Des voitures allemandes nouvelles ou anciennes? Lequel fait-il pour vous? C'est une question que je me pose toujours en faisant des émissions comme Sema ou au Tokyo Auto Salon. Vous êtes constamment bombardé avec les derniers wagons sportifs, habillés avec les nouveaux morceaux que tout le monde doit avoir – roues, spoilers, surfenseurs, échappements, suspension, vous l'appelez. Tout est défilé devant vos yeux et même si c'est cool de le voir aussi un peu trop. Mais ensuite, de temps en temps, vous avez droit à l'inhabituel – une bouffée d'air frais qui vous donne à une perspective plus accessible sur les choses.
Le M2-moteur M3 n'était que cela. Il est indéniable à quel point l'E46 M3 est en train d'obtenir – et à juste titre, car c'était l'une des plus belles interprétations de la formule BMW Sports Coupé. Mais ce que le propriétaire de cette voiture a accompli, c'est quelque chose de très spécial. Cela empêchera tous les passionnés morts sur leur chemin car il a l'air imposant de presque tous les angles. Une variété d'ajouts aérodynamiques de VoLTEX a été accouplé à une tonne de travaux de métal exécutés en douceur gracieuseté de Fabrications d'Oink – y compris ces ailes boursouflées moyennes. Le travail s'est occupé des roues et des freins.
L'aéro-inspiré de la voiture se termine à l'arrière avec l'aile montée sur le pare-chocs qui prend en charge l'aile carbone Voltex, se joignant tous au traitement du diffuseur et à ces prises d'air à persiennes de type DTM derrière chacun des arcs de roue.
L'intérieur est bien nommé avec Alcantara et le carbone couvrant la majeure partie de la cabine. L'ensemble du JDM à propos de la construction est en outre mis en évidence par le volant de course de la clé profondément préparée, qui met vraiment l'accent sur le thème global de la construction.
Une bouffée d'air frais c'était définitivement!
Cela dit cependant, comment peut-on refuser l'attrait d'une voiture comme le Vörsteiner M4? La raison pour laquelle cette F82 suscitait tellement d'intérêt est qu'il a pris une route différente vers l'ensemble du look large, ce qui supprime les surfenseurs boulonnés que Liberty Walk a libérés et opter pour un look plus OEM.
L'élargissement avant est certainement assez agressif, mais il est si bien intégré à la forme globale de l'arc de roue qu'il trompe presque l'œil. La même chose, cependant, ne peut pas être dite à l'arrière.
Encore une fois, cela dépend de l'angle que vous visualisez la voiture et du centre mort de l'arrière, la circonférence, bien que perceptible, ne dépasse pas vraiment beaucoup.
Déplacez-vous du centre et cela change! L'arrière de cette chose est sérieusement large – un coup de pouce de 7 pouces par rapport à l'usine pour être précis. Ce qui rend l'effet plus évident, c'est le fait que l'élargissement ne s'estompe pas dans les portes, mais se termine brusquement à leurs ouvertures.
La meilleure partie de la voiture pour moi au moins était la lèvre du tronc étendue. Il a donné une sorte de sensation de CSL E46 au M-Car, quelque chose que j'ai critiqué le M3 que j'ai conduit le mois dernier pour ne pas avoir.
La prochaine étape est une autre BMW, cette fois un wagon 5 série E61 qui a emboîté le pas avec la tendance mondiale actuelle pour l'élargissement des ailes. Mais la raison pour laquelle j'ai dû le montrer, c'est qu'elle s'éloigne de la norme et présente une saveur très unique commençant par cette section inférieure de style F8X M3 / M4 jusqu'au pare-chocs avant.
Cela est suivi avec des ailes boursouflées fabriquées sur mesure – toutes en métal – se mélangeant dans une section de jupe inférieure insistée. Si vous êtes aux yeux vifs, vous remarquerez également un gonflement de «puissance» de bonnet de style M3, ainsi que des perspectives de chaque côté pour aider à débarrasser l'air chaud de la baie moteur.
La voiture se trouve sur une suspension aérienne contrôlée par un système de gestion Accuair, ce qui permet au grand wagon allemand de paraître son mieux lorsqu'il est tombé à droite au sol. Les roues modulaires VIP complètent le package.
Ces gars-là ont pris leur temps pour s'estomper pour s'élargir directement sur les portes arrière, ce qui a entraîné une sensation plus progressive.
Le plus beau contact est les ouvertures qui ont été découpées et maillées juste derrière chacune des ailes, ce qui rend tout plus agressif à l'arrière.
Nakai-san a fait de grandes choses avec ses Porsche RWB au Japon et dans le monde, mais il semble qu'il y ait un autre nouveau concurrent quand il s'agit d'élargir les 911: jeûnes.
Ces gars-là se sont associés au style 1048 d'Osaka pour développer leur propre kit de carrosserie large pour le 997, et l'idée derrière elle est plutôt cool. Le propriétaire de FASTES est un pilote de la GT300 au Japon qui a piloté un RSR du 911 dans le championnat de cette année, et il voulait apporter la sensation de la voiture de course dans un kit qui a été adapté à l'usage de la route. C'est ainsi que cette voiture est née.
Sous les fusées d'ailes, il y a du travail en 3 pièces, Meister M1s terminé avec des centres peints noirs accouplés aux lèvres extérieures anodisées noires.
L'idée d'utiliser une grande aile GT a été abandonnée en faveur d'un spoiler de type RS plus subtil, qui est maintenu par une paire de séjours qui sont intégrés dans la couverture du moteur ventilé.
Voir Nakai-san ne fait pas vraiment – ou devrais-je dire, a encore Pour mettre son contact sur des Porsche plus modernes – ce kit à jets pourrait satisfaire 997 propriétaires qui veulent que leurs voitures se démarquent de la norme.
D'accord, vous devez être vraiment en colère contre moi en ce moment. Depuis le début de notre couverture de SEMA Show 2014, tout ce que je fais est de publier des photos de voitures qui exécutent des surfendeurs. Mais croyez-moi – c'est ce qu'était Sema cette année. Le Japon a ouvert la voie, et les autres ont suivi, mais en cours de route, il y a eu des interprétations assez cool et intéressantes – comme cette Audi S4 d'Enlaes, qui arborait le nouveau kit EB8X Aero de l'entreprise.
Ce qui m'a en fait arrêté et m'a fait prendre une attention particulière, c'est la coupe et la finition du kit All-Carbone. Il semblait plus OEM que quelque chose que vous pourriez trouver sur le marché secondaire.
Mais c'était principalement la combinaison des fusées d'ailes à fibre de carbone correspondant à un ensemble de rayons de rayons Ze40 qui l'ont vraiment déclenché. Et tu me connais, j'ai un faible pour les roues japonaises sur les voitures allemandes!
Il est indéniable que c'est l'une des expressions les plus fraîches de ce style populaire.
Mais tout cela me ramène à la même question que je suis venue tout en regardant les voitures japonaises qui étaient présentes au salon. Quelle sera la prochaine grande chose? Verrons-nous un retour à des corps étroits? Sommes-nous allés trop loin avec tout cela? De quelles autres manières pour faire des voitures et les produits avec lesquels ils sont modifiés avec le plus possible? Bien que ce soit l'avenir qui tient finalement la réponse à cette question, quelque chose me dit que cette chose large n'est pas encore terminée…
Que pensez-vous tous?
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