Comment il roule, se comporte et s’arrête
Naturellement, les roues et la suspension du Type S sont améliorées par rapport aux autres variantes Integra. Ses roues en aluminium de 19 pouces mesurent 9,5 pouces de large, soit 1,5 pouces plus larges que les roues de 18 pouces de l’Integra A-Spec, mais Acura affirme qu’elles sont également 6,5 % plus légères. Les Michelin Pilot Sports sont très discrets, mesurant P265/30ZR19, et leurs flancs rigides ne font pas grand-chose pour absorber les bosses et les imperfections de la route.
La Type S reçoit une version spécialement adaptée de la suspension du système d’amortisseur adaptatif d’Integra qui, selon Acura, est plus conforme que celle de la Civic Type R, en mettant davantage l’accent sur la qualité de conduite au quotidien que sur une utilisation sur piste. La conduite de la Type S est certes plus douce que celle de la Type R, mais elle reste tendue même en mode Confort. Les modes Sport et Sport+ renforcent encore davantage la suspension, même s’il n’y a pas de différence énorme entre eux.
Le résultat de la conduite ferme, parfois rigide, de la Type S est une maniabilité merveilleusement vive et athlétique. La suspension sport est dotée de barres stabilisatrices plus épaisses mesurant 1,1 pouce à l’avant et 0,8 pouce à l’arrière, ainsi qu’une voie plus large tout autour (3,5 pouces plus large à l’avant et 1,9 pouce plus large à l’arrière). La puissance de freinage est également impressionnante, grâce aux étriers avant Brembo à quatre pistons et aux disques plus grands que ceux de l’Integra standard : 13,8 pouces à l’avant et 12 pouces à l’arrière. La sensation de direction devient progressivement plus directe et réactive dans les modes de conduite Sport et Sport+, mais elle reste nette et communicative quel que soit le réglage.
À quoi ça ressemble
Comme toutes les nouvelles Integra, la Type S est une berline, mais elle cache bien ses fonctionnalités dans un profil de berline fastback. Cela signifie que vous bénéficiez de la fonctionnalité d’un espace de chargement à hayon et de sièges arrière rabattables, mais dans un design fastback élégant.
Plusieurs composants de carrosserie uniques confèrent à la Type S un look agressif qui l’aide à se démarquer de ses frères et sœurs, et Acura affirme qu’ils contribuent également aux performances aérodynamiques pour une stabilité à grande vitesse. Chaque panneau de carrosserie situé à l’avant des montants du pare-brise est unique à la Type S, notamment une calandre plus grande avec un motif de maille plus ouvert et un capot ventilé en aluminium. Ensemble, Acura affirme qu’ils se combinent pour améliorer le flux d’air de 170 %. Le Type S dispose également de prises d’air plus grandes pour améliorer les performances du refroidisseur intermédiaire et du refroidissement des freins.
Les évasements d’ailes larges à l’avant et à l’arrière recouvrent les pneus les plus charnus, ce qui rend la Type S 2,8 pouces plus large que les autres Integra (les bas de caisse latéraux relient visuellement les évasements d’ailes avant et arrière). À l’arrière se trouve une extrémité arrière de style diffuseur noir brillant qui abrite ces triples embouts d’échappement de grande taille. Même si l’Integra Type S se veut un peu plus urbaine que la Civic Type R, son style est à bien des égards plus agressif que celui de Honda ; si vous retiriez l’aileron arrière monté sur le hayon de la Type R, à mes yeux, la Honda serait visuellement plus sobre que la Type S.
La Type S est disponible dans l’une des six couleurs de peinture de l’Integra – Apex Blue Pearl, Liquid Carbon Metallic, Lunar Silver Metallic, Majestic Black Pearl, Performance Red Pearl et Platinum White Pearl – ainsi que Tiger Eye Pearl, un jaune-orange-or saisissant. teinte exclusive aux véhicules Acura Type S. Tous, sauf Lunar Silver, sont des options à 600 $. Notre voiture d’essai Apex Blue était équipée d’un aileron arrière en fibre de carbone en option (950 $) ; les autres accessoires disponibles incluent des roues au fini cuivre, des coques de rétroviseurs en fibre de carbone, un porte-vélos, un logo de calandre illuminé et des emblèmes noirs à la place des badges chromés Type S standard de la voiture sur la calandre, les ailes avant et le hayon.
Comment on se sent à l’intérieur
Un intérieur plus agréable est l’un des principaux avantages de l’Integra Type S par rapport à une Civic Type R ; vous obtenez davantage de fonctionnalités de confort et de commodité et d’ambiance de cabine dans une Type S, mais cela nécessite de renoncer un peu à des capacités axées sur la piste dans le marché.
Les sièges avant de la Type S sont des versions peaufinées des sièges de l’Integra standard, avec un rembourrage plus ferme dans les zones de renfort destinées à vous maintenir en place dans les virages agressifs. Ils ne sont cependant pas aussi extrêmes que les sièges prêts pour la piste d’une Civic Type R, qui sont dotés de passages pour harnais de course et de traversins très confortables, mais manquent d’appuie-tête et de soutien lombaire réglables, ainsi que de chauffage ou autre. de réglages de puissance. Les sièges avant chauffants de la Type S sont dotés d’appuie-tête réglables et le siège du conducteur est à réglage électrique dans 12 directions, y compris un soutien lombaire à réglage électrique dans quatre directions. Les sièges du Type S sont généralement plus confortables et moins confinants dans la conduite quotidienne que ceux du Type R, même si, tout comme dans cette voiture, les inserts de rembourrage en Ultrasuede utiles et adhérents du Type S deviennent un peu bien au chaud par temps chaud. La Type S renonce également au siège du passager avant à réglage électrique en quatre directions et à la fonction de mémoire à deux positions pour le siège du conducteur qui s’intègre avec l’ensemble technologique.
D’autres Integra peuvent accueillir cinq personnes, mais comme la Civic Type R, l’Integra Type S est une quatre places. Il n’y a aucune disposition pour un passager du milieu sur la banquette arrière, ce qui ne devrait pas être un gros problème pour la plupart des acheteurs (à moins que cet occupant ne soit un enfant, il serait de toute façon assez à l’étroit et inconfortable). Néanmoins, ce serait bien d’avoir un accoudoir central rabattable au lieu de deux porte-gobelets simplement insérés au milieu du bas du siège. Ce serait également bien d’avoir des équipements tels que des bouches d’aération arrière et des ports USB, mais le Type S n’a ni l’un ni l’autre. La qualité des matériaux et les détails des garnitures diminuent également sur la banquette arrière.
En plus d’un système stéréo ELS, les équipements standard de l’habitacle comprennent un affichage tête haute couleur de 5,3 pouces, un écran tactile d’infodivertissement de 9 pouces (les Integra de base ont un écran de 7 pouces), une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, un chargement sans fil et un volant gainé de cuir perforé. Un volant gainé d’Alcantara et un volant chauffant gainé de cuir sont optionnels.
C’est un habitacle d’une classe respectable, mais la lignée Civic est évidente ; en termes de fonctionnalités et d’ambiance, la Type S ne se démarque pas parmi ses concurrentes de marques de luxe. Même parmi les véhicules de marque grand public, un écran tactile de 9 pouces n’est pas particulièrement éblouissant de nos jours, et la résolution de la caméra de recul de l’Integra n’est pas aussi nette que celle de certains rivaux, surtout la nuit. Dans l’ensemble, la Type S se concentre davantage sur la performance que sur le chic.
La polyvalence de l’Integra en matière de chargement est cependant un gros plus. Les dossiers des sièges arrière se rabattent selon une répartition 60/40, et l’espace de chargement spacieux et joliment fini de la voiture comprend un bac de rangement en filet pratique sur la paroi côté conducteur. Selon les mesures de chargement de Cars.com, l’espace de chargement dispose de 15,5 pieds cubes d’espace.
Attendez, combien ça coûte ?
L’Integra de base commence à moins de 33 000 $ (tous les prix incluent la destination), mais la Type S est nettement plus chère : elle coûte 51 995 $, et l’aileron arrière en fibre de carbone de notre véhicule d’essai, la peinture Apex Blue Pearl et les tapis de sol en moquette ont fait grimper son prix de base à 53 785 $. C’est une avancée qui donne à réfléchir par rapport au prix de départ de la Civic Type R, qui est d’environ 45 000 $, et cela pousse la Type S bien en dehors de la gamme des rivales logiques des marques grand public telles que la Hyundai Elantra N, la Toyota GR Corolla, la Volkswagen Golf GTI et même la VW Golf R tout aussi haut de gamme (qui, comme la GR Corolla, est également dotée de la traction intégrale). Avec la Type S, Acura cible ses rivales de marques de luxe comme l’Audi S3, la BMW M235i Gran Coupé et la Mercedes-AMG CLA35. D’autres concurrents potentiels incluent le Genesis G70, qui réduit le prix de départ de la Type S même lorsqu’il est équipé en option de la transmission intégrale et de son V6 biturbo de 365 chevaux en option.
Comparée à certaines marques rivales de luxe, l’Integra Type S ressemble un peu à un garçon de fraternité qui a obtenu son diplôme universitaire, a troqué sa casquette de baseball à l’envers contre des kaki et s’est trouvé un emploi dans une entreprise, mais ne peut tout simplement pas s’empêcher de dire « bruh » en réunions du personnel. L’attitude adolescente et la nervosité de la Type S sont juste sous la surface, mais si c’est votre sac – et cela ne vous dérange pas de payer un supplément pour cela – la Type S pourrait être faite pour vous.