Je pense que j’ai perdu le compte du nombre de moteurs que j’ai vu tomber dans le châssis S15 Silvia de Nissan. Bien sûr, il n’y a rien de mal avec un SR20DET bien réglé, mais vous savez ce que c’est ; les gens aiment expérimenter, s’amuser un peu dans le processus et essayer ce que les autres n’ont pas fait.
La S15 est cependant difficile, car c’est une voiture de base populaire pour la dérive et l’adhérence, et nous avons tous vu les différentes façons dont les gens les ont réglées. RBs, 1JZs et 2JZs, 3Ss, LSs, Nissan V8 swaps – ils ont tous été faits. Alors, que pourrait-on faire d’autre pour garder les choses fraîches ? Eh bien, que diriez-vous d’un Toyota 1UZ-FE bi-turbo? C’est exactement ce que Ryosuke Horiai a fait avec l’aide de Garage Miniz à Hokkaido.
Et oui, vous avez bien lu, Ryosuke a expédié son S15 de l’île la plus au nord du Japon, jusqu’à Tokyo, juste pour pouvoir l’exposer lors du récent événement StanceNation qui s’est tenu à Tokyo. Et c’est une bonne chose qu’il ait fait, car c’est une voiture que tout le monde devait voir.
Le 1UZ s’adapte plutôt bien entre les tours de suspension, mais avec un peu d’espace de réflexion intelligent, une paire de collecteurs d’échappement personnalisés a permis de monter les deux turbos en hauteur. L’induction forcée était également une nécessité, car si l’ancien V8 en alliage de 4,0 litres à quatre cames et 32 soupapes de Toyota est un bel ajout pour dire un AE86 ou similaire, c’est un peu décevant pour une voiture plus moderne comme la S15. À l’heure actuelle, le moteur délivre environ 400 ch, mais la mèche sera portée à 700 ch – ce pour quoi elle a été conçue – une fois que tout sera réglé. Quant à la conduite, elle est transférée à un arrière équipé de LSD via une Nissan Z33 6- adaptée boite de vitesse.
La Silvia porte un kit du catalogue en constante expansion de conversions d’ailes larges de Kei Miura, mais l’ajout le plus cool doit être les roues 2 pièces Barramundi Fogo, un modèle que j’ai vu installé sur un certain nombre de voitures lors de l’événement.
La position arrière était absolument sur le point.
De même, l’intérieur était tout aussi impeccable que l’extérieur et le compartiment moteur. Dommage que la voiture soit mise sur un bateau le lendemain, car j’aurais adoré la présenter.
Mais ce n’est pas grave, car je cherchais quand même une bonne excuse pour partir en tournage à Hokkaido. C’est une ville qui abrite des manèges assez impressionnants, et pas seulement d’origine japonaise non plus.
Ryosuke a dit que je devrais m’y mettre rapidement car il a construit cette voiture pour la dérive et prévoit de l’utiliser régulièrement à partir de la saison prochaine. Je ferais mieux de commencer à vérifier ces vols !
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