L’habitacle du Taos est décevant à plusieurs égards (nous y reviendrons plus tard), mais lorsqu’il s’agit d’espace pour le fret et les personnes, il est exceptionnel. Le confort du conducteur est un point fort ; l’espace est généreux, avec une position de conduite haute et imposante qui ajoute de la confiance et des lignes de visibilité dégagées vers l’arrière.
La banquette arrière est également un point fort pour plusieurs raisons. Le confort et l’espace des sièges sont bons, même pour les adultes, et il s’agit également de l’un des sièges arrière les plus polyvalents de son segment grâce à une position assise centrale dotée à la fois d’un accoudoir central rabattable et d’un passage de chargement pour le transport d’objets longs et étroits. . Lors de notre vérification des sièges d’auto, le Taos a obtenu des notes élevées grâce à un bon espace pour les jambes à l’arrière et à des ancrages de verrouillage faciles d’accès.
L’espace de chargement du Taos s’est également démarqué : avec 17,5 pieds cubes d’espace mesuré par Cars.com, il avait plus d’espace de chargement que tous les autres SUV de notre test. À titre de comparaison, le HR-V avait 15,5 pieds cubes, le Crosstrek 12,7 et le Seltos 17,4.
Là où les choses commencent à déraper pour le Taos, c’est le raffinement et les commandes de l’habitacle ; il est à la traîne de la concurrence dans les deux domaines. Son intérieur d’apparence générique et riche en plastique ne se démarque pas dans la catégorie, pas plus que son système d’infodivertissement désuet.
Au moins, ce système d’infodivertissement est facile à utiliser ; c’est beaucoup moins déroutant que ceux de certains autres véhicules VW, y compris le SUV électrique ID.4. L’écran tactile de 8 pouces du Taos SE n’est cependant pas aussi grand, réactif ou moderne que celui des autres produits de sa catégorie, et il existe quelques bizarreries de contrôle. Notre véhicule d’essai n’était pas équipé de la climatisation automatique — une caractéristique désormais courante dans cette catégorie — et bien que le système d’infodivertissement soit doté d’un bouton de réglage, il règle uniquement la radio AM/FM ; c’est inutile pour le réglage de la radio satellite.
Le meilleur du groupe que nous avons testé était le système d’infodivertissement du Chevrolet Trax ; son grand écran, ses graphismes nets et sa structure de menu simple lui ont valu le plus de points dans cette catégorie.
Sécurité et valeur
L’abondance de caractéristiques de sécurité standard du Taos 2023 lui permet de rester compétitif dans sa catégorie. Les nouvelles fonctionnalités standard pour 2023 comprennent l’avertissement de collision avant, le freinage d’urgence automatique avec surveillance des piétons, l’avertissement d’angle mort et l’alerte de circulation transversale arrière. Également pour 2023, la version SE de niveau intermédiaire ajoute le système IQ.Drive de Volkswagen, qui ajoute des fonctionnalités d’aide à la conduite, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance d’urgence et une direction de centrage de voie.
Bien sûr, davantage de fonctionnalités de sécurité standard signifient des coûts plus élevés, et les prix ont augmenté de quelques centaines de dollars par rapport à 2022 : le Taos 2023 commence à 25 450 $ (destination comprise). La transmission intégrale ajoute 2 340 $ au prix du niveau de finition S de base et 1 450 $ au modèle SE, tandis que le SEL haut de gamme n’est offert qu’avec la transmission intégrale.
Avec un prix testé de 30 220 $, le Taos que nous avons conduit n’était pas le SUV le plus cher de notre test comparatif, mais il n’était pas non plus le moins cher. Il lui manquait également certaines caractéristiques que possédaient bon nombre de ses rivaux, notamment la transmission intégrale, la climatisation automatique et un toit ouvrant transparent. Lorsque le prix et les caractéristiques testés du Taos ont été pris ensemble, il a obtenu le score le plus bas des six SUV de notre test.
En fin de compte, le Taos est un sympathique petit VUS doté d’une bonne puissance, d’une banquette arrière confortable et d’un grand espace de chargement. Ce n’est pas une mauvaise option, mais d’autres, comme le Kia Seltos et le Subaru Crosstrek, en font plus – et le font mieux.