Année après année, l’une des attractions les plus remarquables de Gatebil Rudskogen sont les séances de drift, et il est assez facile de comprendre pourquoi.
Premièrement, pour nous photographes, la dérive est une proposition incroyablement attrayante à photographier.
Pourquoi? Eh bien, ce sont tous ces petits moments d’une fraction de seconde que nous recherchons lors de la prise de vue de n’importe quel sport automobile – glissades, soulèvements de roues, fumée, flammes, collisions, appels rapprochés, gouttes de saleté, etc.
Sauf que plutôt que de se produire comme une rareté, c’est la norme, à chaque virage et à chaque tour.
En conséquence, il n’est pas difficile de faire en sorte que la dérive soit belle sous forme de pixel (ou de celluloïd, si vous êtes si enclin).
Du point de vue d’un fan, ce n’est pas très différent. Vous pouvez regarder des tours de conduite assez excitants après tours sans la nature processionnelle de regarder d’autres formes de sport automobile ou de journées sur piste.
Drift compétitif ? Peu importe à quel point les fans de drift inconditionnels essaieront de vous convaincre du contraire, cela reste un intérêt très particulier. Il y en a relativement peu qui peuvent supporter de regarder tout un événement de drift compétitif du début à la fin – c’est un long travail (à moins que vous n’ajoutiez plus de crashs et plus de flammes, semble-t-il).
Heureusement, c’est une discipline qui devient de plus en plus concise, semble-t-il, à mesure qu’elle mûrit. C’est une autre discussion pour un autre jour, je me sens…
Quand il s’agit de dériver à Gatebil, cependant, tout est un peu plus détendu. Les sessions de dérive ouvertes ici me rappellent l’ancien Option vidéos que j’avais l’habitude de regarder lorsque j’ai découvert que des hommes et des femmes japonais étranges aimaient glisser sur le côté dans des voitures japonaises à l’allure étrange dont je n’avais jamais entendu parler.
Qui était cette dame qui s’appelait Silvia ? Et pourquoi était-elle si populaire ?
Il n’y a pas de système de notation complexe pour se faire une idée, pas de file d’attente pendant 40 minutes pour dériver deux virages puis directement à l’arrière de la ligne, pas de pression et pas de stress.
Juste une voie des stands ouverte et autant de tours que vous pouvez faire avant de manquer de pneus ou de talent.
Comme je l’ai expliqué précédemment, j’écris ceci par procuration après avoir malheureusement raté le Gatebil de cette année. Mais après avoir vécu les festivités l’année dernière, je peux confirmer que les sessions de drift à Rudskogen sont aussi laïques qu’elles le paraissent sur les photos.
Il y a un mélange éclectique de voitures et de capacités de pilote, tous à la fois, ce qui crée des moments assez intéressants. Vous ne savez jamais vraiment ce qui va se passer à l’horizon ensuite, et après un certain temps à Gatebil, et vous n’en êtes pas souvent surpris.
Pourquoi y a-t-il une Aston Martin Vantage en fibre de carbone, une S14 à suspension pneumatique et un short course truck tout en un seul coup de drift ? Parce que Gatebil.
À la suite d’accidents assez graves, les marges de sécurité ont été considérablement augmentées par rapport aux années précédentes, de sorte que le festival n’a plus tout à fait l’ambiance anarchique qu’il avait autrefois, mais vous ne pouviez pas vraiment le dire en regardant les sessions de drift seul.
Le seul ordre apparent à la folie se présente sous la forme de la compétition de dérive Super 3, qui voit des équipes de trois pilotes naviguer sur la grande balayeuse avant la ligne droite de départ / arrivée, en triple tandem, se rapprochant le plus possible les uns des autres. Même alors, personne ne semble vraiment prendre la compétition au sérieux.
Drifter à Gatebil est ce qui se rapproche le plus d’un véritable matsuri de drift en Europe continentale – il s’agit de personnes qui glissent et s’amusent dans un environnement contrôlé.
Cela se rapproche assez de l’esprit de ce que devrait être la dérive, si vous me demandez.
Beurres de Jordanie
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