Le Nürburgring Nordschleife, le soleil glorieux et un paddock plein de voitures de performance. Je vais aller de l'avant maintenant et dire que oui, ceci est La meilleure journée de piste du monde.
Telle était le jour, j'étais un peu préoccupé et, bien, en quelque sorte oublié que j'avais en fait pris ces photos. Wash wash a des problèmes à leur meilleur. S'il vous plaît, ne prenez pas cela comme un léger contre l'événement, mais plus un exemple de ma mémoire choquante.
Destination Nürburgring est un nom qui connaît sans aucun doute nos lecteurs britanniques et européens. Tout simplement, DN est devenu l'un des jours de piste les plus renommés à la Nordschleife et 2017 verra leurs 17e et 18e événements se dérouler sur le célèbre site allemand. C'est un événement bien organisé par de véritables passionnés qui présentent une pléthore de voitures, des humbles hayons français aux supercars italiens et un peu quelque chose pour tout le monde entre les deux.
C'était un vendredi matin, il faisait exceptionnellement chaud et j'étais sur le point d'être expulsé de ma chambre d'hôtel. À ce stade, j'avais été au Nürburgring depuis quelques jours après avoir déjà eu plusieurs aventures derrière le volant de la BMW M2 de Versus Performance et un siège particulièrement bien trié Leon Cupra, sans oublier un barbecue mémorable avec les gens de Manthey Racing.
À ce stade, j'étais probablement un peu dépassé – dans le bon sens – et j'aurais pu être surexcité à la perspective de passer un après-midi avec Michael Grassl dans un GT3 RS. Ce n'était pas vos deux jours moyens au bureau, c'est sûr.
Quiconque a visité le Nürburgring devrait être en mesure d'attester de la facilité avec laquelle il est de devenir presque immunisé contre le niveau de voitures qui se trouvent en conduisant dans les rues de la région d'Eifel. Lorsque vous avez vu des mules de supercars entièrement camouflées qui n'ont même pas encore été annoncées sur le chemin du paddock, il n'y a pas grand-chose d'autre qui peut vous exciter lorsque vous êtes déjà à la pointe excitation.
Ce n'est qu'avec le recul que je peux regarder en arrière et penser «Saint Sh * t, c'était un incroyable événement.'
Bien que j'apprécie vraiment et vraiment tous les aspects de la culture de la voiture, j'aime les voitures de jour de piste appropriées. De leur esthétique, de leur fonction et de leur objectif, ce sont les voitures qui le font vraiment pour moi. De Factory, un GT3 RS est à peu près la voiture de jour de la piste über et il n'y avait pas de pénurie du dernier modèle 991 présent.
Cette F80 BMW M3 est à peu près l'exemple parfait de la fonction dictant une forme parfaite; Des ajouts aérodynamiques simples, des pneus gras, des divisions BBS et une hauteur de conduite conçue pour l'anneau. Chaque fois que je regarde cette photo, je suis excité, je deviens ambitieux, je vérifie les prix, que je suis accueilli avec la réalité, je deviens triste et tout le processus recommence. J'en aurais un tous les jours sur un M5 ou M4.
Toute la lignée de M3 était assez bien représentée, bien que je ne me souvienne pas qu'un E30 soit présent. Parallèlement à divers exemples du 911, les deux lignes du modèle constituaient la grande majorité des voitures présentes.
Bien sûr, il y avait beaucoup d'autres voitures pour garder les choses intéressantes. Cette GTI 205 était un favori personnel, quelque chose qui devient un spectacle de plus en plus rare sur la rue et la piste.
C'est un monde étrange dans lequel nous vivons où les supercars comme les 488, Gallardo et Aventador sont devenues mieux associées à la stationnement à l'extérieur des hôtels chers et à la tournée dans le trafic de papeterie que de vivre une vie de performance sur la piste. Ces exemples étaient l'exception à cela et étaient un spectacle bienvenu.
L'AE86 Trueno de l'image d'en-tête avait voyagé d'Espagne pour y assister (en allant par ses plaques d'enregistrement) et a apporté une ambiance JDM bien nécessaire au paddock.
Tout comme cela familier Regarder Lancer Evolution VI sur les rayons Volk Racing Ze40s. C'était super de rattraper Suzy, et vous serez heureux d'apprendre qu'elle est toujours aussi folle (dans le bon sens) que jamais. Merci pour les tours de passagers, Suzy, j'ai particulièrement apprécié votre capacité à humilier les 911 et à laisser une GT-R pour la poussière.
En ce qui concerne les roues, cet E92 M3 dirigeait des révolutions de carbone à un morceau. Dans un ajustement avant de 19 × 9,5 pouces, chaque roue pèse 8,3 kg (18,3 lb) avec les arrière de 19 × 10,5 pouces pesant 8,9 kg (19,6 livres) chacun. C'est assez impressionnant pour une roue de diamètre relativement grand.
Black Falcon était également à portée de main, amenant des passagers sélectionnés pour les tours de rythme de près de la Nordschleife. J'avais été volontaire comme l'un desdits passagers, mais j'ai réussi à me frayer un chemin. Je ne suis pas très bien passager, du moins pas dans un costume complet sur mes vêtements le jour le plus chaud de l'année.
J'ai apprécié la simplicité relative de ce E92 M3. Certaines économies de poids rudimentaires, des modifications de caoutchouc et de choix de piste sont tout ce qui est nécessaire pour faire passer le coupé V8 au niveau supérieur. Il est parfois facile d'oublier à quel point il y a de potentiel dans ces voitures hors de la boîte.
Ce fut une version légèrement moins subtile d'une voiture de jour E92.
Il n'y a pas vraiment de moral à cette histoire, ni toute sorte de leçon. C'est vraiment juste quelque chose que je pense que nous devons être: des voitures cool et un événement sympa, sans réelle arrière-pensée. Il n'a pas vraiment besoin d'être plus compliqué que cela.
J'avais un rendez-vous pour un homme avec mon allemand préféré, donc je n'ai pas pu traîner trop longtemps, ni même regarder du côté de la piste. Vous pouvez cependant consulter une galerie sélectionnée par Jochen à partir de Aspice de l'alcool de l'événement ici, ainsi que plus d'images dans le chapitre des images bonus ci-dessous.
Maintenant, que j'ai été convenablement inspiré pour aller préparer ma piste de voiture pour le week-end, je vais aller faire exactement cela. Ça fait trop longtemps.
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
Facebook: Paddy McGrath
paddy@peedhunters.com
