La Volkswagen Passat est un nom synonyme de fiabilité. Cependant, en ce qui concerne le réglage de la culture, le modèle est souvent éclipsé par ses frères et sœurs plus sportifs. Pourtant, le Passat B1, en particulier dans sa forme de break, occupe une place spéciale dans le cœur de ceux qui apprécient le charme de l'ingénierie allemande vintage.
C'est l'histoire d'une de ces voitures, une variante Passat B1 de 1979 (type 33), qui a subi une transformation remarquable sous la garde de deux propriétaires passionnés.
Le voyage de ce passat a commencé avec Przemek Stojekune figure bien connue de la scène de voiture personnalisée polonaise.
L'amour de Przemedek pour unique et les classiques l'a conduit à cette rare découverte à Szczecin, en Pologne. Malgré sa rareté et les prix élevés qui accompagnent généralement les vieilles variantes de Passat, Przemek a réussi à sécuriser le B1 et s'est immédiatement mis au travail. Sa vision était claire: un tourneur de têtes surbaissé, à grande roue, construit en mettant l'accent sur le style de position.
Sous la propriété de Przemedek, le Passat était équipé d'un système de suspension aérien personnalisé par des rideaux d'air dans Gliwice, avec deux compresseurs viair 480c, des vannes de travail en métal et des airbags Rubena 130. Cette configuration a permis à la voiture d'atteindre une position impressionnante.
Le Passat a roulé sur des roues uniques de 17 pouces fabriqués à partir de centres Mercedes-Benz W201 de 14 pouces avec des pièces RH ZW1. Une lèvre de pare-chocs avant Kamei a ajouté une touche d'agression à l'avant.
L'intérieur est resté original à l'exception d'un volant à monte en bois de Nardi, d'un gigantesque momo et d'une disposition de coffre personnalisée avec un manomètre à correction d'époque.
Les efforts de Przemedek ne sont pas restés non récompensés. La voiture a fait ses débuts à Ultrace 2018 (Raceism à l'époque) à Wrocław, et a décroché la deuxième place dans la catégorie de l'ère classique lors de l'événement Tuning Kingz Fabryka la même année.
Malgré ce succès immédiat, Przemek savait qu'il y avait plus de potentiel à débloquer, mais le destin avait d'autres plans. En 2020, la voiture a trouvé une nouvelle maison avec Arek.
Arkadiusz niwiński a pris la fondation de Przemek et a élevé la voiture à de nouveaux sommets. Depuis l'acquisition du B1, il a été traité pour une reconstruction complète pour améliorer presque tous les aspects du véhicule.
L'une des fonctionnalités hors concours sous la propriété d'Arek est les roues de 17 pouces sur mesure avec verrouillage central. Parallèlement à ces roues, le système de conduite aérienne a été rénové, garantissant que les promenades et les gère mieux que jamais. La voiture a également reçu une nouvelle couche de peinture.
Sous le capot, plusieurs composants ont été retirés pour une apparence plus rationalisée. Les carburateurs Twin Weber, un arbre à cames modifié et un système d'échappement personnalisé ont été ajoutés, ainsi qu'une cuillère d'admission d'air Kamei et une couverture de moteur unique qui ne manque jamais d'attirer l'attention.
Les améliorations extérieures se poursuivent avec l'ajout d'un transporteur de chargement sur le toit, des miroirs de rechange et des perspectives de fenêtre arrière. Le thème de Kamei visible tout au long de la construction reste en hochement de tête à la vision originale de Przemek, se mélangeant parfaitement aux nouvelles modifications.
La passion d'Arek pour le Passat ne montre aucun signe de décroissance, même s'il a plusieurs voitures vagues de la vieille école dans son garage qui se disputaient également son attention. Il a des plans pour une remorque équipée de raid aérien pour compléter le wagon – un projet qui promet de rendre cette Volkswagen déjà unique encore plus extraordinaire. Bien qu'il ait reçu diverses offres pour le Passat, Arek s'engage à le garder pendant de nombreuses années à venir, poursuivant son élégant héritage.
Dans un monde de salon de l'automobile où les projecteurs tombent souvent sur les choix les plus évidents, cette variante Passat B1 se tient debout. C'est un mélange roulant d'histoire et de modifications de style euro. Et comme il continue d'évoluer, il est clair que le voyage du wagon est loin d'être terminé.
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