Au cours des deux derniers mois, Alen nous a apporté toute la bonté des deux plus grands événements du calendrier des passionnés de l'automobile scandinave – le festival d'été de Gatebil au Mantorp Park en Suède, et plus récemment, l'événement principal de Gatebil à Rudskogen Motorsenter en Norvège.
Nous avons de superbes traits de voitures provenant de ces événements, mais avant de commencer à entrer dans les semaines à venir, relâchez le chronomètre de 10 ans pour le post de retour de cette semaine et consultez une Volvo très cool de Gatebil que Dino a tourné il y a 10 ans.
Fonctionnalité 2014
Comme des gens étranges, j'ai toujours été attiré par des voitures curieuses. Les voitures qui, pour une raison ou une autre, se démarquaient, que ce soit pour leur conception, leur innovation, leurs solutions mécaniques originales, ou dans certains cas – une laideur simple. La beauté est dans l'œil du spectateur, et c'est quelque chose qui s'applique ici.
En tant que constructeur automobile, Volvo n'a jamais vraiment accordé trop d'importance à la beauté. Leurs voitures ont toujours été orientées vers la fonctionnalité et la sécurité de la même manière qui disent qu'une voiture italienne pourrait plaire à sa conception émotionnelle ou à une voiture allemande pour sa dynamique de conduite.
Les conceptions angulaires qui les ont définies dans les années 80 étaient loin d'être plaints à l'œil. C'est comme si leurs designers avaient été informés de supprimer l'imagination, le caractère et l'émotion, et de se concentrer sur les voitures fortes, sûres et fiables. Sans aucun doute, ils ont réussi leurs objectifs, la chaîne de voitures carrées qui suivaient toujours briller pour leur qualité de construction en forme de chars.
Mais de temps en temps, le Volvo Design Studio, dépouillé de créativité, a été donné le feu vert pour produire la voiture la plus non volvo possible. Ou du moins, je suppose que c'est ainsi que l'histoire s'est déroulée. C'est pourquoi nous avons des voitures comme le coupé 242, qui semblait aussi carré et – comme j'ose dire – ennuyeux que son homologue à quatre portes, mais qui avait cette touche de quelque chose de spécial. C'est peut-être la fraîcheur incontestable qu'une forme de coupé à deux portes a, où même une voiture qui semblait avoir été conçue par un enfant de cinq ans ennuyé avec un crayon peut soudainement gagner un certain flair lorsqu'il est dépouillé de ses portes arrière et recevoir une ligne de toit plus fluide. Bien sûr, il y avait aussi le 262C Bertone Coupé, mais j'ai toujours trouvé que c'était le mauvais genre de laid.
Avance rapide de 30 ans et plus et il n'est pas surprenant que le 242 Coupé ait toujours sa juste part d'admirateurs. Cela est particulièrement vrai en Scandinavie où j'ai trouvé cette «brique» particulière et fraîchement construite, sans méfiance assise dans la zone poussiéreuse et de gravier du paddock Gatebil Rudskogen 2014.
Il y a toujours quelques-unes de ces voitures à Gatebil dans divers états de mélodie, mais il y avait quelque chose de spécial qui m'a fait remarquer ce projet suédois. Cela semblait beaucoup trop propre – sans tache en fait – et pour cette raison se démarquait parmi les voitures de dérive et de poignée bien utilisées que nous associons habituellement à ces événements. Il y avait trop de panneaux révélateurs en laissant entendre que beaucoup de temps avait été passé sur cette voiture. Un rapide coup d'œil à travers le pare-brise a révélé le genre de tuyauterie et de goussets à cage de rouleau qui ne paraissaient pas à sa place dans une voiture de rallye.
Il avait même une sangle Takata Racing X SpeedHunters Tow – un accessoire incontournable pour toute construction sérieuse basée sur les performances.
Comme son propriétaire, Jesper Andersson, soulevait le capot de carbone, je m'attendais à un cinq cylindres Volvo ou même à la vénérable 2JZ de Toyota – un moteur qui semble être tombé dans chaque deuxième voiture en Scandinavie. Mais rien n'aurait pu me préparer à ce que j'ai été présenté…
Nous parlons de quelques cylindres de plus cette fois-ci, et une BMW E60 M5 V10 semble être la progression parfaite. Si vous êtes comme moi, vous vous demandez probablement comment une idée comme celle-ci peut se matérialiser. Mais comme Jesper m'a expliqué, ce moteur n'a jamais été censé entrer dans un 242 en premier lieu. Après avoir marqué le V10 à partir d'un M5 brûlé trouvé dans un dépotoir, Jesper prévoyait de le moderniser dans un E46 pour faire un type de voiture dérive cool et différent. Mais ensuite, après avoir vu une annonce pour la Volvo, eh bien, les ampoules doivent avoir illuminé sa tête.
Et c'est ainsi que tout a commencé. Après avoir acquis une base de « brique '' appropriée, il ne s'agissait pas de simplement tenter de fermer le moteur dans le châssis et de voir ce qui se passe, mais plutôt de regarder le tout et de trouver comment proposer le type de modifications qui ne feraient pas que la voiture ne ferait pas un autre projet échangeant du moteur de Scandinavie. Cela signifiait une bande complète, et beaucoup de mesures et de planification pour que le grand 5,0 L V10 soit juste à droite. Sans oublier, préparer le châssis pour faire face à 500 chevaux et les abus à laquelle la voiture serait soumise sur la piste.
En plus des modifications de raidissement que Jesper a ajoutées, Sellholm Tuning a pris soin de fabriquer des tourelles de suspension avant personnalisées et de les garantir avec des plaques Camber / Caster entièrement réglables entièrement réglables.
Avec le châssis préparé et fraîchement pulvérisé dans quelques couches d'Audi Daytona Silver, le moteur a été testé avec tous ses composants auxiliaires, vérifié les dégagements, puis fixés en position. Il ne faut qu'un seul coup d'œil pour comprendre que l'attention aux détails était une priorité élevée ici, tout est bien présenté avec la présentation très à l'esprit. Le linceul du radiateur est un excellent exemple.
Le V10 se trouve si parfaitement dans le baume moteur. Les deux apports, dépouillés de leurs débitmètres et s'étendaient vers le bas devant les passages de roue, respirent à travers une paire de filtres en mousse. Comme l'a dit Jesper, l'ECU de la tornade de Kōhler Racing qui est câblé pour contrôler le moteur BMW, court uniquement des capteurs de position de l'accélérateur sans problème jusqu'à présent. Jesper a l'intention de conduire sa voiture dur, mais c'est une fois qu'il a fini de l'adopter à des salons d'automobiles où il fait déjà un bon travail de récompense à domicile après le prix.
L'envoi de conduite aux roues arrière est une transmission BMW E39 à 6 vitesses liée à un essieu Volvo 1988 plus fort. L'arrière a reçu encore plus de travaux de suspension que l'avant, Jesper ayant fabriqué une configuration à quatre liens autour de l'essieu Volvo équipé de Torsen différentiel. Contrairement à l'avant qui exécute des amortisseurs de Bilstein, les tourelles de suspension arrière sur mesure sont accouplées aux coilovers à gaz.
L'extérieur à proximité ne donne pas grand-chose, sauf à l'arrière où une paire sournoise de tuyaux d'échappement courbés vers le bas et montés centralisés fait une performance timide. V10 non bien compris? Oh oui, s'il vous plaît!
Mis à part la peinture en argent foncé, le seul véritable changement apporté à l'extérieur a été l'élimination de la garniture en plastique noir qui courait la longueur de la voiture. Il ne laisse que le pli métallique sur lequel il a été monté, donnant une sensation légèrement plus propre.
À l'avant, se cachant derrière les roues se trouvent des étriers Porsche GT3 à 6 potes et des rotors percés et rainurés. Ils sont un ajout très important car en plus du gain substantiel de pouvoir, il y a aussi plus de poids sur les roues avant malgré le moteur V10.
L'arrière est ancré avec un ensemble d'étriers BMW à 4 points peints en rouge pour correspondre aux bouchons Porsche à l'avant.
Lexan Windows a remplacé tout le verre lourd dont la Volvo était équipée, qui voyant comment le reste de la voiture a été construit était probablement à l'épreuve des balles et à triple vitrage.
L'extrémité arrière personnalisée signifiait que le réservoir de carburant d'origine a été éliminé. À sa place maintenant, une pile à combustible qui se déroule occupe le devant de la scène dans le coffre. Les conduites de carburant tressées sont plombées dans le réservoir de surtension et la pompe externe Bosch qui maintient le moteur assoiffé de 5,0 L garni de carburant. Et un peu comme dans le baume moteur, tout est soigneusement disposé.
Le travail approfondi qui est entré dans la Volvo arrive à la maison une fois que vous avez regardé dans la cabine. Le conducteur et le passager sont enfermés en toute sécurité par une grave cage de rouleau à plusieurs points avec des barres transversales de porte à grenages.
Bien que le tableau de bord carré soit resté, il a été dépouillé de son instrumentation analogique et fermé par un panneau de carbone brillant sur lequel un enregistreur de données LCD Racetech a été positionné. Tout est très minimaliste et très axé sur les conducteurs – juste comment vous vous attendez à ce qu'une voiture de course appropriée soit aménagée.
Le levier de vitesses et le frein à main hydraulique le soulignent davantage. Les deux hauts leviers sont à la hauteur du volant afin qu'ils soient à portée de main.
Dans toute la complexité des bars assis une paire de seaux à dos fixe Sparco, un choix de siège populaire en Europe que l'on trouve dans de nombreuses voitures que nous avons présentées de Gatebil.
Ceux-ci sont accouplés aux harnais de course Black Takata de la nouvelle génération – un autre ajout incontournable, surtout si vous exécutez les sangles de remorquage!
En collant la caméra derrière les sièges, il a été possible d'obtenir une vue sur les tourelles de suspension arrière susmentionnées, qui, comme vous pouvez le voir, s'asseoir plus à l'intérieur que la position de stock habituelle. Ceux-ci sont encore raidis avec une barre de tour à jambe de force fixe pour ajouter encore plus de rigidité au châssis entièrement préapporté.
Avec le bombardement continu des constructions folles de Scandinavie au cours des deux derniers mois, vous commencez presque à rejeter ces voitures à mesure qu'elles deviennent la norme. Appelez cela «l'effet Gatebil» si vous voulez. Mais si vous prenez du recul pendant une seconde, vous vous rendez compte que nous avons regardé certaines des voitures personnalisées les plus évocatrices de la planète. Il est difficile de se lasser de ce genre d'innovation et de réflexion extérieure.
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