Le verdict: Le premier véhicule électrique de production d'Acura a de nombreux points communs avec le Honda Prologue – et ce n'est pas seulement la plate-forme partagée. Tout comme l’équilibre entre performances et confort dans la toute nouvelle Acura ZDX Type S, il existe un équilibre clair entre les choses que nous aimons et les choses que nous n’aimons pas.
Par rapport à la concurrence : Le ZDX Type S est lié au Cadillac Lyriq et est un concurrent naturel avec le Genesis GV60, le Lexus RZ et le Tesla Model Y, beaucoup moins cher. Pour la plupart, le ZDX de haut niveau coupe jusqu'au centre, offrant plus autonomie et charge rapide CC plus rapide que certains, mais pas tous.
Comme la plupart des véhicules sous la sous-marque Type S d'Acura, il est préférable d'aborder le ZDX Type S 2024 avec des attentes gérées. Les déclarations d'Acura telles que « le SUV Acura le plus puissant de tous les temps » et un ensemble de roues et de pneus haute performance en option vous feraient croire qu'il s'agit d'un véhicule électrique de performance habanero avec le prochain Porsche Macan Turbo entre ses étriers.
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Ce n’est pas le cas. Une journée passée à nettoyer les pneus Continental collants de la ZDX Type S à travers la nature luxuriante entourant Santa Barbara, en Californie, a révélé qu'il s'agit d'un SUV entièrement électrique qui est positionné exactement comme il devrait l'être, même s'il ne s'arrache pas. aussi de nombreux acheteurs potentiels s'éloignent du nouveau Hyundai Ioniq 5N. Regardez les versions de type S existantes des MDX et TLX à essence pour éliminer toute statique ; ce sont des versions aux performances équilibrées, réduisant la différence de confort et de performances entre une BMW de base et un produit balistique de la division M.
Ainsi va la ZDX Type S. Exactement 499 chevaux — pas 500 — et 544 livres-pieds de couple sont plus que suffisants pour plier les rampes d'accès et lancer des papiers volants et des téléphones depuis le plateau de la console vers l'orbite de la banquette arrière. Pour la plupart des clients, cette force G invisible à la demande sera suffisante pour impressionner les neveux et nièces – et vous causer de nombreux ennuis avec la loi ou avec votre espérance de vie. C'est pas pour quelqu'un qui recherche la distorsion à couper le souffle d'une Tesla ou d'une Porsche Taycan de premier ordre – ce qui, encore une fois, est parfaitement bien.
Il s'agit de notre premier essai du ZDX, mais vous remarquerez que je ne parle que du Type S. C'est tout ce qu'Acura avait sous la main lors de l'événement de lancement du véhicule, nous laissant attendre notre premier aperçu du modèle à moteur unique. versions A-Spec à propulsion arrière et à transmission intégrale à double moteur. (Wash wash paie ses propres frais de déplacement et d'hébergement lorsqu'il participe à de tels événements sponsorisés par le constructeur.) J'ai hâte de conduire ces modèles, car la Type S est un produit plutôt de niche, même si elle adhère en grande partie à son objectif.
Les origines du ZDX
Revenons en arrière une seconde. Comme le nouveau pour-Honda Prologue 2024, le ZDX est le fruit d'un partenariat technique désormais mort de 5 milliards de dollars entre GM et Honda qui a offert au constructeur automobile japonais un pont temporaire pour les véhicules électriques alors qu'il prépare ses efforts électriques internes de base qui devraient être diffusés aux heures de grande écoute dans quelques années. . Alors que la Honda est construite sur les os du Chevrolet Blazer EVl'Acura est née du compagnon de plateforme plus cher du Blazer, le Cadillac Lyriq.
C’est tout à fait logique, non ? La Chevrolet ordinaire devient la Honda ordinaire, tandis que le Caddy de grande valeur se transforme en l'une des Acuras les plus chères de la production, rivalisant avec le MDX Type S pour une destruction maximale du solde bancaire. Cependant, les projets qui en résultent ne semblent être la somme d'aucune des deux marques, la Honda offrant peu du charme caractéristique de la marque et la ZDX Type S ne se présentant pas aussi luxueuse que son prix de 75 000 $ le suggère.
C'est une comparaison incongrue, mais vous devez vous tourner vers le MDX Type S uniquement à essence pour voir l'écart. Il s'agit d'un multisegment à trois rangées très bien équipé avec quelques touches véritablement luxueuses, comme des sièges avant massants et une sellerie en cuir allongée, ainsi qu'un langage et un positionnement de marque identifiables. Pendant ce temps, le ZDX Type S à deux rangées semble être un pas en arrière par rapport au plus grand MDX, tant en termes d'équipement que de présentation, même si les différences réelles avec le premier sont presque sans conséquence.
Commentaire de la cabine
Pourtant, ce n’est pas vraiment un goulag à l’intérieur. Acura a drapé autant de cuir Milano qu'il l'entendait sur les surfaces intérieures de la ZDX, en particulier sur les sièges sportifs avec des inserts complémentaires en microsuède de la Type S. Les coutures sur lesdites peaux sont à la fois serrées et proéminentes, tout comme les tentatives claires de sculpter une partie du design d'Acura. langue dans la clé de voûte de Caddy. Ce n'est qu'en effectuant une enquête minutieuse que vous découvrirez une certaine pollinisation entre les marques ; les commutateurs, le système OnStar et même la clé sont sans vergogne GM — mais pouvez-vous blâmer Acura ? Il en coûterait des millions pour développer du matériel spécifique au ZDX pour ce qui équivaudrait à un retour sur investissement proche de zéro, et les bascules de GM sont presque à la hauteur des propres bijoux d'Acura.
C'est la technologie du ZDX qui va attirer le plus d'attention (et, potentiellement, de dépôts). Un écran conducteur haute résolution de 11 pouces fonctionne de concert avec l'écran tactile central d'infodivertissement de 11,3 pouces qui, en plus d'exécuter Google Built-In, contient Apple CarPlay et Android Auto sans fil connectivité – deux grandes raisons pour lesquelles vous pourriez ignorer le Blazer EV. Cependant, l'heureuse inclusion du système de conduite mains libres Super Cruise de GM est l'application qui tue le ZDX : dans le domaine de la conduite mains libres, Super Cruise est généralement celui qu'il vous faut, surtout si vous recherchez des changements de voie automatiques et des GPS extrêmement agressifs. basée sur l’intelligence environnementale.
