement du Grand Highlander comprend également un compartiment de rangement sous le plancher pour le cache-bagages rétractable. Chez certains concurrents, retirer le couvercle signifie soit prendre de la place dans l’espace de chargement pour le ranger, soit le laisser au garage.
Une troisième rangée plus utilisable
En plus de l’espace de chargement, les dimensions supplémentaires du Grand Highlander contribuent à l’espace de la troisième rangée ; la troisième rangée de cette nouvelle Toyota est beaucoup plus accommodante que celle du Highlander ordinaire et correspond davantage à ses concurrents dans son segment. Mes genoux étaient légèrement plus élevés dans la troisième rangée du Grand Highlander que dans l’Atlas, ce qui rendait la position assise légèrement moins confortable, mais il y a une différence de jour comme de nuit par rapport à la troisième rangée du Highlander ordinaire, qui est étroite pour les adultes ou des enfants encore plus grands. L’Atlas est considéré comme la troisième rangée la plus accommodante pour les adultes, mais le Grand Highlander le suit de près – et devant de nombreux concurrents.
Plus de pouvoir?
Passons maintenant au twist : parmi ses pairs, la version Grand Highlander Hybrid Max que j’ai conduite est rapide. Avec le plus puissant des trois groupes motopropulseurs disponibles du Grand Highlander, cette version développe une puissance combinée de 362 chevaux. Oui, tu l’as bien lu: 362 ch. Dans un Highlander. Peu de SUV à trois rangées grand public offrent autant de puissance. Nous avons réussi le 0 à 60 mph en 6,15 secondes en mode Sport, ce qui est un peu plus rapide que les 6,3 secondes annoncées par Toyota et plus rapide que tout ce que vous ferez l’expérience dans cette catégorie en dehors d’un Ford Explorer ST ou d’un V-8 de 400 chevaux. Jeep Grand Cherokee L de 357 chevaux.
Avez-vous vraiment besoin d’autant d’accélération de la part d’un SUV familial à trois rangées ? Probablement pas, mais je suis surpris par le nombre de personnes que j’ai conseillées sur ces véhicules qui commentent à quel point certains d’entre eux se sentent sous-alimentés, et je comprends. Si vous dépensez plus de 50 000 $ pour un véhicule (ce qui est étonnamment facile à faire), vous vous attendez à quelque chose de remarquable sous le capot. Le Grand Highlander Hybrid Max a cela.
Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres et d’une paire de moteurs électriques, qui se combinent tous pour produire ces 362 ch. Un moteur électrique entraîne les roues arrière, créant une transmission intégrale électronique (il n’y a aucune connexion physique entre les roues avant et arrière). Il s’agit d’un groupe motopropulseur astucieux, car même si le moteur est associé à une transmission automatique à six rapports – ce qui se situe dans le bas de gamme en termes de nombre de rapports pour une nouvelle voiture – le groupe motopropulseur électrique offre une accélération fluide, ce qui rend la conduite extrêmement amusante. expérience. Quelle que soit la vitesse, vous pouvez appuyer sur la pédale d’accélérateur et être récompensé par une accélération éclatante. Et qu’ils soient augmentés électroniquement ou naturels, les bruits du moteur entendus dans l’habitacle ressemblent de manière convaincante à ceux d’un V6 de grosse cylindrée au lieu d’un quatre cylindres électrifié.
J’ai aimé conduire l’Hybrid Max plus que je ne le pensais, et sa cote combinée EPA de 27 mpg est impressionnante pour ce type de puissance avec de l’essence ordinaire à indice d’octane de 87. Un Explorer ST avec traction intégrale, par exemple, a une consommation combinée de 20 mpg, avec de l’essence super recommandée pour de meilleures performances globales.
Malgré tous ces discours sur l’électrification, l’Hybrid Max n’est pas un hybride rechargeable avec une autonomie uniquement électrique ; il s’agit plutôt d’un système hybride performant. C’est soit une déception si vous recherchez un SUV rechargeable à trois rangées (il y en a peu), soit une bonne chose car vous n’avez pas à vous soucier de la recharge tout en bénéficiant d’un puissant véhicule électrifié. groupe motopropulseur.
Fonctionnalités bien pensées
Plus qu’un simple espace, le Grand Highlander possède des caractéristiques qui rendent la conduite agréable avec ou sans la famille à bord. Ceux qui ont de jeunes enfants apprécieront les bouches d’aération du chauffage et de la climatisation au plafond qui peuvent être orientées vers les sièges d’auto orientés vers l’arrière. C’est un bien meilleur moyen d’obtenir une circulation d’air que les bouches d’aération orientées vers l’arrière dans la console centrale inférieure ou les montants B.
